2008年，對所有的中國人來(lái)說(shuō)，不言而喻是不平凡的一年，對中國的卡車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也是喜憂(yōu)摻半的一年。而中國重型汽車(chē)集團有限公司的2008年，顯然是榮耀和爭議交織的一年。且不說(shuō)中國重汽去年歲末在香港聯(lián)交所成功IPO，在新年伊始籌集了近百億發(fā)展資金受到同行艷羨;也不說(shuō)今年7月國家實(shí)施國Ⅲ排放標準，中國重汽的電控H泵+EGR解決方案引起軒然大波;單是眼下卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的“入冬”之際，中國重汽重組日漸式微的大同齒輪集團有限責任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大齒”)，又引起了業(yè)界“撿便宜”(濟南方言為“拾干魚(yú)兒”)和“背包袱”等截然相反的爭論。

　　產(chǎn)品錯位的尷尬

　　作為中國重型卡車(chē)之父的中國重汽來(lái)重組中國歷史最悠久的汽車(chē)變速器企業(yè)之一的大齒，原本是一段佳話(huà)。然而無(wú)論是最初在斯柯達重卡(SKODA706RT)基礎上研制黃河150，還是改革開(kāi)放初期引進(jìn)斯太爾重卡技術(shù)，乃至于后來(lái)師從于沃爾沃研制HOWO重卡，中國重汽在技術(shù)規范上一直走的是一條純正的歐洲卡車(chē)路線(xiàn)。而大齒無(wú)論是最初作為東風(fēng)-日產(chǎn)柴在“八平柴”的配套項目進(jìn)行第一次技術(shù)引進(jìn)TMH402變速箱技術(shù)，還是后來(lái)兩次自主自發(fā)引進(jìn)日產(chǎn)柴MPS-62B和MPT-21B變速箱技術(shù)，都走的是純正的日本卡車(chē)路線(xiàn)。如果說(shuō)中國重汽意欲重組綦江齒輪傳動(dòng)有限公司的傳聞，在技術(shù)淵源上算是殊途同歸的話(huà)，那么中國重汽重組大齒，很明顯在工藝理念上是同途異路。與法士特作為中國重汽首要供應商地位相比，大齒在后者那里得到的訂單連前者的零頭都不到，很難想象中國重汽重組大齒后，會(huì )冒險大批采用大齒的變速器。開(kāi)句玩笑話(huà)說(shuō)，“西毒”的徒弟玩“東邪”的套路，難保不有“走火入魔”之虞?

　　事實(shí)上如果我們追溯近20年以來(lái)中國卡車(chē)市場(chǎng)的變革，不難發(fā)現對大齒而言，日產(chǎn)柴技術(shù)可謂是“成也蕭何，敗也蕭何”。20個(gè)世紀八十年代，我國在輕卡、中卡、中重卡項目上引進(jìn)的大多是五十鈴、三菱和日產(chǎn)柴等日本卡車(chē)技術(shù)，而在重卡項目上引進(jìn)的則是奔馳、太脫拉和斯太爾等歐洲卡車(chē)技術(shù)。在整個(gè)九十年代里，中重卡市場(chǎng)的興旺成就了一汽、東風(fēng)、福田和春蘭等企業(yè)，大齒作為中重卡變速器的主流配套企業(yè)得以大顯身手，才有了“在大同齒輪年銷(xiāo)售額做到10億元的時(shí)候，現在已經(jīng)在變速箱行業(yè)稱(chēng)雄的陜齒銷(xiāo)售額大約僅為3億元”這樣的當年勇。然而隨著(zhù)21世紀初我國基本建設的大規模投入及“治超”行動(dòng)的實(shí)施，中重卡和重卡在市場(chǎng)上此消彼長(cháng)，以“斯太爾三兄弟”為代表的重卡企業(yè)得以大顯身手，就連幾度病入膏肓的北方奔馳和重慶鐵馬也枯木逢春，本來(lái)就技術(shù)儲備深厚的陜西齒輪總廠(chǎng)借助資本市場(chǎng)力量，趁勢成為今天“全球最大的重型變速器制造商”——陜西法士特集團公司。然而我們不得不說(shuō)，也許大齒在日產(chǎn)柴的技術(shù)里浸淫太久失去了對市場(chǎng)變化的敏感，在2001、2002年兩度引進(jìn)日產(chǎn)柴傳動(dòng)技術(shù)，與中國卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢南轅北轍，方有今天在卡車(chē)變速器市場(chǎng)上被邊緣化的尷尬境地。

　　大齒在被中國重汽重組后，立即就會(huì )得到后者大批重型變速器訂單的想法顯然不切實(shí)際。對中國重汽而言，最頭疼的恐怕還是大齒作為一個(gè)老國有企業(yè)難以避免的“老國企病”：一個(gè)有著(zhù)光榮傳統但是眼下又不得不慘淡經(jīng)營(yíng)的局面，一個(gè)技術(shù)沉淀深厚而又人員冗雜的背景，一個(gè)容量巨大而又競爭殘酷恰逢經(jīng)濟調整期的外部市場(chǎng)，特別是中國重汽本身就是一個(gè)最近幾年才浴火重生、因順應市場(chǎng)發(fā)展趨勢“多收了三五斗”的企業(yè)，來(lái)重組一個(gè)企業(yè)文化和技術(shù)淵源迥然不同的總成供應商，難怪業(yè)界有人擔心中國重汽重組大齒，是撿到了一根“雞肋”，更有甚者稱(chēng)其為背上了一個(gè)免費而又過(guò)時(shí)的“大包袱”。

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　　“大重汽”之夢(mèng)力拓中重卡

　　既然有人說(shuō)中國重汽重組大齒是“背包袱”，又怎么會(huì )有“拾干魚(yú)兒”之說(shuō)呢?難道僅僅是因為中國重汽在重組大齒過(guò)程中，沒(méi)有花錢(qián)“產(chǎn)權無(wú)償劃撥”嗎?這里我們要追溯一段往事。當年，我國組建中國重汽聯(lián)營(yíng)公司作為主體，以賣(mài)方出口信貸的方式從奧地利斯太爾公司引進(jìn)斯太爾91系列重型卡車(chē)技術(shù)時(shí)，對斯太爾公司的中重卡項目同樣懷有濃厚的興趣。奈何一方面國家外匯吃緊，一方面國家已經(jīng)決定引進(jìn)日產(chǎn)柴中重卡技術(shù)，所以當時(shí)重汽聯(lián)營(yíng)公司只能忍痛割?lèi)?ài)。事實(shí)證明，斯太爾公司的中重卡技術(shù)果然了得，日后德國曼公司的L2000系列中型卡車(chē)和美國斯圖亞特·斯蒂文森的FMTV(美國陸軍“中型戰術(shù)車(chē)輛”)系列中型卡車(chē)，都是在其技術(shù)基礎上發(fā)展而來(lái)。事實(shí)上，在日后相當長(cháng)的一段時(shí)間里，原中國重汽集團面對國內繁榮的中重卡市場(chǎng)，不止一次惋惜“國內60%的市場(chǎng)，東南亞80%的市場(chǎng)被日本載重8~10噸的卡車(chē)占領(lǐng)”，脫胎于歐系技術(shù)的斯太爾91系列重型卡車(chē)最輕級別的“991車(chē)型(載重10噸)油耗高、自重大、排放差”難以與之抗衡，“斯太爾公司(重型卡車(chē)匹配)的151駕駛室和WD612發(fā)動(dòng)機，我們又沒(méi)引進(jìn)!”。隨后，原重汽集團制定了一個(gè)發(fā)展中重型卡車(chē)項目的計劃。

　　20世紀9九十年代中期，原重汽集團以發(fā)展輕量化車(chē)型為名開(kāi)始發(fā)展中重卡。按照規劃，利用引進(jìn)美國羅克韋爾RS-26-163車(chē)橋技術(shù)，輔助以斯太爾底盤(pán)，加裝日本日野FD平頭駕駛室和J08C柴油發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)出斯達991H240型10噸級卡車(chē)，在該車(chē)小規模生產(chǎn)后，國家政策突變，致使該車(chē)型的大規模投產(chǎn)計劃未來(lái)得及實(shí)施即陷入擱淺狀態(tài)。時(shí)至今日只有中國重汽用于廠(chǎng)區間零部件運輸的少量斯達991H240/4x2J型10噸級卡車(chē)，在訴說(shuō)著(zhù)當年重汽集團向低噸位延伸產(chǎn)品線(xiàn)的“大重汽”夢(mèng)想。原重汽集團“斯太爾三兄弟”分家之后，新生的中國重汽并沒(méi)有進(jìn)軍中重卡項目的夢(mèng)想，2001年成立的中國重汽集團商用車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“重汽商用車(chē)”)就是生產(chǎn)中重卡車(chē)型的平臺。然而由于中國重汽的發(fā)展策略和技術(shù)儲備等原因，重汽商用車(chē)在整個(gè)集團內部一直扮演著(zhù)“小弟”的角色，每年的產(chǎn)量還不到“大哥”中國重汽集團濟南卡車(chē)股份有限公司的三分之一。這里面有中國重汽戰略重心的原因，也有商用車(chē)公司資源貧乏的背景，以至于有些時(shí)候在中重卡市場(chǎng)上討不到便宜，于是駕輕就熟發(fā)展重型卡車(chē)搶“大哥”的飯碗。由于資源配置不均衡，中國重汽對內部這種“左右手互搏”的局面，也不得不持一種無(wú)奈的默許態(tài)度。但是這顯然不符合中國重汽把自己的產(chǎn)品稱(chēng)之為“SINOTRUK”而非“China Heavy Truck”的初衷。

　　從世界范圍來(lái)看，奔馳、曼和依維柯等著(zhù)名卡車(chē)企業(yè)無(wú)不是將產(chǎn)品線(xiàn)涵蓋輕、中、重多個(gè)噸位級別。而在國內，出身于中卡的解放、東風(fēng)和福田無(wú)不銳意進(jìn)入重卡領(lǐng)域。中國重汽目前重卡和中重卡不平衡的發(fā)展模式，肯定不利于其長(cháng)期利益。在卡車(chē)市場(chǎng)的冬天里，免費得到國內最成熟的中重卡變速器供應商——大齒，對于中國重汽發(fā)展中重卡項目，延伸產(chǎn)品線(xiàn)擴大市場(chǎng)份額，無(wú)疑是“拾干魚(yú)兒”。更何況，大齒在中重卡變速器上的技術(shù)儲備、加工工藝和制造裝備都處于國內頂級水準，如果得到中國重汽進(jìn)一步的資金和技術(shù)支援，大齒協(xié)助重汽商用車(chē)稱(chēng)雄中重卡市場(chǎng)則指日可待。大齒這條“干魚(yú)兒”對于中國重汽理順重汽商用車(chē)主攻中重卡、重汽卡車(chē)公司主攻重卡、青專(zhuān)、濟特、五岳主攻專(zhuān)用車(chē)等集團內業(yè)務(wù)細分大有裨益。

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　　會(huì )不會(huì )重蹈覆轍?

　　中國重汽意欲大肆擴張其產(chǎn)業(yè)鏈，這在行業(yè)內早已是公開(kāi)的秘密。事實(shí)上，山西省方面之所以將大齒無(wú)償劃撥給中國重汽，顯然是有著(zhù)深刻考量的。這里有一個(gè)良好的參照物：中國重汽杭州汽車(chē)發(fā)動(dòng)機公司。在2006年之前，濰柴動(dòng)力托管杭發(fā)期間，盡管名義上是血脈相連，但是杭發(fā)每年的產(chǎn)銷(xiāo)量不到濰柴的十分之一。而回到中國重汽手中之后，杭發(fā)迅速成為中國重汽的主要發(fā)動(dòng)機配套供應商，和中國重汽濟南動(dòng)力公司并駕齊驅。在過(guò)去的兩年里杭發(fā)的產(chǎn)銷(xiāo)量每年都以100%的速度遞增，這種變化使得一些配套企業(yè)不會(huì )不看在眼里想在心里。關(guān)系到地方利益的就業(yè)、稅收和GDP貢獻，更是讓一些地方政府怦然心動(dòng)。如果以無(wú)償轉讓一個(gè)被市場(chǎng)邊緣化的企業(yè)產(chǎn)權，換來(lái)企業(yè)的大發(fā)展同時(shí)兼顧地方利益，這筆買(mǎi)賣(mài)無(wú)疑是極為劃算的。

　　2007年底中國重汽在香港IPO上市，籌集到近百億資金，如果再加上杭發(fā)老廠(chǎng)址土地轉讓所得近20億資金。毫不夸張地說(shuō)，中國重汽應該是國內現金流最充沛的汽車(chē)企業(yè)。這在眼下漫長(cháng)的經(jīng)濟調整期里，顯然具有極強的誘惑力。通俗一點(diǎn)說(shuō)，大齒投懷于中國重汽，無(wú)疑是“傍上了大款”。但是我們應該看到杭發(fā)的重新崛起有著(zhù)其深刻的背景，“濰柴斷供”事件迫使中國重汽不得不果斷做出“章丘以柔性生產(chǎn)線(xiàn)為主，用于新品開(kāi)發(fā)以及小批量生產(chǎn)，以為中國重汽配套為主;杭發(fā)以剛性生產(chǎn)線(xiàn)為主，適用于大批量生產(chǎn)，除了配套之外，還會(huì )進(jìn)行外銷(xiāo)”。定位準確、管理到位、分工明晰、資金和技術(shù)支持充沛，才造就了今天中國重汽濟南動(dòng)力公司、復強動(dòng)力公司、杭州汽車(chē)發(fā)動(dòng)機公司、重慶燃油噴射系統公司等整個(gè)動(dòng)力事業(yè)部的和諧快速發(fā)展。

　　我們應該看到，中國重汽仍然有許多原重汽集團的弊病。以特種車(chē)和專(zhuān)用車(chē)為例，目前中國重汽旗下?lián)碛星鄭u專(zhuān)用車(chē)公司、濟南專(zhuān)用車(chē)公司、濟南特種車(chē)公司、泰安五岳專(zhuān)用車(chē)公司等多家企業(yè)，這些企業(yè)產(chǎn)品趨同，技術(shù)分工不明確，相互技術(shù)交流極少，企業(yè)資源和發(fā)展方向缺乏統一調配。以至于中國重汽赴香港上市之際，只能將這些企業(yè)剔除在上市公司之外。個(gè)中問(wèn)題會(huì )不會(huì )出現在中國重汽濟南齒輪傳動(dòng)公司和大齒之間，仍是一個(gè)未知數。更何況，近些年來(lái)中國重汽為人所稱(chēng)道的是其技術(shù)研發(fā)能力和企業(yè)發(fā)展流程的執行力，唯獨在企業(yè)內部管理機制上尚缺乏亮點(diǎn)，以至于不時(shí)會(huì )出現“廠(chǎng)門(mén)口發(fā)動(dòng)機丟失”之類(lèi)尷尬事件。我們有理由相信，在未來(lái)的若干年中中國重汽會(huì )取得更高的成就，但是筆者更關(guān)心家大業(yè)大的中國重汽，究竟會(huì )采用哪些管理手段來(lái)避免重蹈原重汽集團黯然收場(chǎng)的覆轍。