筆者曾在2005年撰文預言：2008年將是國產(chǎn)皮卡車(chē)的“咸魚(yú)翻身”之年。果不然，今年前11個(gè)月，十個(gè)主要皮卡品牌總銷(xiāo)量為181415輛，較去年同期增長(cháng)了8.4%。預計今年皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量將愈20萬(wàn)輛，累計同比達7.5%，這對皮卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，開(kāi)創(chuàng )了歷年皮卡銷(xiāo)量的新紀元，具有里程碑的意義!

　　2008年皮卡車(chē)銷(xiāo)量相對于其它車(chē)型增加的主要原因：一是作為生產(chǎn)工具是以生產(chǎn)資料的身份存在，其主要用戶(hù)群體是個(gè)體小工商業(yè)主，皮卡是可以

　　幫作為他們創(chuàng )業(yè)致富的工具車(chē)，購買(mǎi)愿望當然要比作為純消耗品的轎車(chē)強烈。與此同時(shí)，特殊行業(yè)的集團采購用戶(hù)，皮卡車(chē)型是唯一的采購對象，具有需求剛性。特別是今年以來(lái)一些特種行業(yè)集團如公安、軍警、政法、工商、公路、電信、電訊、地質(zhì)勘探、礦山、石油、質(zhì)量監督、西部地區等部門(mén)采購皮卡型成為上升趨勢。此外，今年皮卡大量的出口等都是促使其銷(xiāo)量大增的主導原因。

　　目前皮卡市場(chǎng)比重只占總體汽車(chē)總份額的2%左右。預計到2010年，其銷(xiāo)量可占汽車(chē)市場(chǎng)份額的3.5%前后，未來(lái)2015年皮卡將占5.5%上下的市場(chǎng)份額，產(chǎn)銷(xiāo)量大約在50萬(wàn)輛前后。如果中央及各地區政府能解禁對皮卡的歧視性觀(guān)念和極不合理的限制政策，預期皮卡市場(chǎng)前景看好。

　　A.皮卡在中國市場(chǎng)的窘境

　　皮卡轎車(chē)頭、貨車(chē)尾的小型汽車(chē)，既可載人、又可載貨、皮實(shí)耐用、一般排量都在2.0L-3.0L之間，屬大馬拉小車(chē)。皮卡分單排、雙排和排半車(chē)型，因此動(dòng)力充沛、寬敞舒適，其物理、商業(yè)性?xún)r(jià)比高，半個(gè)多世紀來(lái)在海外市場(chǎng)具有強大的生命力。國外市場(chǎng)的熱銷(xiāo)盛況與巨大的國內市場(chǎng)潛力，都足以證明皮卡車(chē)今后必定在中國市場(chǎng)上也將表現出強旺的生命力。

　　皮卡的顯著(zhù)特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，同時(shí)具備多功能性，且比轎車(chē)載貨和適應不良路面的能力強，又不失動(dòng)力強勁的特征，在裝置配備上采用較高品質(zhì)的零部件，性能不亞于中檔轎車(chē)。因此在國外，皮卡與轎車(chē)卻擁有同等的“道路使用權”，因此在北美、東南亞、拉美、中東等地更備受各富國、窮國，大國、小國各層次消費者的歡迎與青睞。從各級政府要員還是到貧民百姓(如美國總統小布什曾親自駕馭皮卡接送俄國總統普京)，似乎都將皮卡當做中國式的自行車(chē)在使用，故市場(chǎng)潛力十分巨大。

　　與國際汽車(chē)市場(chǎng)中的時(shí)尚和流行形成了鮮明的反差——至今在中國汽車(chē)市場(chǎng)上，皮卡自誕生之日起，就被打上“濺民”的烙印，至今都是一個(gè)倍受歧視的“非主流”邊緣車(chē)型。自上世紀80年代末，中國開(kāi)始發(fā)展皮卡以來(lái)，在汽車(chē)產(chǎn)品目錄中，皮卡就被錯劃到載貨車(chē)的公告(《目錄》)之內，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車(chē)行列，并按載貨卡車(chē)收取過(guò)橋過(guò)路費、營(yíng)運費等高于乘用車(chē)的一切不合理的高額苛捐雜稅(費)。

　　與此同時(shí)，皮卡還一直遭遇大中城市歧視性政策的限制，不能大白天進(jìn)城，只能象做賊一般在深更半夜悄悄進(jìn)，天不亮就得趕緊撤退，偷偷摸摸地不敢越雷池一步，否則就得被只認權認錢(qián)搶錢(qián)的馬路執法者毫無(wú)道理地罰來(lái)罰去，罰得民不聊生、罰得車(chē)主怨聲載道。甚至連唾涎欲滴的國外汽車(chē)巨頭面對中國皮卡都望而卻步、迄今為止都輕易不敢染指，可以說(shuō)皮卡是中國汽車(chē)發(fā)展史上最悲壯卓絕的一道風(fēng)景線(xiàn)。

　　B.2008年皮卡增量原因分析

　　1.產(chǎn)品技術(shù)快速提升 車(chē)型呈多品種系列化。目前，國際上知名的幾種車(chē)型，如豐田型、五十鈴型、日產(chǎn)尼桑型、通用型等在國產(chǎn)皮卡中應有盡有，與發(fā)達國家的差距越來(lái)越小。十多年來(lái)，中國30余家皮卡廠(chǎng)家經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競爭，產(chǎn)品技術(shù)趨于成熟。其標志這一就是排行前幾位的皮卡品牌已進(jìn)軍國際市場(chǎng)，與這些地區的原市場(chǎng)壟斷霸主展開(kāi)了激烈的角逐，市場(chǎng)份額在逐年擴大。

　　皮卡企業(yè)通過(guò)學(xué)習創(chuàng )新、消化吸收，現已經(jīng)初具了與國外相同的管理模式、營(yíng)銷(xiāo)理念、產(chǎn)品技術(shù)和開(kāi)發(fā)能力。此外國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來(lái)越高檔，其配置完全可以與轎車(chē)相媲美。由過(guò)去的大都是雙排座單一車(chē)型，如今已發(fā)展到一排半座、單排座、貨廂大小、軸距長(cháng)、短不一的4×4、4×2驅動(dòng)形式的車(chē)型，以及由皮卡嬗變衍生而來(lái)的SUV和RV車(chē)。

　　在實(shí)現高技術(shù)含量、高附加值發(fā)動(dòng)機、變速箱總成及高精密、輕量化鑄鍛毛坯及機加件的同時(shí)，皮卡還從零部件到總成廣泛采用了新技術(shù)、新材料、新工藝，高精密、輕量化黑色鑄造和有色鑄造工藝，以及高分子材料的充分運用，支撐了車(chē)輛的輕量化設計，電子控制技術(shù)保證了燃油的最佳噴射和充分燃燒。此外，一些中高端皮卡還增加了可視倒車(chē)系統等配置，這套系統通過(guò)后視鏡上的顯示屏顯示車(chē)后狀況。

　　2.皮卡趨向轎車(chē)化 多功能化。 2008年國產(chǎn)皮卡企業(yè)都將皮卡定位于轎車(chē)的替代品，傾向于將轎車(chē)的外在裝飾、附屬功能向皮卡移植，主要靠花色品種推陳出新來(lái)吸引用戶(hù)，滿(mǎn)足了轎車(chē)尚不發(fā)達時(shí)期、部分購買(mǎi)力不強的轎車(chē)用戶(hù)的需求;另一條，是將皮卡定位于工作車(chē)，著(zhù)力在產(chǎn)品的內在品質(zhì)上下工夫，針對東南沿海大城市和西部油田礦井等不同用戶(hù)的使用要求，不斷改進(jìn)設計、制造，提高產(chǎn)品內在質(zhì)量，努力使之能夠勝任中國各種道路氣候環(huán)境下的作業(yè)使用需要，進(jìn)而呈現出多功能化的趨勢。

　　3.國產(chǎn)皮卡價(jià)格占絕對優(yōu)勢。 目前，國產(chǎn)皮卡綜合價(jià)格比優(yōu)于進(jìn)口皮卡，價(jià)格不足泊來(lái)品的1/2，即使進(jìn)口關(guān)稅下降到25%以后，國產(chǎn)皮卡價(jià)格也只有國外同類(lèi)皮卡的1/3左右。進(jìn)口皮卡車(chē)售價(jià)一般均在15萬(wàn)元上下，雖然入世后進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅會(huì )逐步降低，但汽車(chē)本身的價(jià)格并沒(méi)有多大變化。此外進(jìn)口車(chē)還有增值稅、附加稅、消費稅、海關(guān)費、運雜費等，因此消費者在國內購買(mǎi)一輛進(jìn)口車(chē)的費用除車(chē)輛本身外，還有養路費、購置稅等各種附加費用，加起來(lái)約占車(chē)價(jià)的30—40%。同時(shí)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)同樣還要繳33%的附加費用。而國內中檔多點(diǎn)電噴皮卡一般都在7萬(wàn)元左右，高檔皮卡的價(jià)位也只在10萬(wàn)元左右。如五十鈴歐Ⅲ款汽油皮卡售價(jià)低于國產(chǎn)歐Ⅲ車(chē)，95馬力歐Ⅲ款柴油皮卡售價(jià)與同馬力國產(chǎn)歐Ⅲ車(chē)持平，且用戶(hù)只需加價(jià)5%(約4000多元)，還可買(mǎi)到馬力提升37%、搭載五十鈴全新4K電控發(fā)動(dòng)機的大馬力歐Ⅲ皮卡。像這樣價(jià)位的皮卡，西方發(fā)達國家是生產(chǎn)不出來(lái)的，與發(fā)達國家的皮卡相比，眼下國產(chǎn)皮卡的物理性能比仍處于相對弱勢，其主要原因是國產(chǎn)零部件的質(zhì)量還有較大差距。不過(guò)隨著(zhù)零部件進(jìn)口開(kāi)放，實(shí)行全球采購，國產(chǎn)皮卡將進(jìn)一步提高質(zhì)量、降低成本，屆時(shí)也就更有競爭力。

　　4.寬闊的市場(chǎng)通道。經(jīng)過(guò)十來(lái)年的培育發(fā)展，國產(chǎn)皮卡已建立起了寬闊的市場(chǎng)通道，在全國營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)中心基本已形成了規模，幾大主流品牌的經(jīng)銷(xiāo)商和售后服務(wù)站加起來(lái)已超過(guò)300家以上，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的市場(chǎng)覆蓋率達95%以上，并遍布于全國各個(gè)角落。還有不少皮卡廠(chǎng)家還建立起自己“三位一體”或“四位一體”的品牌專(zhuān)賣(mài)店。而國外品牌要想在中國建立這樣龐大的網(wǎng)絡(luò )系統，至少還要等待若干年后。

　　5.出口成為中高檔皮卡的一大特色。目前汽車(chē)發(fā)達國家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價(jià)位非常昂貴，一般都在15萬(wàn)人民幣左右;而同類(lèi)型的國產(chǎn)皮卡價(jià)位一般在7-9萬(wàn)左右，而發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類(lèi)皮卡，批量和性能質(zhì)量遠不如我國生產(chǎn)的皮卡車(chē)。因此，前者是生產(chǎn)不出低價(jià)位的皮卡，后者是競爭力不足，這樣就為國產(chǎn)皮卡出口提供了一個(gè)全球性的大市場(chǎng)。在中東、北非、西亞、南美等國家和地區對皮卡的需求量又很大，且進(jìn)口關(guān)稅也較低(中東地區均4%的進(jìn)口關(guān)稅)，這就為我國中低檔皮卡出口帶來(lái)了機遇。預計今后十年中，國產(chǎn)皮卡出口數量還要有一個(gè)較大的增長(cháng)，國內銷(xiāo)售也將更上一個(gè)臺階，前景看好。