中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據變革后，2005年才開(kāi)始了公路半掛牽引車(chē)的統計數據，2005年牽引車(chē)銷(xiāo)量56618輛，占據年度重卡236586輛的23.93%;2006年牽引車(chē)銷(xiāo)量92660輛，占據年度重卡307526輛的30.13%，較2005年提升了6.2個(gè)百分點(diǎn);2007年牽引車(chē)銷(xiāo)量177737輛，占據年度重卡487481輛的做36.46%，較2006年提升了6.33個(gè)百分點(diǎn);2008年1~10月份，牽引車(chē)銷(xiāo)量185379輛，占據重卡501851輛的36.94%，較2007年提升了0.48個(gè)百分點(diǎn)。

　　公路半掛牽引車(chē)市場(chǎng)基本上占據著(zhù)重卡市場(chǎng)“三分”以上額度，而且份額越來(lái)越大。2006年以前的牽引車(chē)市場(chǎng)基本處于平穩的發(fā)展態(tài)勢，2007年，計重收費政策實(shí)施后，半掛牽引車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始了“第一次井噴”，同比增長(cháng)91.82%。2008年，國3標準的實(shí)施，牽引車(chē)市場(chǎng)隨之而動(dòng)，也有了23%的同比增長(cháng)。根據調研分析，燃油稅的實(shí)施將成為牽引車(chē)市場(chǎng)“福音”，催生中國公路牽引車(chē)市場(chǎng)“第二次井噴”，物流運輸企業(yè)車(chē)型結構即將發(fā)生“革命性”的換代。

　　燃油稅利好于“大噸位”車(chē)型

　　各方信息反映，燃油稅實(shí)施同步取消六項收費，撤銷(xiāo)政府還貸二級以下公路收費站點(diǎn)等重要事項。涉及公路方面主要是公路養路費，公路運輸管理費以及二級以下公路收費站點(diǎn)撤銷(xiāo)事宜等三項。

　　所謂大噸位車(chē)型實(shí)際指“上戶(hù)噸位”相對較大的重型公路貨運車(chē)輛。公路運輸車(chē)輛包括普通載貨車(chē)(含一種說(shuō)法：?jiǎn)屋S、并裝雙軸、并裝三軸;另一種說(shuō)法：二軸4×2、三軸6×2或6×4、四軸8×2、8×4、8×6、五軸及六軸貨車(chē)等)、公路牽引車(chē)如：“1+1+(1、2、3)的半掛牽引車(chē)”、“1+2+(1、2、3)的半掛牽引車(chē)”等。根據國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局、國家標準化委員會(huì )發(fā)布的《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家強制標準(GB1589-2004)規定，可以得出結論，公路半掛牽引車(chē)是最理想的“大噸位”運輸車(chē)輛。

　　普通載貨車(chē)上戶(hù)噸位：耗油量與牽引車(chē)基本相差不大，載質(zhì)量明顯較少

　　根據相關(guān)法規標準，普通公路載貨車(chē)載質(zhì)量如下：?jiǎn)屋S(每側單輪胎)7t;單軸(每側雙輪胎)10t;并裝雙軸(每側雙輪胎)18t(每少兩個(gè)輪胎減4t);并裝三軸(每側雙輪胎)24t(每少兩個(gè)輪胎減4t)。載質(zhì)量基本上是上戶(hù)噸位。并裝三聯(lián)軸的車(chē)輛最大可以拉24t貨物，耗油量基本和公路“1+2+3的半掛牽引車(chē)”相差不多，但是載質(zhì)量卻有明顯差異。半掛牽引車(chē)上戶(hù)噸位可達30t，載質(zhì)量約在31t左右。

　　公路牽引車(chē)與普通載貨車(chē)養路費之比較

　　中國重卡市場(chǎng)主流公路運輸車(chē)輛為“1+2+3的半掛牽引車(chē)”，上戶(hù)噸位30t，根據現行的計重收費費用，六軸及六軸以上貨車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量最多49t。以甘肅地區為例，其中公路運管費：12元/t·年，30t車(chē)輛，總計360元;養路費：160元/t·月，30t車(chē)輛，4800元/月，全年57600元。兩類(lèi)費用合計57960元，每月平均需要固定支出4830元。

　　普通四軸貨車(chē)35t(空氣懸架、軸距≥1800mm為37t);同時(shí)，受并裝三軸(每側雙輪胎)24t(每少兩個(gè)輪胎減4t)限制，也就是說(shuō)一款8×4車(chē)型，上戶(hù)噸位是20t。其中公路運管費：12元/t·年，20t車(chē)輛，總計240元;養路費：160元/t·月，20t車(chē)輛，3200元/月，全年38400元。兩類(lèi)費用合計38640元，每月平均需要固定支出3220元。

　　可見(jiàn)，每月平均養路費支出多了1610元，取消養路費以后，營(yíng)運成本相等。

　　公路牽引車(chē)與普通載貨車(chē)收益之比較

　　根據單趟收益為前提，以1+2+3的半掛牽引車(chē)為例，裝載運輸零擔重貨30t貨物，行駛里程1000km，運價(jià)0.411元/tkm，用戶(hù)收益12330元;另外看看8×4普通載貨車(chē)，裝載運輸零擔重貨20t貨物，行駛里程1000km，運價(jià)0.411元/tkm，用戶(hù)收益8220元。

　　同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車(chē)每次收益相對多4110元。

　　2009年中國公路牽引車(chē)市場(chǎng)總需求28萬(wàn)輛：初步預計增長(cháng)率35%以上

　　2008年國內牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量利好主要來(lái)自計重收費政策和國外出口市場(chǎng)，根據測算計重收費政策2007年帶給重卡市場(chǎng)新增需求大約在20%的增長(cháng)。2008年僅牽引車(chē)市場(chǎng)的需求輛保持12%市場(chǎng)增長(cháng)態(tài)勢，預計20.39萬(wàn)輛，其中出口市場(chǎng)估計達到牽引車(chē)銷(xiāo)量的10.5%，預計出口總量2.5萬(wàn)輛以上。2009年，牽引車(chē)市場(chǎng)受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車(chē)型更新?lián)Q代，市場(chǎng)新增需求較大，預計年需求在28萬(wàn)輛以上，同比增長(cháng)37%以上。