一、國際金融危機蔓延擴大延期 將導致重卡國內外市場(chǎng)需求下降

　　國際金融危機蔓延擴大延期化帶來(lái)的中國經(jīng)濟減速，預計今年重型卡車(chē)市場(chǎng)需求放緩。國際經(jīng)濟環(huán)境惡化，使重型卡車(chē)進(jìn)口國市場(chǎng)需求下降。隨著(zhù)經(jīng)濟增長(cháng)放慢，貨物運輸需求的減少和出口量下降，必然導致出口貨物運輸的下降;其次是國內消費需求的萎縮，造成國內貨物運輸的下降。這兩個(gè)不利用因素將進(jìn)一步造成物流的萎縮，運力下降、運價(jià)下跌，從而加劇了貨運市場(chǎng)上“供大于求”的狀況，使得重型卡車(chē)市場(chǎng)陷入持續低迷的“嚴冬”，不少重卡制造企業(yè)去年的銷(xiāo)量不如預期，個(gè)別廠(chǎng)家已暫時(shí)半停工和減低產(chǎn)量。

　　二、人民幣或再升值或貶值 對重卡的影響力分析

　　隨著(zhù)中央政府的經(jīng)濟調控，各商業(yè)銀行都在一波又一輪地下調人民幣存款利率，以剌激和拉動(dòng)國內的消費市場(chǎng)。這可能給我們一個(gè)信號，人民幣可能有貶值的空間，但再繼續升值的可能性不大。

　　人民幣升值對我國經(jīng)濟發(fā)展的利與弊分析：1、中國GDP國際地位提高，增加國家稅收收入;2、有利于中國進(jìn)口但不利于中國出口，出口減少可能導致國內就業(yè)壓力加大，加劇低收入群體的支出負擔和市場(chǎng)投機行為，可能導致出現通貨緊縮;2、原材料進(jìn)口依賴(lài)型廠(chǎng)商成本下降，利于平衡我國的國際收支，改變雙順差的現狀;3、國內企業(yè)對外投資能力增強，但吸引海外投資優(yōu)勢減弱;4、在華外商投資企業(yè)盈利增加，中國資產(chǎn)出賣(mài)更合算;5、外債還本付息壓力減輕，單純依靠?jì)r(jià)格優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)受沖擊……

　　作為中國重卡出口的強項所在，人民幣升值勢必會(huì )對中國重卡企業(yè)的海外銷(xiāo)售造成較大的影響，致使各各重卡企業(yè)借助國際市場(chǎng)來(lái)保持較高的產(chǎn)銷(xiāo)率增加了一定的難度。人民幣升值假如2009年人民幣如再繼續升值，這將使各重卡企業(yè)在海外的競爭力大為削弱。反之貶值的話(huà)，汽車(chē)出口量和出口利潤可能會(huì )迎來(lái)絕地反彈。

　　三、油價(jià)波動(dòng)變化對重卡影響力分析

　　燃油稅開(kāi)征使重卡相對的燃油經(jīng)濟優(yōu)勢不斷顯露出來(lái)將有效地控制節制車(chē)輛使用，并加速老舊車(chē)輛的更新和促進(jìn)牽引車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)，但如果未來(lái)含稅油價(jià)逐步提升，重卡用戶(hù)使用負擔成本大幅上升，運量減少，運價(jià)下降，營(yíng)運收入下降，營(yíng)運效益下降，老客戶(hù)車(chē)輛會(huì )出現報停，致使運輸行業(yè)的短期衰退，則很可能抑制重卡的消費，也將導致需求下降，潛在客戶(hù)購買(mǎi)力會(huì )受影響。

　　四、“遠水解不了近渴”的拉動(dòng)內需舉措

　　2008年底，中央政府出臺了一系列拉動(dòng)內需的措施以維持經(jīng)濟的增長(cháng)速度，這些措施主要是以固定資產(chǎn)投資形式來(lái)實(shí)施的，這對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是直接或間接地都具有有一定“積極作用”和“促進(jìn)作用”的。

　　2009年，由“7萬(wàn)億元”基礎建設投資形成杠桿，將帶來(lái)重卡更多市場(chǎng)需求，市場(chǎng)在國內需求方面也有望明顯上升，初步測算自卸車(chē)和公路運輸車(chē)輛將有較大幅度增長(cháng)，樂(lè )觀(guān)預計需求增長(cháng)總量20萬(wàn)輛。

　　作為“7萬(wàn)億元拉動(dòng)內需”的基礎建設投資措施之一的新建鐵路施工項目，對重卡市場(chǎng)的需求作用將存在一定的后續性，今年上半年企望鐵路建設拉動(dòng)重卡產(chǎn)品需求的增長(cháng)可能性不大。筆者的朋友、重型卡車(chē)市場(chǎng)分析專(zhuān)家袁學(xué)輝先生日前指出：下半年隨著(zhù)投資立項提出、審批、批準，資金到位以后，投資單位或部門(mén)還要進(jìn)行項目前期準備工作需要一個(gè)過(guò)程，項目開(kāi)工后衍生出來(lái)的各種需求，供應方還需要一定的反應時(shí)間，產(chǎn)生效果特別是體現到拉動(dòng)重卡需求還要有較長(cháng)的時(shí)間周期。

　　五、二級公路收費站撤銷(xiāo)與計重收費對重卡是相對利好

　　隨著(zhù)自2009年元旦成品油稅費改革正式實(shí)施，作為改革的重要組成部分之一，政府還貸二級公路的收費站點(diǎn)的撤銷(xiāo)工作也已經(jīng)開(kāi)始。取消政府還貸二級公路收費的工作，將按照逐步，有序的原則進(jìn)行撤銷(xiāo)。據交通部統計，目前二級公路占全國路網(wǎng)的42%。目前在廣大農村的二級公路上，有絕大部分的重卡在跑。因此，撤銷(xiāo)二級公路收費站對重卡來(lái)說(shuō)是一重大的利好消息。但筆者擔心各地政府還貸二級公路的收費站點(diǎn)的撤銷(xiāo)工作將持續很久，并且變性變異。“上有政策、下有對策”，是中國的最大特色。

　　與此同時(shí)，計重收費政策將在2009年全面化。目前，全國95%以上的高速公路、省級普通公路都將實(shí)施計重收費。2009年計重收費政策實(shí)施范圍不斷擴大，2010年則在全國全方位實(shí)施計重收費。“計重收費”是治理超載的一種重要手段，使法規從根源上堵死用戶(hù)靠超載賺錢(qián)，而直接地剌激了重卡需要量放大。

　　六.公路貨運總量增長(cháng)使重卡需求擴大

　　自2000年以來(lái)，中國公路運輸貨運量和周轉總量均大幅增長(cháng)，全國貨運總量每年以10%以上的增長(cháng)速度不斷增長(cháng)，同時(shí)也帶動(dòng)重卡市場(chǎng)新增長(cháng)需要達10%以上。隨著(zhù)車(chē)輛的平均運距不斷增長(cháng)，公路里程的不斷增長(cháng)，公路運輸車(chē)輛的需求將在2009年繼續保持增長(cháng)態(tài)勢，增長(cháng)率有望達到10%左右。預計2009年全國重卡市場(chǎng)保有量約300多萬(wàn)輛，若按其絕對正比例關(guān)系的靜態(tài)運力計算，預期2009年的重卡市場(chǎng)的增長(cháng)率約為10%上下，總銷(xiāo)量約60萬(wàn)輛左右。

　　2010年，全國公路總里程達到230萬(wàn)公里，全國高速公路通車(chē)里程達到6.5萬(wàn)公里，二級及以上公路里程達到45萬(wàn)公里，縣鄉公路達到180萬(wàn)公里。公路運輸車(chē)包括普通載貨車(chē)、公路牽引車(chē)、運輸類(lèi)的專(zhuān)用車(chē)輛等，公路運輸車(chē)輛的直接需求動(dòng)力來(lái)源于國內貨運總量的指標。

　　重卡銷(xiāo)量與公路運價(jià)和燃油價(jià)格顯然也有著(zhù)密切的關(guān)系：當運力大于運量時(shí)，公路運價(jià)就會(huì )下降，運輸市場(chǎng)對卡車(chē)的需求也會(huì )相應地減少;當運力小于運量時(shí)，公路運價(jià)就會(huì )相應上漲，市場(chǎng)對卡車(chē)的需求就會(huì )增加。如果運力供應嚴重過(guò)剩，使得準備進(jìn)入貨運市場(chǎng)的新用戶(hù)在進(jìn)入時(shí)普遍采取觀(guān)望的態(tài)度，推遲車(chē)輛的購買(mǎi)計劃，延后車(chē)輛的購買(mǎi)時(shí)間，導致市場(chǎng)新增需求將近乎為零。如果運價(jià)不漲，燃油價(jià)格一路飆升，人工成本也不斷增長(cháng)，運輸企業(yè)的利潤空間變得越來(lái)越小、越來(lái)越薄。用戶(hù)收益的下降往往在整車(chē)市場(chǎng)上具有很強的傳導和示范效應，通過(guò)這種傳導和示范效應作用，使得整車(chē)市場(chǎng)上新增需求就會(huì )減少。

　　七、產(chǎn)能供大于求，競爭更加激烈。

　　自2005年底起至2008年的近四年期間，重卡市場(chǎng)“井噴”，需求大幅上升各主機重卡企業(yè)都大幅擴大產(chǎn)能，過(guò)高地預計了市場(chǎng)需求和對過(guò)快市場(chǎng)變化缺乏應變能力，目前各重卡生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能的過(guò)剩，進(jìn)而將導致2009年的重卡市場(chǎng)競爭更加激烈。

　　八、重卡產(chǎn)品高技術(shù)、高附加值的發(fā)展態(tài)勢分析

　　1.機、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在重型卡車(chē)上的應用，將大大增強重卡產(chǎn)品的附加值和科學(xué)技術(shù)的含量。電子技術(shù)的飛快發(fā)展與大量地運用，使重型卡車(chē)安全性向智能化方向發(fā)展，各主要總成的運行狀況，處處都以電子元件感應表明，操作系統大都通過(guò)電腦自動(dòng)和諧處理。

　　2.外觀(guān)歐系化發(fā)展態(tài)勢 未來(lái)在重卡新車(chē)型的造型中，將不斷吸收具有流行特征的時(shí)尚元素，又且創(chuàng )造性地設計出符合自身特點(diǎn)的新造型，彰顯出自己的品牌特色。如近年推出的東風(fēng)天龍、中國重汽HOWO-A7系列產(chǎn)品等。

　　3.人性化、安全性和節能環(huán)?；l(fā)展態(tài)勢 轎車(chē)化設計的駕駛室設計愈來(lái)愈人性化，為駕駛員提供了舒適工作環(huán)境。除停車(chē)、行車(chē)制動(dòng)等基本安全措施外，通過(guò)配備功能齊全的監控系統，防側翻系統，以及采取電控、液壓、機械3套獨立制動(dòng)系統，大大提高了整車(chē)的安全可靠性。節能減排使重卡發(fā)動(dòng)機從機械式發(fā)動(dòng)機向電子式發(fā)動(dòng)機轉變，技術(shù)路線(xiàn)中電控高壓共軌已經(jīng)成為主流。

　　4.高速化、提高燃油經(jīng)濟性、重型化、大功率、多軸化、輕量化、單級橋、多檔位、大速比、專(zhuān)用和集裝箱化是09年重型卡車(chē)發(fā)展的趨勢。

　　從近年來(lái)的統計數據看，前幾年重卡用柴油機行業(yè)的產(chǎn)品結構主要有7--8升，發(fā)動(dòng)機功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年發(fā)動(dòng)機功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率發(fā)展的趨勢。變速器向檔間級差小的多檔位、大扭矩方向發(fā)展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性，提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟性。輕量化運用新技術(shù)，新材料將汽車(chē)的某些部件替換，以減輕汽車(chē)自重，這對整車(chē)的燃油經(jīng)濟性、車(chē)輛控制穩定性、碰撞安全性和杜絕超限超載都大有裨益。此外，專(zhuān)用車(chē)分類(lèi)更加細化。隨著(zhù)市場(chǎng)上對自卸車(chē)、水泥攪拌車(chē)、散裝水泥車(chē)、罐車(chē)、泵車(chē)等專(zhuān)用車(chē)需求上升，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)將成為各廠(chǎng)家必爭之地。