2008年國內汽車(chē)市場(chǎng)同2004年一樣，中途發(fā)生急轉彎。不同的是，2004年不到年中市場(chǎng)形勢就急轉直下，2008年則是自7月開(kāi)始把全年市場(chǎng)形勢分成“炎夏”與“寒冬”兩截。上半年，國內汽車(chē)市場(chǎng)的月度增幅不曾低于12%，而進(jìn)入7月后，就不曾高過(guò)4%，到了11月，更是降到-9.8%。在這種低迷萎縮的市場(chǎng)形勢下，汽車(chē)消費結構也發(fā)生了重大變化。如果用一句話(huà)來(lái)高度概括，那就是“乘用車(chē)中間凸，商用車(chē)兩頭翹”。

　　- 乘用車(chē)市場(chǎng)有三駕馬車(chē)

　　根據國家信息中心的統計分析，2008年1～11月，國內乘用車(chē)市場(chǎng)增幅只有8.3%，不僅低于2007年的23%和2006年的31.1%，而且是2000年以來(lái)最低的年份。如果分車(chē)種來(lái)看，SUV、交叉型乘用車(chē)和A級轎車(chē)是2008年乘用車(chē)市場(chǎng)上的三大亮點(diǎn)。

　　2008年1～11月，SUV的銷(xiāo)量同比增幅為33.4%，雖比2007年的52.8%有所降低，但依然是增幅最大的乘用車(chē)品種。銷(xiāo)量同比增幅位居第二的車(chē)種是交叉型乘用車(chē);該車(chē)種全年銷(xiāo)量同比增幅預計為9.69%。2008年1～11月，國內轎車(chē)總需求量同比增幅為6.3%，其中A級轎車(chē)的需求增幅雖與2007年相比回落近20個(gè)百分點(diǎn)，但11.4%的增幅依然在各級別轎車(chē)中是最大的;而前幾年增速最高的B、C級轎車(chē)的內需增速只有2.7%和0.1%，“冰火兩重天”一語(yǔ)在這兩個(gè)轎車(chē)細分市場(chǎng)上體現得再充分不過(guò)了。A00和A0級轎車(chē)的增速分別為0.5% 和1.8%，雖比以前有所提高，但不太明顯。

　　上述三大亮點(diǎn)表明：一、我國已進(jìn)入轎車(chē)普及期。隨著(zhù)轎車(chē)普及程度加深，個(gè)人購車(chē)比例逐漸提高，A級及A級以下的轎車(chē)所占據的市場(chǎng)份額越來(lái)越大。今年下半年宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境減速、市場(chǎng)低迷，促進(jìn)了我國轎車(chē)消費結構朝著(zhù)小型化和節能化的方向健康發(fā)展。如果市場(chǎng)回暖需時(shí)較長(cháng)，A級及A級以下的轎車(chē)市場(chǎng)份額還會(huì )加大。二、隨著(zhù)轎車(chē)普及率的提高，個(gè)性化和實(shí)用化的消費需求勢必逐漸增強。在這種大趨勢下，多功能乘用車(chē)發(fā)展趨勢看好。2008年，SUV和交叉型乘用車(chē)增幅較大就是這一消費結構演化趨勢的最好注腳。2008年1～11月，中等排量的城市型SUV占據整個(gè)SUV市場(chǎng)近75%的份額，銷(xiāo)量最大，推動(dòng)著(zhù)SUV高速增長(cháng)。同期，MPV的市場(chǎng)份額卻在萎縮，銷(xiāo)量同比下降6.9%，這主要是因為車(chē)型不多、價(jià)格較高的緣故。假如中等排量的MPV市場(chǎng)能夠快速增長(cháng)，那么，國內乘用車(chē)消費結構的“中間凸”特征將處于完美狀態(tài)。

　　綜合近來(lái)各方面的分析預測，2009年上半年汽車(chē)市場(chǎng)還將處于低速增長(cháng)階段，至少第一季度如此。這意味著(zhù)A級轎車(chē)、城市型SUV和交叉型乘用車(chē)等車(chē)種將繼續充當拉動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的三駕馬車(chē)。另外，低價(jià)位、小排量的乘用車(chē)市場(chǎng)預計會(huì )進(jìn)一步擺脫持續數年的萎縮狀態(tài)，得到較快發(fā)展。

　　- 消費觀(guān)念有質(zhì)的提升

　　盡管2008年的乘用車(chē)消費結構因受經(jīng)濟減速影響而顯得有些被動(dòng)，消費觀(guān)念更趨成熟則是自然而然的事情。

　　2002年，國內車(chē)市發(fā)生“井噴”，從此進(jìn)入長(cháng)達7年的高速增長(cháng)期。由于處在轎車(chē)普及期初級階段，國內乘用車(chē)消費觀(guān)念還比較幼稚，除了造型和品牌外，價(jià)格、舒適性的配置，燃油經(jīng)濟性以及可靠性是大多數消費者較為注重的選車(chē)標準。而現在，越來(lái)越多的購車(chē)者開(kāi)始“講究”綜合使用成本和全過(guò)程的服務(wù)質(zhì)量，以求完整的“有車(chē)的快樂(lè )”的感覺(jué)和體驗。越來(lái)越多的車(chē)主發(fā)現，“有車(chē)的快樂(lè )”不僅僅局限于駕駛環(huán)節，在數年用車(chē)過(guò)程中，如果售后服務(wù)不好，將是一件痛苦不已的事情。這一“講究”在二次購車(chē)者中表現得較為充分，而這兩年國內轎車(chē)消費已迎來(lái)?yè)Q車(chē)高峰。

　　上述兩個(gè)“講究”表明，國內乘用車(chē)消費觀(guān)念正處在不成熟向成熟的轉變過(guò)程中。

　　- 商用車(chē)“兩頭翹”現象會(huì )持續下去

　　2008年1～11月，國內商用車(chē)市場(chǎng)增速只有7.7%，低于2007年的16.7%。2008年前半年，商用車(chē)月度市場(chǎng)增速沒(méi)有低于15.6%的，到了11月居然一路跌至-25.6%，栽進(jìn)“深寒”狀態(tài)。2008年的商用車(chē)消費結構與乘用車(chē)正好相反，呈現出“兩頭翹”的特征：重卡、輕卡、微卡和大客依然是拉動(dòng)國內商用車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的四駕馬車(chē);中卡、輕客和中客銷(xiāo)量同比是負增長(cháng)。這種“兩頭翹”的消費結構在2009年很可能維持下去。不過(guò)，隨著(zhù)中央和各地方政府“保增長(cháng)”政策的逐步落實(shí)，各大基本建設投資項目陸續開(kāi)工，各種“三農”政策也將提升農民的消費信心，工程自卸車(chē)、低價(jià)輕卡和公交車(chē)等車(chē)型有望得到較快發(fā)展。