如果用簡(jiǎn)短的一句話(huà)來(lái)概括已逝的2008年商用車(chē)市場(chǎng)，或許一半是火焰，一半是海水比較貼切。

　　2008年上半年，商用車(chē)企業(yè)就像是在火上烤，受盡煎熬——一方面是市場(chǎng)旺盛的購車(chē)需求;另一方面則是因產(chǎn)能、配套件、供應鏈受限，含在嘴里的肥肉咽不下。

　　可到了下半年，受奧運建設、排放升級透支、國內雙防政策的影響、國際金融海嘯的沖擊，市場(chǎng)需求急轉直下，如潮水般退去。

　　而2008年發(fā)生的八件事，更是實(shí)實(shí)在在地影響著(zhù)2008年的商用車(chē)市場(chǎng)。

　　冰凍雨雪災害

　　據國家氣象局稱(chēng)，2008年1月12日開(kāi)始的南方冰凍雨雪天氣為50年一遇。雨雪把受災地區的商用車(chē)企業(yè)“澆”了個(gè)措手不及，同時(shí)也“教”會(huì )了它們一些東西。

　　雪災在嚴重影響受災地區企業(yè)的生產(chǎn)和產(chǎn)品流通的同時(shí)，也暴露了一些廠(chǎng)家的零部件供應體制缺陷。氣象災害使得物流體系中斷，主要零部件運送受阻，整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)，說(shuō)明廠(chǎng)家沒(méi)有應急措施和重要零部件的后備供應商，物流、采購和生產(chǎn)計劃系統銜接存在問(wèn)題。

　　通過(guò)這次事件，廠(chǎng)家應逐步修正生產(chǎn)保障體系，在主要樞紐城市建立中轉站。

　　汶川大地震

　　“5?12”已經(jīng)過(guò)去7個(gè)多月了，相信很多人現在想來(lái)依然悲痛不已。

　　但值得欣慰的是，在汶川地震發(fā)生后，國內商用車(chē)企業(yè)不但捐款捐物，還派出車(chē)輛甚至人員趕赴現場(chǎng)搶險救災。在這場(chǎng)眾志成城的戰斗中，中國商用車(chē)企業(yè)體現了強烈的社會(huì )責任感和民族企業(yè)精神。

　　中國的商用車(chē)企業(yè)，歷史不會(huì )忘記你們，現實(shí)也不會(huì )忘記你們。什邡市發(fā)改局局長(cháng)就表示，什邡市未來(lái)的重建工作大概需要支出資金800億元，預計地震災區共需投入重建資金達萬(wàn)億元。巨額的投資將使卡車(chē)需求激增，而所用卡車(chē)當然首選曾經(jīng)幫過(guò)災區人民的國內商用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品。

　　原材料價(jià)格大幅上漲

　　2008年3月，CPI(消費者物價(jià)指數)、PPI(工業(yè)品物價(jià)指數)創(chuàng )歷史新高。優(yōu)質(zhì)鐵礦石、鋼材價(jià)格大幅上揚，其它涉及汽車(chē)制造的大部分生產(chǎn)要素價(jià)格也都出現不同程度的上漲。其中，化工產(chǎn)品價(jià)格上漲了1.2倍，黑色金屬價(jià)格上漲43%，有色金屬上漲23%，橡膠上漲19%。

　　在“一片大漲”的情形下，面對激烈的市場(chǎng)競爭，國內商用車(chē)企業(yè)只是小幅漲價(jià)或維持原有價(jià)格，盡可能地自我消化成本壓力。一方面，整車(chē)企業(yè)利用自身較強的轉嫁成本能力，向上、向自己壓縮利潤，使上漲成本盡可能少地傳導到市場(chǎng)終端;另一方面，企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)流程，實(shí)施先進(jìn)的生產(chǎn)、供應鏈管理系統，利用精益化生產(chǎn)等手段節約成本。

　　企業(yè)苦練內功，“功在當時(shí)，利在千秋”。當生產(chǎn)要素價(jià)格高位運行時(shí)，企業(yè)“內功”增強了，這會(huì )使企業(yè)“終身”受益。另外，當要素價(jià)格回落到正常區間時(shí)，企業(yè)還可賺取超額利潤。

　　其實(shí)，企業(yè)這步早晚是要走的，市場(chǎng)好時(shí)顧不上，亡羊補牢為時(shí)不晚!

　　北京奧運會(huì )

　　根據美國高盛公司的一份報告顯示，自2002～2008年，中國因籌措北京奧運會(huì )使GDP額外提高0.3%。正是借“前奧運時(shí)代”的東風(fēng)，中國在這6年中就像一個(gè)大工地，中國的商用車(chē)企業(yè)借此實(shí)現了跨越式的發(fā)展，成就了令世人稱(chēng)奇的4年繁榮期(國際通常是2～3年)。特別值得一提的是2008年1～6月，一批項目集中加速建設，部分成就了上半年的市場(chǎng)輝煌。

　　但在奧運前夕及期間，由于大部分工程竣工及兌現綠色奧運承諾，國內運輸市場(chǎng)貨運需求驟減，部分出現運力過(guò)剩的情況。2008年6月中旬開(kāi)始，國內商用車(chē)市場(chǎng)由于前期透支嚴重等因素急轉直下。

　　國三排放

　　為了減少對大氣環(huán)境的破壞和履行國際環(huán)境保護條約，自2008年7月1日起，我國N2類(lèi)車(chē)型(3.5噸以上載貨汽車(chē))正式實(shí)施國三排放標準。

　　出于使用成本、維修、配套件、油品適用性等綜合考慮，國內許多用戶(hù)都選擇在7月1日前“扎堆”購車(chē)，這種透支消費的行為也部分成就了2008年上半年商用車(chē)市場(chǎng)的輝煌。

　　但是天使轉身也可以成魔鬼，成也蕭何敗也蕭何。業(yè)界普遍認為，國三轉換中的透支消費是導致下半年銷(xiāo)售冷淡的主要因素之一。

　　說(shuō)到國三轉換，就不得不談及EGR。EGR是中國重汽率先推出的滿(mǎn)足國三排放要求的采用電控單體泵(廢氣再循環(huán))技術(shù)自主研發(fā)的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機。EGR不同于其它廠(chǎng)家采用高壓共軌滿(mǎn)足排放的做法，特別是比市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品平均便宜1萬(wàn)～2萬(wàn)元的比較優(yōu)勢，一經(jīng)推出，猶如晴天里的一聲驚雷，立刻讓行業(yè)內部“炸了窩”。

　　EGR是否符合排放升級要求，我們暫不做評論。單就重汽這樣一個(gè)幾十年的老國企體制，在經(jīng)歷了改革開(kāi)放30年的洗禮后，能夠以市場(chǎng)為導向，善于應變、具有靈活的市場(chǎng)思維便值得肯定。

　　關(guān)于EGR的爭論從它誕生那天起就在進(jìn)行著(zhù)，它的作用、它的意義、它的價(jià)值，或許需要時(shí)間的沉淀，歷史的評說(shuō)。

　　出口市場(chǎng)門(mén)檻加高

　　近年來(lái)，中國商用車(chē)企業(yè)對俄羅斯的出口勢頭很好。越南雖是中國商用車(chē)出口數量最多的國家，但俄羅斯是貿易額最大的國家，含金量最高，并且潛力巨大。

　　但是，2008年5月俄羅斯提高了準入門(mén)檻，中國對俄出口應聲倒地——出口數量及貿易額大減。在此之際，國內企業(yè)除努力完成認證外，還應反思下過(guò)往癥結。在一些國家，中國商用車(chē)作為質(zhì)次價(jià)低的代名詞，整體形象不佳;出口企業(yè)相互間存在壓價(jià)的惡性競爭行為，導致利潤率低，相關(guān)服務(wù)無(wú)法到位等。

　　以上都是國內商用車(chē)業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

　　國際金融危機蔓延國內產(chǎn)業(yè)結構升級，加之國際金融危機蔓延，在內憂(yōu)外患的疊加效應下2008年下半年的商用車(chē)市場(chǎng)可謂哀鴻遍野。

　　中汽協(xié)會(huì )的統計數據顯示，截至2008年11月，國內商用車(chē)行業(yè)連續4個(gè)月出現產(chǎn)銷(xiāo)同比雙降的情況;重卡更是連續5個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)同比雙降，并且降幅還有不斷加大的趨勢。

　　客觀(guān)地說(shuō)，面對上半年過(guò)熱的經(jīng)濟形勢，國家提出雙防的方針，施行緊縮的貨幣政策，適時(shí)地轉變我國的經(jīng)濟增長(cháng)方式，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構升級，本來(lái)無(wú)可厚非。國家和企業(yè)一樣，不能光看到發(fā)展中的成績(jì)，還要關(guān)注其中存在的問(wèn)題，這樣才能夠實(shí)現可持續性發(fā)展。

　　如果沒(méi)有次貸危機的深化和全球性的蔓延，中國經(jīng)濟也許能順利地實(shí)現轉軌中的軟著(zhù)陸，實(shí)現調控的既定目標。但是造物弄人，如成長(cháng)的企業(yè)一樣，我們成長(cháng)中的政府沒(méi)有預計到這場(chǎng)歷史罕見(jiàn)的金融海嘯的來(lái)勢如此之猛，破壞力如此之強。

　　不過(guò)，2008年末，針對當時(shí)的形勢，國家在11月的中央經(jīng)濟工作會(huì )議中對經(jīng)濟形勢做了重新考量并對調控政策做了適時(shí)修改。工業(yè)和信息化部部長(cháng)李毅中在年末曾表示，明確重點(diǎn)扶持商用車(chē)行業(yè)在內的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，扶持的具體辦法和措施有待商議。李毅中同時(shí)承諾，會(huì )在最快的時(shí)間內出臺具體辦法。

　　燃油稅費改革

　　2008年12月5日，國家就《成品油價(jià)稅費改革方案(征求意見(jiàn)稿)》向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)，于2009年1月1日實(shí)施《方案》中取消公路養路費、公路運輸管理費和公路客貨運附加費等三項收費措施，并將逐步取消二級公路收費。

　　燃油稅費改革確定的消息發(fā)布后，國內各商用車(chē)企業(yè)均推出節油新品或準備推出此類(lèi)產(chǎn)品，各家在宣傳口徑上也出奇的一致——主打節油牌。2008年《成品油價(jià)稅費改革方案(征求意見(jiàn)稿)》的公布為商用車(chē)企業(yè)日后產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)升級指明了道路。