北方奔馳近幾年在重卡行業(yè)異軍突起。通過(guò)消化吸收奔馳技術(shù)和進(jìn)行本土化改造，近兩年，北方奔馳抓住重卡行業(yè)大發(fā)展的機遇，推出了一系列適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品，ND4254B34J國Ⅲ牽引車(chē)就是其中之一。

　　外形 細微之處見(jiàn)真功

　　北奔ND4254B34J牽引車(chē)外形威武，很有氣勢。大梁、車(chē)橋等底盤(pán)部件的涂裝工藝很先進(jìn)，明顯拉近了與進(jìn)口車(chē)的距離。車(chē)門(mén)門(mén)鎖處配裝了一個(gè)契形塊，在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下，門(mén)鎖處的契形塊和車(chē)門(mén)的契形塊能精準地契合，對車(chē)門(mén)起到很好的支撐作用，提高了車(chē)門(mén)部件的耐用性，避免了很多國產(chǎn)車(chē)車(chē)門(mén)易下沉、易變形的缺點(diǎn)。在車(chē)輛行駛時(shí)，它還能夠避免車(chē)門(mén)跳動(dòng)，減小噪聲。在車(chē)門(mén)受到碰撞時(shí)能夠很好地分解部分作用力，提高了安全性。在前橋制動(dòng)分泵的氣管與大梁交叉處，設置了一個(gè)用于檢測氣壓的接口，方便日常維修。

 

外形看起來(lái)與其他卡車(chē)無(wú)異的北奔重卡的優(yōu)勢恰恰在于關(guān)鍵部位的細節上

 

低轉速大扭矩的北奔重卡爬坡性能出色

 

新后視鏡

　　很多人認為，經(jīng)過(guò)適應性改造的北奔重卡與國內其他重卡沒(méi)有區別。事實(shí)上，北奔ND4254B34J牽引車(chē)的很多細節都與其他國產(chǎn)車(chē)不一樣。這些細節構成了該車(chē)的特點(diǎn)：在連接發(fā)動(dòng)機空氣壓縮機與貯氣筒的管道中所設置的冷卻管，布置在大梁外側，散熱效果好，可大幅降低氣壓管道的溫度，以免氣路閥門(mén)因高溫而損壞;雙聯(lián)驅動(dòng)后橋支撐座的獨特設計使它的承載受力面積更大，不易變形，形成了北奔重卡較強的超載能力;雙聯(lián)驅動(dòng)后橋平衡軸的潤滑采用封閉式齒輪油潤滑方式，取代傳統的潤滑脂潤滑方式所需要的“黃油嘴”(在實(shí)際使用過(guò)程中，平衡軸的“黃油嘴”一旦受到泥土油污堵塞，“黃油槍”就無(wú)法將潤滑脂注入平衡軸里面，造成平衡軸過(guò)早磨損和破壞)，提高了車(chē)輛的耐用性和穩定性;在后橋鋼板彈簧座上設置固定圈，保證了北奔重卡較高的車(chē)身不會(huì )出現因鋼板彈簧移位造成車(chē)輛跑偏，保證了車(chē)輛行駛穩定性;制動(dòng)間隙自動(dòng)調整臂、后橋制動(dòng)分泵頂置等標配，從細節上保證了北奔重卡的高可靠性和穩定性;大梁尾部整體向下傾斜，在過(guò)特殊路況時(shí)，掛車(chē)底板不會(huì )碰到大梁，使整車(chē)具備很好的通過(guò)性能。

　　北奔ND4254B34J良好的設計能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)對重卡高效率、高安全的要求。

　　動(dòng)力性 低轉速大扭矩適合長(cháng)途貨運

　　該車(chē)配裝代表濰柴最新技術(shù)的WP.336N系列國Ⅲ發(fā)動(dòng)機。在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，啟動(dòng)電機噪聲低，發(fā)動(dòng)機怠速非常平順。

 

新式牽引車(chē)走臺

 

雙橋擋泥板

 

方形消音器

　　我們在高速公路上體驗了北奔重卡的性能。ND4254B34J牽引車(chē)的擋位非常精準，不用刻意找擋位。一般對于一輛陌生的國產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，即使再有經(jīng)驗的司機，也要花一段時(shí)間去慢慢適應，才能熟練操控它。而這款北奔重卡很容易上手，不用進(jìn)行適應性過(guò)渡。在發(fā)動(dòng)機轉速處于1300r/min的狀態(tài)下，1～8擋的車(chē)速分別為5km/h、10km/h、15km/h、19km/h、25km/h、35km/h、50km/h、70km/h。從實(shí)際測試來(lái)看，這個(gè)速比范圍能適應重卡市場(chǎng)重載和高速的要求。在加速過(guò)程中，當發(fā)動(dòng)機轉速達到1350r/min時(shí)，扭矩突然增大，乘員有強烈的推背感，在1350r/min~1600r/min時(shí)最為明顯。由此可見(jiàn)，該車(chē)屬于典型的低速大扭矩發(fā)動(dòng)機，具備出色的動(dòng)力性能。80km/h是目前國內高速公路路況下最常用的車(chē)速，北奔ND4254B34J在這個(gè)車(chē)速下，發(fā)動(dòng)機轉速為1450r/min，屬于經(jīng)濟轉速范圍。只要操作得當，在發(fā)動(dòng)機處于低轉速運行時(shí)，油耗要低于同類(lèi)國Ⅱ車(chē)。

　　車(chē)速達到90km/h后，仍然感覺(jué)駕駛室很穩定，也沒(méi)有感覺(jué)到車(chē)速快。而一些低端重卡在速度達到70km/h左右時(shí)，就因駕駛室“跳來(lái)跳去”讓司機產(chǎn)生超速的錯覺(jué)。

　　將油門(mén)踩到底后，發(fā)動(dòng)機最高轉速穩定在2000r/min。在最高擋(速比0.73)的狀態(tài)下，最高車(chē)速可達105km/h。牽引車(chē)在沒(méi)有拖掛的前提下，持續保持105km/h行駛時(shí)，能感覺(jué)出該車(chē)具有良好的穩定性，一點(diǎn)不覺(jué)得“發(fā)飄”，轉向也很精準，不跑偏。這與北奔優(yōu)秀的底盤(pán)技術(shù)是分不開(kāi)的。

　　在同樣配裝輪邊減速橋的情況下，北奔重卡的輪邊減速橋噪聲低。在以105km/h的狀態(tài)下掛入空擋、短時(shí)間脫擋滑行時(shí)，后橋沒(méi)有發(fā)出“嗡嗡”的噪聲。高速行駛近一個(gè)小時(shí)候后停車(chē)，用手觸摸輪邊減速橋的軸頭，沒(méi)有燙手的感覺(jué)。這兩點(diǎn)是目前任何一個(gè)斯太爾技術(shù)平臺的車(chē)橋都不能相比的。經(jīng)過(guò)觀(guān)察我們發(fā)現，北奔重卡的輪邊減速橋雖然和斯太爾輪邊減速橋大同小異，正是這些“小異”提升了北奔車(chē)橋的各項性能：輪邊減速器的密封系統設計得比斯太爾的好;五個(gè)行星齒的側墊比斯太爾的大，而且是不規則的形狀(其他輪邊減速橋都是圓的)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，能夠提高潤滑油的飛濺量，使行星齒的滾針能夠得到很好的潤滑;而且油槽更深，增加了齒輪油的循環(huán)油量，散熱更好，減小了噪聲，大大增強了車(chē)橋的耐用性和穩定性。

　　我們認為，北奔重卡的動(dòng)力性、底盤(pán)穩定性、操控性比較突出，如果北奔ND4254B34J能再進(jìn)一步減小后橋速比的話(huà)，就非常適合長(cháng)途運輸市場(chǎng)。

　　安全性和舒適性 獨特設計提升整體性能

　　在安全性能方面，北奔ND4254B34J牽引車(chē)從材料到結構設計都盡可能保證乘員安全。一方面，保險杠采用全鋼板結構，提高了抗沖撞能力;另一方面，全鋼結構內嵌龍骨框架的駕駛室全部采用雙層鋼板，空腔注臘，而且鋼板的厚度是同類(lèi)車(chē)型中較高的，這使駕駛室的安全性、密封性、隔音性和耐久性都得到提高。

　　最重要的是，該牽引車(chē)的前側大梁向下傾斜了一定角度。在車(chē)輛正面受到撞擊時(shí)，比較脆的鑄鐵材料的駕駛室翻轉支座斷裂后，駕駛室會(huì )向上彈跳，從而能將作用力轉移到大梁上，最大程度減小了撞擊對乘員的傷害。

　　08款北奔重卡的內飾徹底改變了人們對北奔重卡內飾簡(jiǎn)陋的看法，半環(huán)繞的操作臺、集成化的儀表臺、旋鈕式的冷暖風(fēng)開(kāi)關(guān)、電動(dòng)升降門(mén)窗、中控門(mén)鎖等均代表著(zhù)最新的重卡內飾潮流。遙控鑰匙的設計有效解決了因北奔車(chē)身較高而帶來(lái)的司機開(kāi)鎖不方便的問(wèn)題。

　　值得一提的是，該車(chē)的空調非常出色。由于該車(chē)配裝的空調冷凝器采用了通道式散熱管，比普通的S形散熱管的散熱面積增大了3倍，提高了制冷效果，降低了開(kāi)啟空調時(shí)的燃油消耗。據了解，在室外溫度為33℃時(shí)，開(kāi)啟空調制冷，駕駛室內氣流調成循環(huán)狀態(tài)，把空調放在2擋位置，5分鐘后，車(chē)內溫度就會(huì )由開(kāi)始時(shí)的38℃降到23℃，提高了車(chē)內的舒適度。