2008年7月1日，國Ⅲ排放標準在我國正式實(shí)施。如今半年時(shí)間過(guò)去了，國Ⅲ排放標準對輕卡行業(yè)產(chǎn)生了怎樣的影響?消費者對國Ⅲ輕卡是否已經(jīng)接受?今年乃至更長(cháng)一段時(shí)間內國Ⅲ輕卡的前景如何?記者對此進(jìn)行了調查采訪(fǎng)。

　　產(chǎn)品豐富銷(xiāo)售不佳

　　去年7月1日起，輕卡N2類(lèi)產(chǎn)品(整車(chē)質(zhì)量在3.5噸以上，車(chē)長(cháng)超過(guò)6米)率先實(shí)施國Ⅲ排放標準，而N1類(lèi)產(chǎn)品(整車(chē)質(zhì)量在3.5噸以下，車(chē)長(cháng)不超過(guò)6米)延期一年即今年的7月1日起實(shí)行國Ⅲ標準。在國Ⅲ排放標準實(shí)施之后，國內車(chē)企都相繼推出了國Ⅲ產(chǎn)品，并同時(shí)提高了各車(chē)型的售價(jià)。

　　“江淮是全國較早全面著(zhù)手國Ⅲ產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)，在國Ⅲ排放標準實(shí)施后，3.5噸以上的車(chē)型都已經(jīng)全部達到國Ⅲ排放標準。”江淮輕卡營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理顧德華說(shuō)，“2003年，我們結合國內客車(chē)對客車(chē)底盤(pán)國Ⅲ技術(shù)的要求，參照歐Ⅲ標準，開(kāi)始全面著(zhù)手國Ⅲ產(chǎn)品的研發(fā)，至今已擁有了健全的國Ⅲ輕卡譜系。”不過(guò)，江淮輕卡經(jīng)銷(xiāo)商河南正裕汽車(chē)公司的李志成接受采訪(fǎng)時(shí)表示，江淮輕卡旗下的國Ⅲ車(chē)型很豐富，但目前實(shí)際銷(xiāo)售卻并不理想。

　　同樣，東風(fēng)輕卡河南區域經(jīng)理鄭文杰向記者表示，“國Ⅲ排放的車(chē)賣(mài)得非常少，從去年7月1日推出國Ⅲ排放車(chē)到目前，銷(xiāo)量也只有區區幾十臺”。雖然國Ⅲ排放車(chē)輛在環(huán)保、省油、技術(shù)先進(jìn)性等各方面都明顯好于國Ⅱ車(chē)，然而好的產(chǎn)品目前卻并沒(méi)有取得好的市場(chǎng)表現。他告訴記者，“實(shí)際上從去年7月1日實(shí)施國Ⅲ標準后到目前，我們主要銷(xiāo)售的還是已經(jīng)提前上牌的國Ⅱ排放的車(chē)”。

　　記者了解到，雖然東風(fēng)、江淮、福田、解放、江鈴等企業(yè)已推出了多種型號的國Ⅲ排放標準的輕卡系列車(chē)型，但在中原市場(chǎng)的表現卻都不理想。

　　消費者在使用中認識

　　說(shuō)到用戶(hù)對于國Ⅲ輕卡的態(tài)度，江淮輕卡用戶(hù)胡先生告訴記者，“當時(shí)購買(mǎi)國Ⅲ輕卡，最大的顧慮就是對國Ⅲ車(chē)不太了解，對發(fā)動(dòng)機的維修保養也沒(méi)有經(jīng)驗，不過(guò)后來(lái)通過(guò)使用發(fā)現，江淮國Ⅲ輕卡的品質(zhì)還是能夠讓人放心的”。和胡先生一樣，許多用戶(hù)都是在使用過(guò)程中逐漸認識國Ⅲ輕卡的。

　　“輕卡要達到國Ⅲ排放標準，大都需要匹配高壓共軌技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，這就使得成本有較大的上升，目前國內輕卡國Ⅲ車(chē)型市場(chǎng)上的價(jià)格要比國Ⅱ的產(chǎn)品高出2萬(wàn)~3萬(wàn)元。由于國Ⅲ產(chǎn)品價(jià)格上升幅度較大，而貨車(chē)的消費者對于價(jià)格較為敏感，因此造成很多消費者持幣待購。”鄭州新成汽車(chē)公司銷(xiāo)售經(jīng)理朱小鵬無(wú)奈地表示，這正是目前客戶(hù)不認可國Ⅲ排放車(chē)的主要原因。

　　鄭文杰也表示，與沿海、京滬地區消費群體的購買(mǎi)力相比，河南市場(chǎng)購買(mǎi)輕卡類(lèi)產(chǎn)品的消費者群體購買(mǎi)力相對要低一些。這些消費群體主要集中在城鄉接合部和農村市場(chǎng)，輕卡的主要用戶(hù)與服務(wù)對象是農民、鄉鎮企業(yè)以及城市物流市場(chǎng)，因此這些用戶(hù)在挑選掙錢(qián)工具時(shí)，必將經(jīng)濟性擺在首要位置。他向記者透露，為了降低購買(mǎi)成本，廠(chǎng)家方面正在著(zhù)手各方面的工作，今年可能會(huì )推出“經(jīng)濟型國Ⅲ排放車(chē)”，以適應市場(chǎng)的需求。

　　提升品質(zhì)乃重中之重

　　而今，在市場(chǎng)和成本的雙重壓力之下，國Ⅲ排放標準已成為輕卡行業(yè)的一條分水嶺：傳統以“低價(jià)換市場(chǎng)”的策略顯然已經(jīng)不能再適應市場(chǎng)需求，創(chuàng )新求變、確保品質(zhì)已經(jīng)成為健康企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　作為在國Ⅲ輕卡中起步較早的企業(yè)，江淮發(fā)動(dòng)機公司柴油廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)馬自龍介紹說(shuō)，“在發(fā)動(dòng)機的研發(fā)中，我們起步時(shí)就瞄準了世界最高水平，與國際知名發(fā)動(dòng)機研發(fā)機構AVL合作，采用博世公司的高壓共軌技術(shù)，同時(shí)不僅擁有自己的產(chǎn)品研發(fā)團隊，還引進(jìn)了國外知名公司的高精儀器設備，建立了裝備精良的生產(chǎn)線(xiàn)。”

　　從長(cháng)遠看，國Ⅲ車(chē)的市場(chǎng)前景是美好的，但具體到今年的市場(chǎng)形勢，鄭文杰表示，“受去年開(kāi)始的全球經(jīng)濟危機影響，輕卡市場(chǎng)的不景氣已經(jīng)令許多商用車(chē)商煩惱不已，而今年7月1日之后，N1類(lèi)產(chǎn)品(整車(chē)質(zhì)量在3.5噸以下，車(chē)長(cháng)不超過(guò)6米)國Ⅲ汽車(chē)排放標準也將正式實(shí)施，這對今年的輕卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜”。

　　但是，接受采訪(fǎng)的輕卡經(jīng)銷(xiāo)商又表示，今年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的燃油稅對于市場(chǎng)有一定的利好，“取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，再加上油價(jià)的下調，對于輕卡用戶(hù)而言降低了使用成本，在一定程度上也會(huì )對他們的購買(mǎi)起到促進(jìn)作用”。

　　業(yè)內人士預測，隨著(zhù)我國汽車(chē)排放法規的不斷加嚴，輕卡市場(chǎng)將迅速向節能環(huán)保的方向發(fā)展。未來(lái)3～5年，節能環(huán)保的輕卡將是城市配送用車(chē)主流車(chē)型。今后國家在汽車(chē)安全、環(huán)保方面的標準法規將越來(lái)越嚴，輕卡廠(chǎng)商應投入更多資源進(jìn)行超前研發(fā)，盡快降低成本以適應市場(chǎng)需求。