2009日1月7日，福田公告稱(chēng)擬與戴姆勒股份公司成立北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司，合資公司將于今年8月正式成立。至此，福田與戴姆勒奔馳長(cháng)達6年馬拉松式的合資談判塵埃落定。

　　這是繼2008年8月7日福田汽車(chē)與戴姆勒股份有限公司簽訂《合作意向書(shū)》之后所出臺的具體落實(shí)方案。

　　以中重卡合作為突破口，進(jìn)行商用車(chē)業(yè)務(wù)合作，從而進(jìn)一步拓展全球合作進(jìn)程，與戴姆勒的合資使福田國際化進(jìn)程加速。

　　合資新模式

　　公告表示，合資項目總投資為63.5 億人民幣，其中注冊資本為56 億元，包括歐曼業(yè)務(wù)評估后實(shí)物出資28億，戴姆勒現金出資28億，差額部分由銀行貸款解決。福田與奔馳50%對50%的對等合資，改變了合資以外方導入車(chē)型和品牌為主的模式。

　　據了解，福田汽車(chē)將使用梅賽德斯-奔馳的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，搭載自有品牌“歐曼”向國內外市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。“福田和奔馳合資與以往的合資模式不同，新組建的合資公司只生產(chǎn)歐曼一個(gè)品牌。”福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光對記者表示。

　　與乘用車(chē)行業(yè)不同，自主品牌一直占據國內商用車(chē)市場(chǎng)的主導地位，尤其是卡車(chē)行業(yè)，自主品牌產(chǎn)品占據90%以上的市場(chǎng)份額。相對而言，盡管跨國車(chē)企早已對國內商用車(chē)市場(chǎng)攻城略地，但其高端產(chǎn)品并沒(méi)有占據太大的市場(chǎng)份額。

　　“商用車(chē)領(lǐng)域內的整車(chē)合資項目之前一直難以達成，主要問(wèn)題是因為合資雙方都是整車(chē)廠(chǎng)，都不肯舍棄自己的品牌。”行業(yè)人士分析，而德國曼(MAN)與陜汽的合資談判無(wú)疾而終，沃爾沃山東項目的擱置以及東風(fēng)沃爾沃項目談判受阻，都體現出自主品牌和外方品牌難以相融的困局。

　　無(wú)疑，福田和奔馳的模式開(kāi)創(chuàng )了新一代合資方式。與戴姆勒集團合作后，合資公司的整車(chē)產(chǎn)品僅使用“福田歐曼”商標。相比過(guò)去不成功的商用車(chē)合資經(jīng)歷，不使用外方品牌、僅利用外方技術(shù)打造自主品牌的合資模式值得借鑒。

　　加速?lài)H化進(jìn)程

　　福田與戴姆勒在金融危機深化、車(chē)市全球遇冷后，牽手建立國內第一家合資車(chē)企，這很可能成為福田再次跳躍性發(fā)展的一個(gè)很好的跳板，對于福田重卡未來(lái)競爭力的提升更是起到舉足輕重的作用。

　　根據合作議案，雙方將在國內合資組建北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司，發(fā)展中重卡及其發(fā)動(dòng)機。事實(shí)上，中重卡及其發(fā)動(dòng)機合資項目只是雙方全球合作的第一步，在該項目完成后，雙方意向在兩年內成立俄羅斯合資公司，3年內成立南亞合資公司，5年內成立中南美洲合資公司。

　　因此，與戴姆勒的合資對于福田的發(fā)展具有多重意義，首先福田有望在戴姆勒的專(zhuān)家幫助下提升旗下歐曼中重卡的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟性和環(huán)保性，彌補短板塊將有助于福田更快躋身國內重卡第一陣營(yíng)。其次，戴姆勒在國際市場(chǎng)上的管理經(jīng)驗和營(yíng)銷(xiāo)渠道正是福田的國際化所急需的。

　　合資的推進(jìn)使福田的國際化步伐又向前邁進(jìn)了堅實(shí)的一步，與單純的海外出口和海外發(fā)展相比，福田已經(jīng)將國際化提升到了一個(gè)更高的層次，這里的國際化更多地是一種開(kāi)放的思想和戰略，吸收先進(jìn)的技術(shù)，到更廣闊的市場(chǎng)去參與競爭。

　　“汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有局部的、地方的乃至國家的，只有世界的。未來(lái)能生存下來(lái)的只有世界級企業(yè)，所以我們必須要在全球銷(xiāo)售，成為國際化企業(yè)。”福田公司總經(jīng)理王金玉告訴記者。