當金融危機向實(shí)體經(jīng)濟蔓延，許多汽車(chē)企業(yè)陷入低迷甚至面臨生死攸關(guān)的窘境之時(shí)，北奔為何能夠在愁云慘淡之際實(shí)現逆勢增長(cháng)

　　位于內蒙古包頭市的北奔重型汽車(chē)有限公司在正式更名之前叫做“北方奔馳重型汽車(chē)有限公司”，簡(jiǎn)稱(chēng)“北方奔馳”，這樣的名字似乎很容易讓外人產(chǎn)生誤解，以為其不過(guò)是中國眾多依靠技術(shù)引進(jìn)而生存的泛泛之輩，事實(shí)上，當真正走進(jìn)這家公司時(shí)，你會(huì )發(fā)現這家軍轉民的重卡制造商并非如此簡(jiǎn)單。
 
　　這是2008年12月29日，冬日的陽(yáng)光灑滿(mǎn)了這個(gè)北方城市但并未給其增添多少喧囂，但位于市郊的北奔重汽新的車(chē)橋生產(chǎn)車(chē)間，氣氛則有些不同，與不少已經(jīng)削減工作量的企業(yè)不同，這里的工人緊張有序地操控著(zhù)數控機床，而踴躍來(lái)此參觀(guān)的經(jīng)銷(xiāo)商、配套商則讓周?chē)目諝饣钴S起來(lái)。

　　禍起大洋彼岸的金融危機已經(jīng)為全球經(jīng)濟籠罩上一層厚厚的霧靄，空氣中到處彌漫著(zhù)破產(chǎn)、裁員、降薪等經(jīng)濟蕭條的況味，重卡市場(chǎng)也在這場(chǎng)無(wú)法獨善其身的危機中陷入了下半年的低迷，但北奔卻成為這一輪危機中的異數，為這個(gè)寒冷的冬季增加了一抹暖色。

　　這一年，北奔重卡全年實(shí)現銷(xiāo)售25038輛，同比增長(cháng)67％，銷(xiāo)售收入突破64億元，同比增長(cháng)60％，市場(chǎng)占有率達到4.5％，銷(xiāo)售增幅位列行業(yè)第一，并首度超越上汽依維柯紅巖，晉級重卡前六強，并且是六強中惟一保持全年增長(cháng)的重卡制造商，而8年前的2001年，這家企業(yè)每年生產(chǎn)和賣(mài)出的重型卡車(chē)只有806輛。

　　當金融危機開(kāi)始向實(shí)體經(jīng)濟蔓延時(shí)，許多汽車(chē)企業(yè)陷入低迷甚至面臨生死攸關(guān)的窘境，北奔卻能夠在愁云慘淡之際實(shí)現逆勢增長(cháng)，北奔重汽總經(jīng)理王世宏將其原因歸于對“成長(cháng)戰略”和“產(chǎn)品差異化戰略”的堅持。

　　這樣的說(shuō)辭似乎顯得過(guò)于籠統，但了解北奔歷史的人卻能深刻地明白這兩句內涵豐富的話(huà)在2002年北奔與奔馳解除合同之后給這家重卡制造商帶來(lái)的改變有多大。

　　1988年，作為兵器行業(yè)當時(shí)最大的軍轉民項目，中國北方工業(yè)集團通過(guò)引進(jìn)奔馳NG80系列重卡技術(shù)成立了當時(shí)的北方奔馳也就是現在的北奔重汽，奔馳技術(shù)的引進(jìn)顯然在一開(kāi)始就為北奔重汽產(chǎn)品質(zhì)量打下了基礎并成為北奔產(chǎn)品迄今仍受市場(chǎng)認可的最基本原因。

　　但是硬幣都有兩面，對于奔馳重卡技術(shù)特點(diǎn)和質(zhì)量標準的堅持帶來(lái)的弊端顯而易見(jiàn)——盡管其在高端重卡市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)35%，但由于五六十萬(wàn)元的價(jià)格遠遠高出當時(shí)不到20萬(wàn)元的市場(chǎng)均價(jià)，加之合同在身，奔馳一方不同意以豐富產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)拓寬市場(chǎng)，使其銷(xiāo)售遲遲打不開(kāi)局面，突破1000輛的口號一喊就是6年。

　　2002年，北奔重卡與德國奔馳公司解除合作合同。面對中國重汽、陜西重汽等這樣的老牌競爭對手，王世宏不愿意僅在高端市場(chǎng)分上微薄的一杯羹，而是開(kāi)始利用優(yōu)勢，拓寬產(chǎn)品線(xiàn)，在市場(chǎng)終端發(fā)力，快速戰略與差異化戰略也應運而生。 在王世宏看來(lái)，差別化就要有別于人，而幾年來(lái)對奔馳技術(shù)的消化吸收恰為產(chǎn)品上的差異化提供了先天優(yōu)勢，而要想獲得快速成長(cháng)，則必須從高凳上跳下來(lái)，進(jìn)入主流市場(chǎng)，而這個(gè)主流市場(chǎng)需要的最好產(chǎn)品不是技術(shù)最先進(jìn)，而是最符合現階段用戶(hù)需求。

　　這一思路顯然成為北奔此后的指導思想。

　　就在與奔馳終止合同的這一年，北奔在奔馳技術(shù)基礎上推出了適合中國民用市場(chǎng)需求的C系列重卡，并通過(guò)在國內匹配動(dòng)力總成，將價(jià)格從原來(lái)的五六十萬(wàn)元拉低至二三十萬(wàn)元，這款車(chē)的推出迅速為北奔打開(kāi)了市場(chǎng)局面。同時(shí)，他們還改變了以直銷(xiāo)為主的做法，開(kāi)始建立經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

　　效果出奇地明顯，2002年當年產(chǎn)銷(xiāo)就突破了6年來(lái)未能突破的1000輛。兩年后，北奔月產(chǎn)量達到1000輛，2006年則突破萬(wàn)輛大關(guān)，市場(chǎng)驗證了北奔發(fā)展思路及戰略的正確性。 而沿用這一思路，北奔也在幾年內陸續開(kāi)發(fā)出重型、中重型、中型三大系列500多個(gè)品種的8至40噸載貨車(chē)、牽引車(chē)、自卸車(chē)及各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)，這些車(chē)型無(wú)不以技術(shù)性能好、載重量大、使用壽命長(cháng)為特點(diǎn)，尤其是車(chē)架及懸掛系統的性能，令北奔自卸車(chē)底盤(pán)在用戶(hù)中聲名遠播。

　　事實(shí)上，現在看來(lái)，北奔能夠在2008年金融危機的陰霾籠罩下逆勢飛揚與其諳和市場(chǎng)需求的發(fā)展戰略密不可分，而在自卸車(chē)方面的優(yōu)勢則成為其保持增長(cháng)的重要助推力。危機帶來(lái)的需求萎縮對用于運輸物資的公路牽引車(chē)需求影響巨大，而受許多大型水電建設工地等青睞的北奔自卸車(chē)卻受擾甚微。

　　但對于王世宏說(shuō)，如果希望北奔能在中國重卡產(chǎn)品躍升的過(guò)程中扮演更重要的角色，僅僅拘混于自卸車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢顯然不是長(cháng)遠之計，在他看來(lái)，有較大市場(chǎng)空間的國內公路用重型載貨車(chē)已然在向他招手。王相信，對重卡這樣的行業(yè)而言，最大的挑戰就是如何準確把握市場(chǎng)趨勢，在市場(chǎng)最需要的時(shí)候推出產(chǎn)品，而現在對北奔的一個(gè)大的考驗就是，在繼續梳理好網(wǎng)絡(luò )的同時(shí)，判斷市場(chǎng)機會(huì )并為此做好各方面的準備。