“油價(jià)下調，從目前市場(chǎng)情況看，應該是好處更多一些。”12月22日，北京新發(fā)地市場(chǎng)的王師傅告訴記者：“如果從長(cháng)期考慮，可能會(huì )導致運價(jià)下滑，這樣，油價(jià)下調并不能解決貨運市場(chǎng)的根本問(wèn)題。”

　　12月18日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費改革的通知》。19日零時(shí)，柴油出廠(chǎng)價(jià)格由每噸6070元調整為4970元，每噸降低1100元;具體來(lái)看，市場(chǎng)上的柴油價(jià)格每升降低1.1元左右。油價(jià)下調帶來(lái)成本降低，一時(shí)間貨運市場(chǎng)利好聲音不斷，但事實(shí)真如此嗎?

　　短期內略有收益

　　“就現在的運價(jià)水平來(lái)看，油價(jià)下調能讓我們的純收入更多一些。”在岳各莊批發(fā)市場(chǎng)，張師傅說(shuō)：“以我的經(jīng)驗，年底之前運價(jià)應該不會(huì )有特別大的變動(dòng)，畢竟現在運營(yíng)著(zhù)的車(chē)沒(méi)有以前那么多，貨源又相對較少。”李師傅則認為，由于春節即將到來(lái)，按往年市場(chǎng)表現，貨運車(chē)輛將陸續準備停運過(guò)節，“雖說(shuō)運價(jià)和油價(jià)并沒(méi)有直接掛鉤，可貨主的反應很快，往往會(huì )根據我們運營(yíng)成本的變化及時(shí)調整運價(jià)?，F在市場(chǎng)大環(huán)境不好，有很多車(chē)輛停運，以前那種運力過(guò)剩的局面也有所改變，所以暫時(shí)市場(chǎng)不會(huì )有太大變化，運價(jià)也不會(huì )下調得那么快。”

　　在新發(fā)地市場(chǎng)，不少拉菜進(jìn)京的司機告訴記者：“不管是自己販菜還是替貨主拉活兒，我們這一塊兒利潤本來(lái)就不高?，F在油價(jià)降低了，從短期看收益肯定會(huì )有所提升，可最后仍然會(huì )是盈利相對穩定的局面。”

　　而一些規模較大的貨運公司，在肯定油價(jià)下調降低了用車(chē)成本的同時(shí)，另有憂(yōu)慮。河北張家口一位不愿透露姓名的貨運公司負責人告訴記者：“現在臨近年底，有些貨主開(kāi)始考慮年度合同的問(wèn)題，在這個(gè)油價(jià)水平上，我擔心明年運價(jià)會(huì )相對偏低。”據了解，年度合同中在運價(jià)方面雖然也含有一些靈活變動(dòng)的協(xié)議，但如果起點(diǎn)過(guò)低，不少貨運公司都擔心明年的運價(jià)更難提升。

　　市場(chǎng)需求減少最致命

　　“與油價(jià)比起來(lái)，現在貨運市場(chǎng)上最大的難題是需求不足。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“從短期看，油價(jià)下調的影響并不會(huì )直接展現出來(lái)，而油價(jià)變動(dòng)也許會(huì )相對頻繁起來(lái)，再加上貨運市場(chǎng)基本已經(jīng)適應了油價(jià)變動(dòng)帶來(lái)的影響，所以這次油價(jià)下調影響不會(huì )很大。”

　　正如戴定一所言，身在貨運一線(xiàn)的諸多貨運車(chē)主和司機大都抱有相同看法。“現在大家都在搶活兒，情況卻不同了。以前可以適當壓壓價(jià)，現在壓價(jià)的力度也許會(huì )更高一些。”一位在北京看丹橋附近趴活兒的司機李師傅說(shuō)：“根本原因就在于貨源不足。就拿我們這些做搬家業(yè)務(wù)的車(chē)來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟不景氣，購房的人少了，租房的人相對穩定了，搬家業(yè)務(wù)也就少了。在這種情況下，油價(jià)再低也不會(huì )有多少幫助。”

　　“在油價(jià)降低而運價(jià)保持不變的前提下，也只能是運營(yíng)成本有所下降，但這是在大部分車(chē)輛能運營(yíng)起來(lái)的前提下。”一位物流專(zhuān)家說(shuō)道：“如果市場(chǎng)需求不足，運力得不到釋放，那么油價(jià)降低所能起到的積極作用并不明顯。從目前情況看，明年貨運市場(chǎng)能否有起色尚不明朗，所以油價(jià)高低能否對貨運市場(chǎng)發(fā)揮作用，只能在大部分貨運車(chē)輛都能正常運營(yíng)的前提下才有討論意義。”

　　運營(yíng)模式　車(chē)型選購有變化

　　“油價(jià)降低也會(huì )有一些負面影響。”戴定一表示，比如貨運散戶(hù)有可能憑借低運營(yíng)成本進(jìn)一步?jīng)_擊貨運市場(chǎng)。“費改稅之后，貨運車(chē)輛多跑多賺的格局將被打破，更多車(chē)主將會(huì )注意油耗控制，就算不更新車(chē)輛，也會(huì )積極考慮運營(yíng)模式的改變。”上述物流專(zhuān)家表示：“油價(jià)降低，加上即將免除的養路費等相關(guān)費用，車(chē)主或許會(huì )在計算了收益后適當壓低運價(jià)來(lái)爭搶貨源，這或將導致貨運市場(chǎng)在整體情況不佳的前提下更加混亂。”一般來(lái)說(shuō)，相對混亂無(wú)序的貨運市場(chǎng)并不利于車(chē)輛更新、運營(yíng)模式和思路的改變。但不可否認的是，在燃油稅“多用多繳稅”的引導下，貨運公司將轉變運營(yíng)模式，在車(chē)型選購上更傾向于節油車(chē)型。“這個(gè)趨勢一直存在，也不可避免，‘費改稅’加速了這個(gè)進(jìn)程。”戴定一說(shuō)：“在運價(jià)恢復到理想位置之前，從事公路貨運的公司或個(gè)人都需要考慮節約成本的問(wèn)題。”

　　“如果有機會(huì )換車(chē)，我也想嘗試一下節油車(chē)型，但前提是有貨可拉。”王師傅坦言：“我們現在也更關(guān)注單趟收益，如果改征燃油稅，多拉快跑還不如爭取每次出車(chē)收益的最大化。”