“如果貨運市場(chǎng)行情好，裝載AMT(自動(dòng)變速器)的重卡確實(shí)省油而且便于使用、維修的話(huà)，我們有可能去嘗試一下，但我肯定不會(huì )做第一個(gè)吃螃蟹的人。”河北邢臺車(chē)主陳先生表示。

　　當記者向大多數私人車(chē)主詢(xún)問(wèn)對AMT重卡的看法時(shí)，大部分人都表現出和陳先生一樣的謹慎。“恐怕只有那些大的物流公司才有可能選擇嘗試新產(chǎn)品。”陳先生說(shuō)。

　　2008年12月19日，中國重汽新一代重卡HOWOA7推向市場(chǎng)，伴隨著(zhù)A7一起面市的還有中國重汽與WABCO公司合作開(kāi)發(fā)的“重汽智能手自一體”AMT變速器。用中國重汽集團總裁蔡東的話(huà)來(lái)說(shuō)：“這款變速器是目前國內惟一可以量產(chǎn)并面向市場(chǎng)銷(xiāo)售的AMT產(chǎn)品。”

　　就在中國重汽高調推出AMT自動(dòng)變速器之前，2008年12月8日，一汽解放舉行了一汽解放重型自動(dòng)變速器載貨車(chē)投放儀式，將5輛匹配一汽自主研發(fā)AMT系統的解放J5P6×4牽引車(chē)交付用戶(hù)。

　　一時(shí)間，國內重卡市場(chǎng)上刮起一股AMT旋風(fēng)。AMT的上市推廣，不僅成為重卡企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)的關(guān)注焦點(diǎn)，也成為行業(yè)內的熱門(mén)話(huà)題。

　　AMT是大勢所趨

　　對于A(yíng)MT在國內的推廣，大多數企業(yè)人士和行業(yè)專(zhuān)家都認為這是中國重卡的一次技術(shù)進(jìn)步，也是重卡的發(fā)展趨勢。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家譚秀卿表示：“推出AMT重卡，應該說(shuō)是國內重卡企業(yè)必須要做的事情，這畢竟是重卡發(fā)展的大趨勢。”中國重汽集團技術(shù)發(fā)展中心主任劉偉在中國重汽2009年商務(wù)年會(huì )上表示，中國重汽技術(shù)人員到歐洲考察時(shí)發(fā)現，歐洲公路牽引車(chē)20%~30%都采用了自動(dòng)變速器，并且比例還在不斷上升。自動(dòng)變速器已經(jīng)成為歐洲卡車(chē)傳動(dòng)系統的發(fā)展趨勢，也將成為中國市場(chǎng)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　一汽解放貿易總公司總經(jīng)理助理劉振國表示：“AMT技術(shù)在重卡上的應用是中國重卡企業(yè)要求技術(shù)進(jìn)步的表現，也是市場(chǎng)發(fā)展的趨勢。雖然用戶(hù)可能會(huì )對新技術(shù)、新產(chǎn)品持觀(guān)望態(tài)度，但市場(chǎng)上還是有對AMT重卡的需求。”據了解，一汽解放從2004~2005年開(kāi)始研發(fā)AMT項目，近兩年其AMT產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到商品化階段，但目前只是小范圍的用戶(hù)試用，對于產(chǎn)品何時(shí)能批量銷(xiāo)售，尚無(wú)具體說(shuō)法。

　　法士特相關(guān)負責人則拒絕透露AMT變速器的具體開(kāi)發(fā)進(jìn)程。這位負責人告訴記者，國內重卡用戶(hù)對價(jià)格、質(zhì)量的敏感度很高，法士特需要做好充分的前期準備和市場(chǎng)調研，才能將相關(guān)產(chǎn)品推入市場(chǎng)。據相關(guān)人士透露，法士特AMT產(chǎn)品在2008年下半年就已開(kāi)始路試，預計2009年下半年能推向市場(chǎng)。

　　重卡用戶(hù)觀(guān)望為先

　　“我覺(jué)得現在推出AMT重卡有作秀的成分，畢竟從國內重卡使用環(huán)境看，AMT重卡的市場(chǎng)空間不大。企業(yè)還是應該更多立足國情，考慮如何為國內用戶(hù)提供更好的產(chǎn)品和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”一位重卡企業(yè)人士說(shuō)。

　　無(wú)論是作秀還是真有市場(chǎng)需求，至少大多數用戶(hù)都在觀(guān)望。“現在貨運市場(chǎng)狀況并不樂(lè )觀(guān)，另外，我們對AMT重卡也沒(méi)太大需求：一是因為雇來(lái)的司機開(kāi)車(chē)都很野;二是因為卡車(chē)司機確實(shí)還沒(méi)有到追求享受的時(shí)候。跑卡車(chē)太累，要搶活兒，要壓價(jià)，這是目前大多卡車(chē)司機的生存狀態(tài)。”車(chē)主陳先生表示。

　　陜汽集團銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理兼市場(chǎng)部部長(cháng)劉科強告訴記者：“現在國內重卡使用的以法士特為代表的9擋、10擋、12擋、16擋變速器完全能滿(mǎn)足用戶(hù)需求，而且在一段時(shí)期之內，這種需求不會(huì )改變。”

　　譚秀卿也表示，目前卡車(chē)市場(chǎng)對AMT重卡的需求量不會(huì )很大，主要因為成本過(guò)高，而且核心技術(shù)缺失。從市場(chǎng)和技術(shù)角度來(lái)看，AMT重卡需要較長(cháng)的市場(chǎng)導入期。“在國外，重卡配裝AMT增加的成本較為容易被企業(yè)消化和用戶(hù)所接受。但在國內，這需要一個(gè)過(guò)程。”譚秀卿說(shuō)：“另外，對于國內重卡用戶(hù)來(lái)說(shuō)，舒適性還遠不是第一位需求，用戶(hù)會(huì )在產(chǎn)品質(zhì)量(少維修)、節油、安全等方面考慮得更多一些。就AMT的節油效果來(lái)說(shuō)，如果是有經(jīng)驗的老司機來(lái)開(kāi)車(chē)，車(chē)輛是否使用AMT影響并不大。”

　　“AMT是重卡的發(fā)展方向，國內重卡企業(yè)不得不關(guān)注、不得不做。但就現在的市場(chǎng)情況來(lái)看，推廣這樣的產(chǎn)品還有點(diǎn)兒早，應該只能看作是重卡企業(yè)的技術(shù)儲備。”綦齒市場(chǎng)部副部長(cháng)何宏斌表示。

　　在市場(chǎng)短期不被看好的前提下，中國重汽在推廣AMT重卡時(shí)也相對謹慎，先期只推出牽引車(chē)一個(gè)車(chē)型，對銷(xiāo)量也沒(méi)有提出明確的目標。而且蔡東還表示，會(huì )對前1000輛銷(xiāo)售的AMT重卡有特別的商務(wù)政策。