1月，與國內乘用車(chē)銷(xiāo)量有所回暖所不同的是，商用車(chē)市場(chǎng)的低迷狀況仍在持續。上周，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的統計數據顯示，1月商用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比和同比分別大幅下降了20.4%和36.5%.行業(yè)分析師指出，這一數據表明商用車(chē)仍處于探底走勢，短期難以言底。

　　部分商用車(chē)型銷(xiāo)量猛降逾8成

　　上周，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布數據顯示，1月份商用車(chē)總體銷(xiāo)售12.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降20.4%，同比下降36.5%.以銷(xiāo)售為例，除貨車(chē)環(huán)比下降在20%以?xún)韧?，各?chē)型環(huán)比、同比下降幅度均超過(guò)20%，其中半掛牽引車(chē)下降幅度最大，環(huán)比下降了一半還多，同比下降高達86%.

　　受金融危機影響，汽車(chē)行業(yè)分析師本不看好今年的商用車(chē)市場(chǎng)。但是1月份商用車(chē)整體出現如此大幅度下滑，仍讓不少分析師驚訝。除輕卡有望從利好政策中受益外，其他包括客車(chē)、重卡等形勢都不樂(lè )觀(guān)。市場(chǎng)的持續低迷不僅讓一批經(jīng)銷(xiāo)商心灰意冷，甚至在少數地方還引發(fā)了廠(chǎng)商矛盾。由于盈利壓力較大，一些原來(lái)被掩蓋的矛盾隨時(shí)可能爆發(fā)。

　　今年負增長(cháng)幾成定局

　　更讓商用車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商擔憂(yōu)的是，目前仍看不到何時(shí)才能夠走出這種低迷———因為一方面是國內市場(chǎng)的持續蕭條，另一方面則是出口市場(chǎng)的大幅下滑。

　　以客車(chē)為例，2007年我國客車(chē)出口的增幅是驚人的250%，到2008年上半年，客車(chē)出口量仍有27%的增長(cháng);但是到年底統計數據，卻發(fā)現全行業(yè)首次出現了-0.84%的負增長(cháng)!金融危機對商用車(chē)出口的沖擊之大，出乎很多人意料。

　　不過(guò)，樂(lè )觀(guān)者認為，下半年市場(chǎng)會(huì )有回暖跡象。但很多人認為，商用車(chē)從4萬(wàn)億元投資中獲取的蛋糕甚微。奧緯咨詢(xún)公司分析認為，2009年商用車(chē)市場(chǎng)很難回暖，4萬(wàn)億元促內需的計劃對商用車(chē)市場(chǎng)拉動(dòng)有限，預計3年后才能體現效果。

　　目前各分析機構對商用車(chē)未來(lái)走勢均不樂(lè )觀(guān)。新華信國際信息咨詢(xún)公司分析認為，2009年客車(chē)總銷(xiāo)量預計將下降5%～15%;中重卡市場(chǎng)需求預計比2008年下降10%.中信證券分析認為，由于商用車(chē)市場(chǎng)與GDP增長(cháng)相關(guān)性明顯，2009年商用車(chē)市場(chǎng)負增長(cháng)的趨勢難以改變，預計今年國內商用車(chē)市場(chǎng)的增速會(huì )維持在-10%左右。光大證券則從客貨運周轉總量和社會(huì )保有量的兩個(gè)基本指標的“一降一升”，得出“商用車(chē)行業(yè)基本上處于探底走勢、短期難以言底”的結論。

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　　商務(wù)部將啟動(dòng)專(zhuān)項補貼?

　　1月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據引發(fā)了很多人擔憂(yōu)，如果國內經(jīng)濟形勢不能好轉，商用車(chē)行業(yè)可能持續低迷。不過(guò)，商用車(chē)行業(yè)面臨的嚴峻局面也可能引發(fā)關(guān)注，甚至有一些振興措施出來(lái)。今日投資在線(xiàn)分析師上周透露，除了市場(chǎng)已經(jīng)充分關(guān)注的關(guān)于新能源汽車(chē)的補貼、輕型車(chē)和微型車(chē)下鄉補貼之外，商務(wù)部有可能啟動(dòng)對于商用車(chē)的專(zhuān)項補貼，這將有助于商用車(chē)改善需求和降低成本。但記者未能證實(shí)該消息是否屬實(shí)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)人士則認為，商用車(chē)市場(chǎng)的好轉期待國家利好政策的兌現，更期待宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境的好轉。