以前的卡車(chē)市場(chǎng)，以標定噸位(而非實(shí)際載重)確定其養路費費率是“大噸小標”的源頭，所以用標1噸的輕卡拉四五噸的貨，以此逃避養路費是見(jiàn)怪不怪的事。近日，本報記者在專(zhuān)訪(fǎng)江鈴汽車(chē)西南區經(jīng)理胡揚時(shí)獲悉，從今年開(kāi)始，“大噸小標”、“國二”將一去不返。

　　胡揚稱(chēng)，燃油稅的制度創(chuàng )新使得“大噸小標”不復存在，因為費改稅后，費用和使用量已牢牢掛鉤。再加上國家工業(yè)和信息化部在去年11月10日明確對“大噸小標”廂式卡車(chē)的清理。兩事件宣告輕卡行業(yè)幾十年“大噸小標”的潛規則，即將在今年6月30日國家政策“載質(zhì)量系數不符合法規要求的車(chē)型不再允許銷(xiāo)售”執行之后一去不返。

　　胡揚同時(shí)表示，“國三排放”標準的實(shí)施也加速了輕卡業(yè)的復興。國家宣布，大于3.5噸的輕卡在去年7月1日強制實(shí)施國三標準，小于3.5噸的輕卡將在今年7月1日強制實(shí)施國三標準。從去年7月1日至今，雖然有些廠(chǎng)家為了爭取一年的喘息機會(huì )，打著(zhù)擦邊球把車(chē)輛標到3.5噸以下，但是國家政策的監管對其有了明確限制：市場(chǎng)上最主流銷(xiāo)售的3.3米及以上軸距的輕卡產(chǎn)品，如果總質(zhì)量標到3.5噸以下，則是100%的大噸小標，全部屬于取締范圍。

　　胡揚稱(chēng)，在輕卡市場(chǎng)，如江鈴在標定噸位方面相對規范，在6月30日和7月1日兩個(gè)節點(diǎn)之后，將是江鈴輕卡業(yè)全面領(lǐng)先的一年。因為早在半年前江鈴就推出了“國三盛宴”。胡揚同時(shí)表示，為全面普及國三，江鈴還降價(jià)5000元銷(xiāo)售,但是最終還是受到各類(lèi)形式存在的國二車(chē)型的沖擊。但從今年開(kāi)始，國家政策將改變輕卡市場(chǎng)的格局。

　　據了解，輕卡業(yè)在今年初已經(jīng)出現了復蘇的影子。據怡和集團重慶汽貿總經(jīng)理陳為人介紹，重慶江鈴今年的銷(xiāo)量已排名至全國各大省市的第一位，輕卡的增量和貢獻相當明顯。