2008年，中國重卡市場(chǎng)續寫(xiě)了中國汽車(chē)歷史的神話(huà)，銷(xiāo)售總量首次突破50萬(wàn)輛關(guān)口，累計實(shí)現銷(xiāo)售54.04萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(cháng)10.87%，銷(xiāo)售比重已經(jīng)達到了20.59%，較上年同期的19.55%上升了1.04個(gè)百分點(diǎn)。國內外市場(chǎng)的需求不斷增長(cháng)，尤其是新增需求、新增市場(chǎng)的擴展為重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售總量的持續提升，提供了主要的動(dòng)力。2008年12月底，國內重型汽車(chē)保有量已經(jīng)達到235萬(wàn)輛以上。

　　2008年牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量總計19.42萬(wàn)輛同比增長(cháng)9.21%

　　2008年牽引車(chē)市場(chǎng)受?chē)欧艠藴蕦?shí)施和金融危機的影響，總體月度銷(xiāo)量呈現“前高后低”的特點(diǎn)。2008年1～12月，牽引車(chē)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量19.42萬(wàn)輛，較上年同期(17.78萬(wàn)輛)增長(cháng)9.21%，低于重卡市場(chǎng)的平均增長(cháng)幅度(10.87%)。

　　2008年牽引車(chē)銷(xiāo)售占比(重卡銷(xiāo)售總量54.04萬(wàn)輛)35.92%，較2007年銷(xiāo)售比重稍有下降。2005年牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售5.66萬(wàn)輛，占比(重卡銷(xiāo)售總量23.66萬(wàn)輛)23.91%;2006年牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售9.27萬(wàn)輛，占比(重卡銷(xiāo)售總量30.75萬(wàn)輛)30.13%;2007年牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售17.78萬(wàn)輛，占比(重卡銷(xiāo)售總量48.75萬(wàn)輛)36.47%。

　　2008年斯太爾系列領(lǐng)跑牽引車(chē)市場(chǎng)

　　2008年，中國牽引車(chē)市場(chǎng)份額變化相對明顯，斯太爾系列牽引車(chē)(中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖、北汽福田等四家)繼續保持著(zhù)中國牽引車(chē)市場(chǎng)的主流位置，市場(chǎng)份額在50%以上，達到了51.93%，較2007年的份額(53.83%)下降了1.92個(gè)百分點(diǎn)。一汽集團、中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等四家企業(yè)牽引車(chē)市場(chǎng)份額較2007年有不同程度的下滑;東風(fēng)公司、北汽福田、北方奔馳、安徽華菱等四家企業(yè)市場(chǎng)份額卻有不同程度的上升，其中北方奔馳上升幅度相對明顯。

　　25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸是牽引車(chē)市場(chǎng)主流車(chē)型2008年銷(xiāo)售比重高達86.94%

　　2005年，25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸牽引車(chē)銷(xiāo)售比重70.28%;2006年，在市場(chǎng)大幅度增長(cháng)的基礎上，銷(xiāo)售比重高達80.51%。2007年，在計重收費的刺激下，銷(xiāo)售比重增長(cháng)至82.1%。2008年，在“市場(chǎng)透支”需求的影響下，25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸牽引車(chē)銷(xiāo)售168802輛，銷(xiāo)售比重增長(cháng)至86.94%。

　　受計重收費政策影響，車(chē)輛的輕量化是未來(lái)車(chē)輛政策性的需要。2008年，大噸位、大馬力車(chē)型并非越大越好，25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸繼續保持牽引車(chē)市場(chǎng)絕對的主流車(chē)型。2008年1～12月，大噸位、大馬力牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量明顯下滑，增長(cháng)“驟然下跌”，增長(cháng)率為-18.11%，遠遠低于9.21%的牽引車(chē)平均增長(cháng)率。數據顯示，大噸位、大馬力牽引車(chē)市場(chǎng)將呈下降趨勢。

　　預測2009年國內公路牽引車(chē)市場(chǎng)總需求24萬(wàn)輛

　　燃油稅費改革是中國重卡市場(chǎng)福音，而這其中牽引車(chē)將成為受益最高的車(chē)型。根據專(zhuān)家測算，燃油稅可為中國卡車(chē)用戶(hù)在2009年直接減賦758億元人民幣。根據調研分析，燃油稅的實(shí)施將成為牽引車(chē)市場(chǎng)的福音，催生中國公路牽引車(chē)市場(chǎng)第二次井噴。燃油稅利好大噸位車(chē)型，公路半掛牽引車(chē)將成為載貨量最經(jīng)濟、收益最高的車(chē)型，物流運輸企業(yè)車(chē)型結構即將發(fā)生“革命性”的換代。因此，2009年受燃油稅影響，牽引車(chē)將催生公路物流企業(yè)進(jìn)行車(chē)型更新?lián)Q代，預計市場(chǎng)新增需求較大。

　　《取消政府還貸二級公路收費實(shí)施方案》今年將全面實(shí)施，這將大大降低車(chē)主的營(yíng)運成本。2009年1月15日，交通運輸部表示，目前，全國已有14個(gè)省區市試點(diǎn)取消政府還貸二級公路收費。

　　2009年，計重收費的影響依然存在，將繼續扮演牽引車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的政策性引導者角色。

　　綜上所述，2009年牽引車(chē)的需求預計在24萬(wàn)輛左右。此銷(xiāo)量能否實(shí)現，關(guān)鍵還要看今年3月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)的復蘇狀況。