毫無(wú)疑問(wèn)，2008年的中國重汽有諸多可圈可點(diǎn)之處，其技術(shù)研發(fā)的爆發(fā)力顯露無(wú)遺。中國重汽的新車(chē)型研發(fā)速度為業(yè)內所公認。在主流產(chǎn)品HOWO系列正處于市場(chǎng)成熟期之時(shí)，中國重汽徹底停用老款斯太爾駕駛室，果斷推出嶄新的換代產(chǎn)品A7系列。中國重汽也在建立自己的供應體系和配套產(chǎn)業(yè)鏈，而且走的都是高端路線(xiàn)，各零部件合作方都是國際一流的零部件供應商，真正做到與世界同步。例如與WABCO合作開(kāi)發(fā)的AMT變速箱，與電裝合作的電控系統，與ZF合作的轉向系統等等。此外，與德國大陸集團、愛(ài)爾蘭蒂孟尼等國際知名企業(yè)建立合作關(guān)系，合作方都是業(yè)內翹楚，站在巨人的肩上當然目光更高遠。

　　而在動(dòng)力總成上，中國重汽著(zhù)力打造自己的“黃金動(dòng)力鏈”。12升排量發(fā)動(dòng)機是大噸位重卡的黃金排量，中國重汽看準這一國際主流順勢推出D12系列低轉速發(fā)動(dòng)機，至此完成了自己的“寬轉速帶的大扭矩共軌發(fā)動(dòng)機+AMT變速箱+小速比后橋”這一黃金動(dòng)力鏈。2009年主打D10和D12大馬力發(fā)動(dòng)機，在全系列車(chē)型AMT化之時(shí)棄用8擋箱和9擋箱，標配10擋以上變速箱。這些配置的車(chē)將會(huì )更節油更耐用。

　　這還并非全部，中國重汽一直積極向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸：繼自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機、重型變速箱和離合器等之后，通過(guò)重組大齒，進(jìn)入中重型變速箱制造領(lǐng)域。向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸：通過(guò)重組柳州運力、湖北華威等專(zhuān)用汽車(chē)進(jìn)入改裝車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。這些都反映出中國重汽穩扎穩打立足整車(chē)向相關(guān)領(lǐng)域拓展的決心。通過(guò)這些整合重組，中國重汽也完成了布局華中和華南市場(chǎng)，更加貼近市場(chǎng)終端，實(shí)現了從華北到全國的覆蓋。

　　數據：

　　2008年中國重汽產(chǎn)銷(xiāo)重卡超過(guò)11.2萬(wàn)輛，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機12.8萬(wàn)臺，全年實(shí)現銷(xiāo)售收入超過(guò)500億元，同比增長(cháng)30%，繼續保持國內重卡行業(yè)領(lǐng)先水平。2009年雖然市場(chǎng)低迷、行業(yè)前景不明朗，但中國重汽將力爭實(shí)現全年產(chǎn)銷(xiāo)重型汽車(chē)12.5萬(wàn)輛的目標，力爭市場(chǎng)占有率上升3~5個(gè)百分點(diǎn)，其中整車(chē)出口確保2萬(wàn)輛，力爭2.5萬(wàn)輛。

　　點(diǎn)評：

　　2008年，中國重汽12萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)全面投產(chǎn);3月份卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)1.5萬(wàn)輛，創(chuàng )下國內重卡行業(yè)月產(chǎn)最高紀錄;6月推出EGR發(fā)動(dòng)機，打破國外對柴油機排放技術(shù)的壟斷，成為國內首家擁有高壓共軌和EGR兩種技術(shù)路線(xiàn)國Ⅲ發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)企業(yè);11月重組大齒和柳州運力以及華威專(zhuān)汽;12月推出A7系列高端重卡和自主研發(fā)的AMT變速箱，可以說(shuō)精彩不斷。而其在技術(shù)和研發(fā)選擇上并非盲目求新，而是結合實(shí)際情況，繼續消化吸收再創(chuàng )造，其打造一個(gè)“大重汽”的夢(mèng)想與行動(dòng)躍然而出。