中國重汽集團2008年(尤其是最后兩個(gè)月)新確定了多個(gè)合作伙伴：

　　2月14日，中國重汽銷(xiāo)售部舉行車(chē)貸險業(yè)務(wù)四方簽約儀式，中國重汽副總裁，光大銀行、中信銀行、安邦保險公司與中國重汽經(jīng)銷(xiāo)單位代表出席簽約儀式;

　　2月25日，與俄羅斯阿莫吉爾公司就加快推進(jìn)市場(chǎng)開(kāi)拓、整車(chē)銷(xiāo)售及雙方合資設立HOWO-ZIL公司工作進(jìn)程等簽訂備忘錄;

　　4月30日，與中國出口信用保險公司簽訂全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議;

　　11月1日，與濟南庚辰公司簽署戰略合作框架協(xié)議;

　　11月4日，與德國大陸集團舉行了戰略合作協(xié)議簽字儀式;

　　11月12日，與中國太平洋財產(chǎn)保險公司簽署“車(chē)貸險”業(yè)務(wù)合作協(xié)議;

　　11月17日，與大同市人民政府簽署戰略合作協(xié)議;

　　12月7日，與寶鋼股份舉行了戰略合作協(xié)議簽字儀式;

　　12月10日，與中國人保財險簽署了“戰略合作協(xié)議及車(chē)貸險業(yè)務(wù)合作協(xié)議”。

　　此外，中國重汽集團還重組了大齒。(2008年11月18日，中國重汽集團與大齒集團戰略重組暨股權劃轉協(xié)議簽字儀式在太原迎澤賓館舉行。)

　　而據確鑿消息稱(chēng)，中國重汽新一個(gè)戰略合作伙伴是德國的曼(MAN)公司。但具體進(jìn)行怎樣的合作，還不得而知。

　　【分析評論】

　　1、獨立汽車(chē)評論員夏樹(shù)認為，中國重汽與曼的合作不太可能是在整車(chē)或變速器或車(chē)橋方面，而最有可能是在發(fā)動(dòng)機方面，并認為可能是曼的D2676、D2066這兩個(gè)源于斯太爾的發(fā)動(dòng)機項目。

　　2、雖然斯太爾的技術(shù)早在20多年前就已引進(jìn)中國，現在這個(gè)技術(shù)可以說(shuō)比較落后了，但在中國市場(chǎng)依然“吃香”。如果中國重汽引進(jìn)這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(分別是10.5L和12.5L)技術(shù)，再加上自己已有的D10、D12系列發(fā)動(dòng)機，中國重汽就可形成從10L到12.5L的四個(gè)發(fā)動(dòng)機系列，豐富自己的產(chǎn)品線(xiàn)，增強競爭力。眾所周知，大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機是國內商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，而濰柴現在也只推出了12L的發(fā)動(dòng)機，只有東風(fēng)康明斯和一汽錫柴等少數企業(yè)有13L的發(fā)動(dòng)機。

　　3、如果中國重汽生產(chǎn)10L到12.5L四個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機，與曼合作的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機項目可能會(huì )只放在濟南生產(chǎn)(現在濟南發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)是同時(shí)生產(chǎn)D10、D12系列發(fā)動(dòng)機)，而其已有的D10、D12系列發(fā)動(dòng)機可能全部交由杭州發(fā)動(dòng)機公司來(lái)大規模生產(chǎn)并外銷(xiāo)。

　　4、夏樹(shù)認為，中國重汽與曼進(jìn)行D2676、D2066這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機項目合作，還有更長(cháng)遠的考慮。曼的這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機在歐洲都是歐Ⅳ的產(chǎn)品，是采用的真正的、有說(shuō)服力和公信力的EGR技術(shù)，可升級到歐Ⅴ。而對于中國重汽現在在國Ⅲ排放標準階段使用的的“EGR”，業(yè)界多有質(zhì)疑，中國重汽雖然為此焦頭爛額，也不會(huì )放棄這個(gè)“EGR”。但是中國重汽可以吸收利用曼的EGR技術(shù)過(guò)渡到國Ⅳ階段。

　　5、中國重汽與曼雖然會(huì )進(jìn)行戰略合作，但是合資的可能性不大。性格謹慎的曼在中國商用車(chē)領(lǐng)域的合作(主要是技術(shù)引進(jìn))從來(lái)都不是合資，更何況有依維柯、沃爾沃這些歐洲商用車(chē)企業(yè)在中國合資失敗的前車(chē)之鑒。

　　6、曼2008年12月收購了大眾在巴西的卡車(chē)客車(chē)業(yè)務(wù)，增持瑞典斯堪尼亞的股份至13.3%，表決權股份增至17.22%，并表示增持斯堪尼亞的股份是長(cháng)期的戰略投資。雖然曼的這些舉動(dòng)后面的推手是其單一大股東——大眾，大眾正致力于聯(lián)合曼和斯堪尼亞打造一個(gè)超越戴姆勒和沃爾沃的商用車(chē)“巨無(wú)霸”，但是由于這三個(gè)企業(yè)(尤其是曼和斯堪尼亞)之間固有的矛盾、大眾與其控股股東保時(shí)捷的關(guān)系演變導致的責任和利益再分配，以及當前的經(jīng)濟形勢，這個(gè)“巨無(wú)霸”短期內不會(huì )達成。所以處理與斯堪尼亞的收購或合并事宜不是曼現在的工作重點(diǎn)。正如，曼的首席執行官Hakan Samuelsson 1月10日所說(shuō)“曼現在沒(méi)有收購斯堪尼亞的計劃，我們現在要重點(diǎn)開(kāi)拓新興市場(chǎng)包括中國。”而在中國商用車(chē)市場(chǎng)，與中國重汽的戰略合作可能是其正在走的棋，雖然這可能會(huì )讓濰柴或其他企業(yè)不高興。