目前，我國汽車(chē)電子技術(shù)的應用技術(shù)已經(jīng)很高，但在電子控制的最核心領(lǐng)域掌握的卻不多。真正掌握高附加值的高新技術(shù)，需要我們的汽車(chē)企業(yè)以及科研院所的共同努力。

　　如今再去討論半年前的一些事情多少有些顯得過(guò)時(shí)，但探討個(gè)案背后深層次的矛盾，無(wú)論任何時(shí)候卻都值得我們深思。

　　2008年6月，就在國家即將實(shí)施國Ⅲ排放法規之時(shí)，中國重汽推出了H泵+EGR發(fā)動(dòng)機國Ⅲ重卡產(chǎn)品，由于價(jià)格較電噴技術(shù)的國Ⅲ發(fā)動(dòng)機重卡產(chǎn)品低了很多，購買(mǎi)者趨之若鶩，但由此也引發(fā)了行業(yè)內的一次大規模討論。除了有關(guān)EGR技術(shù)存在著(zhù)發(fā)動(dòng)機重大隱患之外，爭議還包括，作為一種應對國Ⅲ的緩兵之計，EGR能否滿(mǎn)足未來(lái)對國Ⅳ排放的升級要求。

　　“引來(lái)紛爭的關(guān)鍵原因其實(shí)還在于它的價(jià)格便宜。” 在東風(fēng)科技部部長(cháng)、汽車(chē)專(zhuān)家侯宇明看來(lái)，在價(jià)格敏感的重卡行業(yè)，這意味著(zhù)中國重汽的EGR產(chǎn)品將占領(lǐng)著(zhù)更多的市場(chǎng)份額。事實(shí)也正是如此，在去年重卡行業(yè)“前高后低”的走勢之中，搭載EGR發(fā)動(dòng)機的中國重汽重卡產(chǎn)品一枝獨秀。

　　“但EGR本身的技術(shù)并不高深，以前國外也有廠(chǎng)家進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。在國內，任何一家有規模的卡車(chē)企業(yè)也都能制造出來(lái)。問(wèn)題是，在此之前大家都沒(méi)有想到要對它進(jìn)行研究，事實(shí)上，也沒(méi)有人敢這么想。EGR確實(shí)讓人頭疼，但這恰恰是中國重汽的高明所在，這種想法和精神值得佩服。雖然這不是希望看到的結果。我也在想這個(gè)問(wèn)題：怎么就沒(méi)有出來(lái)既不是電噴也不是EGR的另外一條創(chuàng )新路線(xiàn)呢?即便是成本高點(diǎn)也可以。”侯宇明直言不諱。

　　來(lái)自中國重汽的說(shuō)法似乎也證明了這一分析。

　　中國重汽生產(chǎn)EGR實(shí)際上是迫不得已。原因很簡(jiǎn)單，符合國Ⅲ排放要求的發(fā)動(dòng)機的電控共軌系統被外資企業(yè)所壟斷的事實(shí)一直以來(lái)都是行業(yè)的痼弊，國內發(fā)動(dòng)機企業(yè)對此怨言也頗多。無(wú)奈之下，受中國市場(chǎng)的影響以及與海外壟斷企業(yè)抗衡的思想左右。中國重汽才推出了EGR發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品并對其壟斷行為進(jìn)行了一次有力打壓。盡管它備受爭議并需要付出諸多的代價(jià)。

　　資料顯示，在國內當前的國Ⅲ柴油機市場(chǎng)中，具有世界知名度的博世高壓共軌系統處于絕對的壟斷地位。兩年前，博世向中國提供的高壓共軌系統的價(jià)格每套為2萬(wàn)元以上，而且收取一筆價(jià)格不菲的產(chǎn)品標定費，利潤很高。

　　中國重汽生產(chǎn)EGR的做法似乎收到了立竿見(jiàn)影的效果，并最終使得博世對其產(chǎn)品價(jià)格下降。2008年9月，博世共軌系統對國內發(fā)動(dòng)機企業(yè)進(jìn)行大范圍降價(jià)。降價(jià)的幅度高達一成，盡管降價(jià)針對的主要是小型發(fā)動(dòng)機的共軌系統，但業(yè)內人士普遍認為，這是中國重汽與之抗衡的一種勝利。盡管博世對此并不以為然，認為類(lèi)似的降價(jià)博世每年都會(huì )有好幾次，屬于正常的商業(yè)行為。

　　此外，國內企業(yè)近兩年對于柴油機電噴系統的研發(fā)已取得了一定成果也讓壟斷巨頭們有所顧忌。

　　據悉，無(wú)錫油泵油嘴研究所、遼寧新風(fēng)集團吉爾燃油噴射有限公司等企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始試配和準備生產(chǎn);成都汪氏威特的電控組合泵已經(jīng)開(kāi)始小批量裝車(chē);一汽也推出了第一款自主研發(fā)的高壓共軌國Ⅲ柴油機。另外，日本電裝、德?tīng)柛５葟妱鸥偁帉κ值母邏汗曹壆a(chǎn)品也陸續登陸中國，其中，電裝的高壓共軌系統生產(chǎn)工廠(chǎng)早在2007年已在常州開(kāi)工建設投產(chǎn)。面對日趨激烈的競爭，博世一統天下的局面可能會(huì )被打破。

　　“現在全世界生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的企業(yè)都離不開(kāi)博世的高壓共軌系統。如今，經(jīng)過(guò)多年的積累，中國的很多廠(chǎng)家也掌握了類(lèi)似的技術(shù)。但我們的產(chǎn)品性能卻始終達不到博世的精度水平。很多企業(yè)做這種產(chǎn)品是沒(méi)有問(wèn)題，但大規模的產(chǎn)業(yè)化就有些困難。我感覺(jué)，中國的制造工業(yè)水平總是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)，就像是我們的自主品牌轎車(chē)那樣，表面看起來(lái)還不錯，但仔細觀(guān)察，卻總感覺(jué)它存在著(zhù)一些差距。我們的卡車(chē)也是如此，盡管外觀(guān)已經(jīng)和國外的高端產(chǎn)品差距不大，但仔細觀(guān)察，卻總是在細節上存在著(zhù)一些問(wèn)題。換句話(huà)說(shuō)，就是產(chǎn)品制造的精度還有待于加強。”侯宇明告訴記者，在當前汽車(chē)技術(shù)不斷推進(jìn)的過(guò)程之中，中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域和精細加工領(lǐng)域功底尚淺。

　　目前，我國汽車(chē)電子技術(shù)的應用技術(shù)已經(jīng)很高，但在電子控制的最核心領(lǐng)域掌握的卻不多。“我們還沒(méi)有真正掌握這種高附加值的高新技術(shù)，這需要我們的汽車(chē)企業(yè)共同努力。”在侯宇明看來(lái)，中國人其實(shí)并不缺乏發(fā)明創(chuàng )新能力，但將樣品生產(chǎn)成產(chǎn)品、繼而轉化為商品的能力卻和將產(chǎn)品精細化的能力一樣相對較弱。

　　侯宇明說(shuō)：“目前，國內的一些高校以及科研院所也在對一些高附加值的新技術(shù)進(jìn)行研究，但研究歸研究,如果拿到企業(yè)去卻總不是那么一回事，在應用上就差了很多。這也反映出了我國汽車(chē)技術(shù)在產(chǎn)學(xué)研一體化領(lǐng)域的弱勢。在國外，產(chǎn)學(xué)研一般都是建立在中長(cháng)線(xiàn)的合作基礎之上，而在中國則嚴重脫軌，產(chǎn)、學(xué)、研嚴重分離。即使有這方面的合作也是松散的，這樣就導致了研究成果無(wú)法變成產(chǎn)品投入市場(chǎng)，使研究機構無(wú)法實(shí)現真正的成長(cháng)和沉淀，使企業(yè)無(wú)法帶來(lái)更大的技術(shù)提升。這其實(shí)對我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很不利。我們在古代的時(shí)候就已經(jīng)有了四大發(fā)明，但這四大發(fā)明在現實(shí)中應用的卻不多。相反，國外把我們的火藥拿過(guò)去進(jìn)行應用，再來(lái)打我們，這種教訓很慘痛。”

　　“此外，蘇聯(lián)的慘敗也值得我們吸取教訓。”在侯宇明看來(lái)，蘇聯(lián)在很多領(lǐng)域的技術(shù)水平都和美國相當。然而，他們的高科技卻只為國防軍隊服務(wù)，結果造成了國強民窮的局面，并最終導致了蘇聯(lián)的解體。而美國卻由于可以將原本軍用的高科技快速地轉化為民用，因此，國民經(jīng)濟保持了快速發(fā)展。“這些都是需要我們思考啊!”

　　眼下的經(jīng)濟危機，或許會(huì )給我們的汽車(chē)企業(yè)一次沉淀、蓄勢待發(fā)的機會(huì )。

　　“就目前的形勢來(lái)看，雖然國家投入的4萬(wàn)億元資金汽車(chē)企業(yè)很難能夠爭取到，但刺激消費卻可以很好地拉動(dòng)國家一連串的經(jīng)濟。因此，我們的汽車(chē)企業(yè)應該在這方面有所準備。一是要加大核心技術(shù)領(lǐng)域和精細加工領(lǐng)域的研發(fā)水平，以便在未來(lái)掌握更多的話(huà)語(yǔ)權。盡管加大科技含量起到的效果也許并不能立竿見(jiàn)影，但卻對我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展大有好處。二是要加大產(chǎn)學(xué)研的力度，無(wú)論是對于企業(yè)還是對于科研部門(mén)來(lái)說(shuō)，校企合作、產(chǎn)學(xué)研結合都將有利于提升雙方的品牌內涵和影響力，有利于科技創(chuàng )新，有利于社會(huì )服務(wù)水平的提升，有利于高等教育人才的培養，更有利于我們國家的建設。”侯宇明表示。