上汽集團將不再是通用汽車(chē)在中國的惟一合作伙伴。據知情人士透露，通用已于去年12月份與一汽集團秘密簽署了合作協(xié)議，而名為“一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司”的新公司也在半個(gè)月前通過(guò)了國家工商總局的名稱(chēng)核準。

　　記者致電通用中國公關(guān)部，相關(guān)人士明確表示通用正在與一汽集團探討建立合作關(guān)系的可能性，但目前沒(méi)有更多細節可供透漏，一汽方面也對這一問(wèn)題三緘其口，但據知情人士透露，參與者主要是一汽集團旗下的一汽紅塔和哈爾濱輕型車(chē)廠(chǎng)。

　　“不過(guò)通用看重的是一汽紅塔，哈爾濱輕型車(chē)廠(chǎng)應該是通用對一汽的妥協(xié)。”上述知情人士表示，“通用最早接洽的是一汽紅塔，為了防止一汽紅塔單獨與通用合作，一汽集團于2007年12月份整合一汽紅塔和哈爾濱輕型車(chē)廠(chǎng)資源，在青島成立了一汽輕型車(chē)有限公司，同時(shí)收回了一汽紅塔的設計、采購、銷(xiāo)售權，使得通用只得與一汽集團進(jìn)行談判。”

　　據悉，經(jīng)過(guò)1年多的談判，雙方已經(jīng)成功簽署了合資協(xié)議，這家新的商用車(chē)合資公司也有望于今年3月份在一汽紅塔正式掛牌，產(chǎn)品以卡車(chē)為主。

　　復制五菱模式

　　“通用與一汽紅塔的合作，可能會(huì )復制上汽通用五菱模式，即通過(guò)資本投入獲取一定的股比。”知情人士稱(chēng)。

　　按照通用的全球戰略規劃，其在中國市場(chǎng)的目標是擁有15%的市場(chǎng)份額，而目前通用在中國的這一數據為12%左右。通用試圖在商用車(chē)領(lǐng)域實(shí)現這一突破。但是由于缺乏商用車(chē)資源，通用很難找到一個(gè)實(shí)力強大的合作伙伴。

　　事實(shí)上，通用曾先后接觸過(guò)江鈴、躍進(jìn)和江淮等國內商用車(chē)企業(yè)，但最終都毫無(wú)斬獲。直到2002年，憑借與上汽的合作關(guān)系，通用才得以通過(guò)資本注入的方式獲得了上汽通用五菱34%的股份。如今，這家微車(chē)企業(yè)已經(jīng)撐起了通用中國銷(xiāo)量的“半壁江山”。

　　“上汽通用五菱生產(chǎn)的車(chē)型是通用全球產(chǎn)品陣列中成本低廉但利潤收益很不錯的產(chǎn)品。”素有“產(chǎn)品大帝”之稱(chēng)的通用汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁鮑伯·魯茨表示，這類(lèi)產(chǎn)品非常適合中國國情，未來(lái)也將繼續扮演重要的角色。

　　不過(guò)對于通用來(lái)說(shuō)，上汽通用五菱不僅是一個(gè)得力的銷(xiāo)量貢獻者，更被視為其廉價(jià)車(chē)的全球生產(chǎn)基地，而成本和價(jià)格都較低的產(chǎn)品對通用擴大在全球尤其是在新興市場(chǎng)的份額也極為有利。

　　但據報道，通用曾計劃出口上汽通用五菱產(chǎn)品和在海外投資建廠(chǎng)，卻遭到了大股東方上汽集團的否定，而通用也多次試圖爭取上汽通用五菱的更多股份，也總是無(wú)功而返。

　　通用不得不尋找新的突破口。2007年，美國通用授權通用中國與一汽紅塔秘密談判參股事宜，作為一汽紅塔股東的一汽集團也參與了這個(gè)過(guò)程。

　　在此之前，一汽是國內三大集團中惟一沒(méi)有在商用車(chē)領(lǐng)域與國際汽車(chē)企業(yè)結盟的。東風(fēng)集團與日產(chǎn)的合資項目中已經(jīng)包括了東風(fēng)商用車(chē)，與沃爾沃的合作談判也在進(jìn)行中，上汽則分別與依維柯、沃爾沃、菲亞特等跨國公司組建了卡車(chē)、客車(chē)的合資企業(yè)。

　　據知情人士透露，一汽與通用歷時(shí)一年多的談判，主要障礙在于一汽本身?yè)碛胸S富的商用車(chē)資源，如果雙方合作，通用在車(chē)型和技術(shù)上能夠給予的支持非常有限，但另一方面，一汽紅塔的市場(chǎng)地位較為弱勢，地方政府也急于實(shí)現突破。

　　圖謀商用車(chē)

　　中國在通用全球布局中的重要性與日俱增，從通用汽車(chē)在中國的2009年業(yè)務(wù)規劃來(lái)看，中國已經(jīng)成了通用最優(yōu)先考慮的海外市場(chǎng)。

　　業(yè)內人士認為，盡管通用在華合資公司上海通用和上汽通用五菱都有出色的業(yè)務(wù)表現，但通用在中國仍然面臨未來(lái)增長(cháng)空間的問(wèn)題。

　　通用意欲在商用車(chē)板塊有所作為，但由于母公司深陷金融危機困境，尚且自顧不暇，更不要說(shuō)在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)投入了。

　　自身談判資本不夠雄厚的通用無(wú)法選擇國內的一流商用車(chē)企作為合作對象，只能把目光投向目前在國內輕卡市場(chǎng)排名僅列第六的一汽紅塔。更重要的是，一汽紅塔的商用車(chē)平臺上已擁有小解放、解放小卡、解放微卡、紅塔金卡、紅塔微卡等輕卡及工程車(chē)系列產(chǎn)品600余種，乘用車(chē)平臺上也有輕客幸福使者、MPV自由風(fēng)等。

　　“新合資公司未來(lái)產(chǎn)品將以卡車(chē)為主，幸福使者不會(huì )再生產(chǎn)了，但通用比較看重自由風(fēng)，還會(huì )繼續生產(chǎn)。”知情人士表示。

　　目前，一汽紅塔具有雙班年產(chǎn)15萬(wàn)輛的綜合產(chǎn)能。根據一汽集團此前的規劃，一汽紅塔將建設成為一汽在西南最大的生產(chǎn)基地。除云南工廠(chǎng)外，一汽紅塔在老撾和越南的組裝車(chē)廠(chǎng)也已開(kāi)始投入生產(chǎn)。

　　據悉，一汽紅塔去年銷(xiāo)量約為5萬(wàn)輛，而合資后的一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司2015年將達到25萬(wàn)輛整車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)目標。為此，位于云南省曲靖市的一汽紅塔也將異地擴建。

　　業(yè)內人士認為，以一汽紅塔現有的產(chǎn)品陣列來(lái)看，新的一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司將在一定程度上與上汽通用五菱形成競爭關(guān)系。