金融風(fēng)暴引發(fā)了歐美國家汽車(chē)工業(yè)的衰退，汽車(chē)行業(yè)面臨著(zhù)世界范圍內的版圖重組已是不可避免。隨著(zhù)通用、戴姆勒等汽車(chē)巨頭紛紛在中國展開(kāi)合資合作，今年國內將掀起新一輪的車(chē)企合資浪潮，而這也意味著(zhù)國際汽車(chē)巨頭向華轉移產(chǎn)能的開(kāi)始。但這一過(guò)程，對國內車(chē)企來(lái)說(shuō)到底是機遇還是陷阱呢?

　　國際汽車(chē)巨頭布局中國

　　盡管中國汽車(chē)工業(yè)的合資項目早在30年前就已啟動(dòng)，但當2008年世界遭遇類(lèi)似1930年的金融海嘯時(shí)，國際汽車(chē)巨頭又將發(fā)展的目光鎖定在了中國。

　　1月29日，戴姆勒股份公司已與福田汽車(chē)公司簽訂《商用車(chē)合作協(xié)議》。據透露，雙方將按各50%股比投資60億元在中國建立一個(gè)中/重卡合資公司。日前，通用也計劃擴張中國業(yè)務(wù)，欲聯(lián)姻一汽合資成立一家輕型商用汽車(chē)有限公司。與此同時(shí)，有消息指出，菲亞特集團與奇瑞、廣汽以及長(cháng)安鈴木的合資合作也已進(jìn)入審批階段，有望最早在下個(gè)月予以披露。

　　統計數據顯示，在世界汽車(chē)的這一輪調整中，中國汽車(chē)的增長(cháng)速度盡管顯著(zhù)放緩，但是中國仍然完成了近千萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，并預計在2010年超過(guò)美國。中國擁有讓世界羨慕的穩定市場(chǎng)，自然成為國外車(chē)企大鱷爭奪的對象。

　　汽車(chē)分析師賈新光認為，在目前全球經(jīng)濟危機和嚴峻經(jīng)濟形勢下，像通用等正依靠政府救濟的企業(yè)也要為布局中國投入資金，這也顯示出中國汽車(chē)市場(chǎng)的潛力仍具有誘惑力。

　　一位業(yè)內人士認為，隨著(zhù)國內汽車(chē)企業(yè)在自主品牌上越走越堅決，一旦國內的品牌業(yè)務(wù)不再只依賴(lài)于合資企業(yè)時(shí)，合資的外方將面臨嚴峻挑戰，這對在華只有一家合作伙伴的汽車(chē)巨頭而言是不可想象的。因此，在華開(kāi)辟另一家合作伙伴則顯得尤為重要。不僅有助于在中國市場(chǎng)尋找新盈利增長(cháng)點(diǎn)，還可能將其在歐美關(guān)停的工廠(chǎng)搬遷至中國，實(shí)現危機下的產(chǎn)業(yè)轉移。

　　合資項目中方仍處下風(fēng)

　　賈新光表示，近年來(lái)由于國內政策的緣故，國際汽車(chē)巨頭到中國都選擇了合資合作模式。雖然這加速了整車(chē)生產(chǎn)本土化的進(jìn)程，但國內車(chē)企無(wú)法完全消化相關(guān)的技術(shù)，這一做法的后果可能會(huì )導致自主品牌技術(shù)研發(fā)后繼乏力，部分核心技術(shù)繼續受制于人，并將利潤讓給了外資廠(chǎng)商。

　　據了解，目前在中國的汽車(chē)合資公司中，投資收益已經(jīng)變成汽車(chē)合資公司的慣例。中方股東在合資公司中成為投資代表，合資公司的運作以跨國汽車(chē)公司針對中國的既定戰略運行。而在市場(chǎng)低迷的時(shí)期，能保持盈利能力的國內企業(yè)也基本上都是合資公司。

　　賈新光表示，從目前來(lái)看，與國際汽車(chē)巨頭成立合資公司，也是國內汽車(chē)企業(yè)的無(wú)奈之舉。“過(guò)去還可以用"市場(chǎng)換技術(shù)"，但現在市場(chǎng)開(kāi)放了，合資公司產(chǎn)品只能完全依賴(lài)外資方，因此在整個(gè)公司的控制方面，中方處于下風(fēng)，并成為國外汽車(chē)品牌在中國的本土工廠(chǎng)。”

　　此外，國際知名品牌的合資公司在國內的品牌延續問(wèn)題也有待企業(yè)進(jìn)一步思考。以華晨寶馬和北京奔馳為例，銷(xiāo)售情況都并不理想，合資公司還應該考慮如何發(fā)揮寶馬、奔馳的國際知名度和品牌效應。汽車(chē)行業(yè)的一位觀(guān)察人士表示，豪華車(chē)的用戶(hù)本來(lái)就更青睞進(jìn)口而非合資，因此合資公司在汽車(chē)生產(chǎn)種類(lèi)上應該多選擇普通用車(chē)。

　　國內車(chē)企海外合資乏力

　　國內的汽車(chē)企業(yè)在經(jīng)歷了30年的合資后，仍未掌握海外投資的經(jīng)驗與實(shí)力。賈新光指出，與汽車(chē)巨頭相比，國內車(chē)企在海外的投資還缺乏適應性，像通用、豐田等國際巨頭在進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)前都會(huì )進(jìn)行很好的研究調研，但國內車(chē)企還無(wú)法做到。

　　實(shí)際上，自2007年開(kāi)始，俄羅斯開(kāi)始對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口與CKD組裝出臺了各種限制性政策，尤以中國汽車(chē)制造商受到的影響最大，這也體現出國內車(chē)企對海外合資合作的不適應性。但賈新光認為，通過(guò)合資方式提升中國汽車(chē)制造商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和技術(shù)水平還是有幫助的。

　　隨著(zhù)各大跨國汽車(chē)巨頭紛紛將發(fā)展戰略轉向了中國市場(chǎng)，新概念、新技術(shù)等精品車(chē)型引進(jìn)的力度逐漸增加，中國市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現質(zhì)的提升。對此，業(yè)內人士普遍認為，本土汽車(chē)品牌能守住本土市場(chǎng)的份額，就已經(jīng)是很大限度地參與了國際競爭，也有了學(xué)習的榜樣。合資模式盡管目前尚未形成好的示范效應，但對中國汽車(chē)業(yè)的成長(cháng)依然長(cháng)路漫漫。