燃油稅改革方案正式實(shí)施后，大部分乘用車(chē)車(chē)主并不在意“稅后”增加的用車(chē)成本。而因為燃油稅改革遵循“少開(kāi)省錢(qián)，多開(kāi)費錢(qián)”的原則，因此“用車(chē)頻率最高”的國內柴油商用車(chē)車(chē)主們更在意“稅改”后的費用。

　　“均衡點(diǎn)”成盈虧新標準

　　筆者從市場(chǎng)了解到，收取燃油稅以后，商用車(chē)用戶(hù)都更在意油耗表現。

　　以一輛柴油皮卡為例，年均行駛公里數約為六萬(wàn)公里左右，而“稅改”后每年省下的養路費、路橋費等費用大約為人民幣3000元。但現在每升柴油需要多繳納0.7元的燃油稅，因此只有百公里油耗低于7.14L的柴油車(chē)主，才能在此次“稅改”中獲得利好。所以業(yè)內也將百公里7.14L的標準油耗稱(chēng)為“燃油稅保值均衡點(diǎn)”，作為評判柴油商用車(chē)性?xún)r(jià)比的標準之一。

　　一位江鈴寶典皮卡的用戶(hù)表示，雖然現在多用多花錢(qián)，但是由于寶典皮卡百公里實(shí)際油耗大約為6.5L左右，因此不用刻意降低皮卡的使用率，也不會(huì )增加其用車(chē)成本。以江鈴寶典皮卡為例，在整車(chē)性能和使用成本方面都有優(yōu)秀表現，而價(jià)格也維持在合理價(jià)位，始終擁有很強的競爭力。

　　“性?xún)r(jià)比”取代“更低價(jià)格”

　　雖然燃油稅短時(shí)間內對皮卡用戶(hù)會(huì )有影響，但有業(yè)內人士也表示從長(cháng)遠看，燃油稅改革對商用車(chē)市場(chǎng)也是有積極意義的，因為這將直接推動(dòng)柴油商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)。

　　江鈴汽車(chē)有關(guān)人士表示，此前，很多用戶(hù)在選購皮卡時(shí)，價(jià)格無(wú)疑是首要因素，在節油、環(huán)保等方面考慮的并不多，而現在就不得不考慮使用成本的問(wèn)題了。因而現在廠(chǎng)商在考慮整車(chē)成本的同時(shí)，也會(huì )進(jìn)一步加大對油耗、環(huán)保等技術(shù)的投入，對整個(gè)行業(yè)也起到促進(jìn)作用。

　　事實(shí)上，燃油稅改革后，柴油商用車(chē)行業(yè)必定將面臨調整，小車(chē)廠(chǎng)由于技術(shù)上的不足面臨淘汰，而類(lèi)似于JMC(江鈴汽車(chē))這樣擁有技術(shù)優(yōu)勢，又有品牌優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更快的發(fā)展，也把整個(gè)行業(yè)從“更低價(jià)格”的競爭轉到“性?xún)r(jià)比”比較上。