我們預期重卡的結構性銷(xiāo)量反彈判斷主要是基于基礎設施建設投資的大幅擴張，一旦隨著(zhù)時(shí)間推移投資力度開(kāi)始出現放緩，而出口或公路貨運量、采掘業(yè)和房地產(chǎn)投資仍未出現好轉，重卡的銷(xiāo)量仍有出現回落的可能。
濰柴也將推出自己的EGR技術(shù)，據我們了解，濰柴的內置EGR技術(shù)較重汽EGR有較大的成本優(yōu)勢。陜汽和福田有望借此扭轉重卡市場(chǎng)的格局，奪回被重汽之前搶占的市場(chǎng)份額。
由于我們預計重卡市場(chǎng)將呈現結構性變化，即完整和非完整車(chē)銷(xiāo)量反彈，半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量仍將低迷。而重汽歷來(lái)半掛牽引車(chē)的銷(xiāo)量占比要低于福田和濰柴，因此我們認為重汽仍是基礎設施投資大幅擴大帶來(lái)的完整和非完整車(chē)銷(xiāo)量反彈的最主要受益者之一。
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