1月9日蕪湖泰瑞投資有限公司(奇瑞汽車(chē)的關(guān)聯(lián)企業(yè))、中集集團旗下中集車(chē)輛公司聯(lián)合深圳市九思投資有限公司，在深圳市簽訂協(xié)議，擬合資發(fā)起設立集瑞聯(lián)合卡車(chē)股份有限公司。12日，奇瑞汽車(chē)在北京正式推出微車(chē)品牌“開(kāi)瑞”，該品牌將生產(chǎn)微型客、貨車(chē)，進(jìn)軍鄉鎮和農村市場(chǎng)。一個(gè)月內，連續在商用車(chē)領(lǐng)域“重拳出擊”，一個(gè)全新的奇瑞正在形成。

　　卡車(chē)夢(mèng)成真

　　其實(shí)，奇瑞做卡車(chē)夢(mèng)由來(lái)已久。2006年初，奇瑞收購了一街之隔的一汽揚子，該企業(yè)擁有年產(chǎn)3萬(wàn)個(gè)底盤(pán)和2000輛客車(chē)的能力，并具有生產(chǎn)卡車(chē)的資格。當時(shí)曾計劃在兩年后實(shí)現量產(chǎn)，同年奇瑞還制定了商用車(chē)到2012年實(shí)現產(chǎn)量30萬(wàn)輛。

　　一年后，奇瑞首款上市的商用車(chē)卻不是脫胎于揚子的卡車(chē)和客車(chē)，而是MPV“瑞麟”。顯然揚子項目進(jìn)展緩慢。

　　中集車(chē)輛顯然能幫助奇瑞實(shí)現其卡車(chē)夢(mèng)，該公司是國內領(lǐng)先的專(zhuān)用車(chē)制造企業(yè)，但苦于沒(méi)有底盤(pán)生產(chǎn)能力，一直向國內重卡企業(yè)購買(mǎi)底盤(pán)。奇瑞揚子能供給中集底盤(pán)，而中集的專(zhuān)用車(chē)制造經(jīng)驗顯然也對制造卡車(chē)有幫助作用。在這種條件下，雙方一拍即合。

　　2006年，當奇瑞收購揚子的時(shí)候，不少業(yè)內人士稱(chēng)，這一舉動(dòng)表明了奇瑞和江淮合并的可能性大大降低，奇瑞顯然是要自己做商用車(chē)，如今，面對奇瑞和中集車(chē)輛的合作，他們產(chǎn)生了新的擔憂(yōu)：重卡領(lǐng)域本身集中度就很高，而奇瑞和中集本身并不擁有重卡制造技術(shù)和工藝，他們的合作能結出怎樣的果實(shí)很難預料。

　　以微車(chē)進(jìn)軍農村

　　相比卡車(chē)領(lǐng)域，奇瑞進(jìn)軍微車(chē)顯然是有備而來(lái)。而國家日前出臺的汽車(chē)振興計劃中對微型客、貨車(chē)的利好政策無(wú)疑增強了奇瑞的信心。

　　奇瑞給自己的微車(chē)命名為“開(kāi)瑞”，它將是一個(gè)和“奇瑞”并列的品牌，涵蓋了優(yōu)派、優(yōu)優(yōu)、優(yōu)雅等微型客車(chē)和優(yōu)勁、優(yōu)翼等多款微型貨車(chē)。奇瑞方面表示，2009年開(kāi)瑞微車(chē)公司的銷(xiāo)量目標是“保四爭五”，即保證4萬(wàn)的年度考核目標銷(xiāo)量，同時(shí)向5萬(wàn)輛的奮斗目標銷(xiāo)量邁進(jìn)。關(guān)于這個(gè)目標，奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同耀說(shuō)：“中國汽車(chē)市場(chǎng)的多元化發(fā)展已經(jīng)步入新階段，微車(chē)市場(chǎng)將成為更多廠(chǎng)商爭搶的一片廣闊‘藍海’。”

　　雖然，奇瑞做足了準備、拿出了豐富的產(chǎn)品，但并不能保證開(kāi)瑞的前方就一片坦途。和重卡市場(chǎng)相似，中國微車(chē)市場(chǎng)的集中度近年來(lái)日益提高，上汽通用五菱和長(cháng)安汽車(chē)占據了這個(gè)市場(chǎng)的近70%。微車(chē)市場(chǎng)隨著(zhù)政策利好的推出將進(jìn)一步激活和拓展，但新來(lái)者如何挑戰原有“寡頭”的優(yōu)勢地位仍值得奇瑞下功夫研究。

　　多線(xiàn)作戰打造新奇瑞

　　按照奇瑞的計劃，除了早先上市的“瑞麟”和此次的“開(kāi)瑞”，奇瑞還將推出，高端商用車(chē)“威麟”品牌，最終形成包含“奇瑞”在內的四大品牌。一個(gè)品牌并行的新奇瑞呼之欲出。

　　相應地，奇瑞今年將在這四個(gè)品牌下推出15款新車(chē)，幾乎每月都有新車(chē)面世。奇瑞經(jīng)過(guò)了幾年的調整似乎又回到了“多生孩子好打架”的時(shí)代。

　　在一個(gè)專(zhuān)門(mén)的奇瑞用戶(hù)論壇上，記者看到，第一個(gè)對奇瑞發(fā)展多品牌戰略發(fā)表意見(jiàn)的網(wǎng)友留言道，“還是先做好轎車(chē)吧”，有的網(wǎng)友稱(chēng)，“這么多品牌，不好記很亂”。不難看出要大家一次接受這么多新品牌顯然還需要時(shí)間和相應的推廣手段。

　　去年年末的幾個(gè)月，比亞迪一度在月度汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上超越了奇瑞，原本比亞迪和奇瑞并不是一個(gè)級別的對手，但隨著(zhù)F3、F0的熱賣(mài)，比亞迪迅速崛起，而奇瑞真正好賣(mài)的車(chē)仍只有一款QQ。如今，奇瑞鋪開(kāi)了攤子，拉開(kāi)了架勢要在2009年多線(xiàn)共進(jìn)，但這一次戰略轉變能否實(shí)現多點(diǎn)開(kāi)花的結果仍難預料，而作為商用車(chē)的奇瑞能否被傳統用戶(hù)接受更是一個(gè)首要的問(wèn)題。