2009年1月1日起，燃油費稅改政策正式出臺。業(yè)內人士指出，高燃油消費稅是要向社會(huì )明確發(fā)出一個(gè)信號，即不能再維持一個(gè)低油價(jià)、低油稅、高耗油、高石油依存度的石油消費格局，而要鼓勵節能環(huán)保。對于高耗油群體，要通過(guò)增加稅負使其消費行為進(jìn)行調整。

　　有分析認為，隨著(zhù)國內汽車(chē)消費稅上調、燃油稅開(kāi)征以及全球經(jīng)濟低迷等一連串事件接踵而至，中國車(chē)市即將步入行業(yè)轉折點(diǎn)。一直在國內市場(chǎng)上“不溫不火”的柴油車(chē)，尤其是皮卡、輕卡等輕型柴油商用車(chē)將迎來(lái)一次難得的發(fā)展機遇。

　　稅改使柴油車(chē)迎來(lái)良機

　　據調查，征收燃油稅后波及最大的群體是貨運運輸商，他們代表了以柴油為動(dòng)力的商用車(chē)車(chē)主。江鈴汽車(chē)相關(guān)人士介紹稱(chēng)：“對于柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，排量大并不意味著(zhù)油耗就高。如一款1.3L~1.5L的汽油車(chē)平均油耗約為7L~8L，與2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同樣油耗的皮卡，汽油車(chē)卻因排量小，不可避免地會(huì )犧牲部分動(dòng)力性能。與汽油皮卡車(chē)相比，同級別柴油皮卡可節省約30%油耗。”

　　“保值均衡點(diǎn)”成購車(chē)參考標準

　　燃油稅改新出臺不久，雖然圍繞燃油稅改利弊的大討論暫時(shí)還尚無(wú)定論，但“燃油稅改將對柴油車(chē)、低油耗車(chē)產(chǎn)生利好”已成為業(yè)內普遍共識。以皮卡為例，皮卡用戶(hù)每年年均行駛公里數大約為6萬(wàn)公里，每百公里油耗約為7L，而每年所需養路費平均約為3000元，假設燃油稅改后每升油多征收X元燃油稅，不難得出，X=3000/600*7，即0.7元。這恰好與“稅改”后柴油所征收的燃油稅增加額一致。

　　據悉，每百公里7L油耗，是柴油商用車(chē)的“黃金油耗”，業(yè)內稱(chēng)之為燃油稅“保值均衡點(diǎn)”。燃油稅改革后，柴油商用車(chē)每百公里油耗低于“均衡點(diǎn)”。而像JMC(江鈴汽車(chē))等優(yōu)質(zhì)柴油車(chē)，百公里油耗遠低于“保值點(diǎn)”，在“稅改”之后將給消費者帶來(lái)一“省”再“省”的利益，這將對未來(lái)的柴油商用車(chē)消費者產(chǎn)生極大的吸引力，從而形成更強的市場(chǎng)競爭力。

　　業(yè)內人士指出，隨著(zhù)國內柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)的日益成熟，國內柴油商用車(chē)消費者在購車(chē)時(shí)將更加注重使用成本，這無(wú)疑將直接推動(dòng)柴油商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，從而促使整個(gè)柴油商用車(chē)行業(yè)從一味追求“價(jià)格便宜”的粗放式階段向追求“更高性?xún)r(jià)比”的發(fā)展階段邁進(jìn)。