2008年度我國柴油機市場(chǎng)的總體趨勢

　　2008年是我國車(chē)用柴油機歷史上一個(gè)具有特殊意義的年份，這一年是我國內燃機工業(yè)誕生100周年，也是改革開(kāi)放30周年，從簡(jiǎn)單仿造到具有獨立自主的技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品制造能力，并出口國外，形成相對完備的工業(yè)體系，完成了歷史性跨越;這一年，絕大多數的車(chē)用柴油機機型實(shí)施國Ⅲ排放標準，我國柴油機從此步入了電控時(shí)代;由于受到金融危機等影響，車(chē)用柴油機產(chǎn)銷(xiāo)趨勢走出了一條多年未遇跌宕起伏動(dòng)人心魄的年度曲線(xiàn)，其漲跌幅度之深接近100%。

　　圖1 近年來(lái)柴油機產(chǎn)銷(xiāo)量情況圖(單位：臺)

　　圖2 2008年柴油機產(chǎn)量全年走勢圖(單位：臺)

　　圖3 2008年各月柴油機產(chǎn)量同比增長(cháng)率(%)

　　2008年開(kāi)年之初, 在本屬淡季之時(shí)再加上南方冰雪災害，各柴油機生產(chǎn)企業(yè)卻都能取得很不錯的業(yè)績(jì)。如玉柴1月份產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)20%以上，創(chuàng )其同期歷史最高紀錄，首季實(shí)現銷(xiāo)售收入近60億元。錫柴1月份產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機1.9萬(wàn)臺，創(chuàng )下該公司歷史上同期新高。東風(fēng)康明斯1月份產(chǎn)銷(xiāo)分別達1.5萬(wàn)臺和1.7萬(wàn)臺，漲幅超過(guò)75%。但是到了年底，我國柴油機行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)形勢卻變得非常嚴峻。從產(chǎn)量來(lái)看，2008年，全年(25家企業(yè))共生產(chǎn)柴油機2333646臺，比2007年累計下降0.07%，這一增幅比全部汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的同期累計增長(cháng)率低了2.34個(gè)百分點(diǎn)。從銷(xiāo)量來(lái)看，全年共銷(xiāo)售柴油機2396986臺，比2007年累計增長(cháng)3.30%，比全部汽車(chē)發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量累計增長(cháng)率低了1.7個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)，我國車(chē)用柴油機行業(yè)受到經(jīng)濟危機等的影響比汽油機要深(注：實(shí)際上，2008年我國柴油機企業(yè)統計范圍擴大到了25家，與往年數據缺乏可比性)。

　　從統計結果看，2008年度我國柴油機市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)比是很高的，全年只有3個(gè)月的產(chǎn)量大于銷(xiāo)量，且庫存量很小。這一點(diǎn)與配套整車(chē)的情況有很大差別，表明柴油機企業(yè)對于市場(chǎng)情況的把握比較準確，也說(shuō)明在商用車(chē)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條中，柴油機作為核心總成資源的地位非常關(guān)鍵。

　　在統計中，我們發(fā)現，在過(guò)去的一年里，商用車(chē)燃料的柴油化穩居“統治地位”，其中按產(chǎn)量統計，柴油化率約在78%以上，而按銷(xiāo)量統計，柴油化率則超過(guò)了80%。由于燃油價(jià)格在2008年上半年有很大漲幅，各種車(chē)型的“油改氣”比重有所提高，但是重型卡車(chē)、半掛牽引車(chē)和長(cháng)途客車(chē)中，氣體燃料比重一直不大，這是因為氣體燃料用在商用車(chē)有著(zhù)難以克服的缺點(diǎn)：1、加氣不便，天然氣卡車(chē)每次加滿(mǎn)只能跑150～250公里，對加氣站的密度要求高，而現實(shí)是只在城市周邊才有加氣站。2、天然氣動(dòng)力性差，目前銷(xiāo)售的載貨車(chē)車(chē)型所裝配的天然氣發(fā)動(dòng)機的最大功率一般只在200kW以下(近期只有中國重汽推出超過(guò)240kW的天然氣發(fā)動(dòng)機)。3、行駛速度慢。天然氣卡車(chē)、客車(chē)時(shí)速均在80km/h以下，而這一車(chē)型的發(fā)展趨勢是高速化。4、卡車(chē)的道路條件較差，天然氣罐的安全性仍然有待提高。

　　圖4 2008年柴油機商品量情況圖(單位：臺)

　　圖5 2008年我國柴油機產(chǎn)銷(xiāo)比(%)

　　圖6 2008年商用車(chē)各種燃料發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量比例圖

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　　國Ⅲ標準的技術(shù)路線(xiàn)之爭

　　EGR機型技術(shù)的問(wèn)世和大量應用,是2008年中國車(chē)用柴油機國Ⅲ排放標準技術(shù)路線(xiàn)最大的亮點(diǎn)之一，對于它的爭論自其被中國重汽采用并推向市場(chǎng)以來(lái)就一直沒(méi)有停止?，F在，對EGR技術(shù)能否成為國Ⅲ過(guò)渡期主流技術(shù)?其生產(chǎn)和使用一致性是否可靠?在國家提高檢測標準后能否遍地開(kāi)花?這些已成為行業(yè)最大的看點(diǎn)與猜想。

　　眾所周知，排放達到國Ⅲ標準主要采用高壓共軌、電控單體泵和泵噴嘴技術(shù)。目前濰柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、錫柴、大柴等大部分發(fā)動(dòng)機企業(yè)采用高壓共軌、電控單體泵技術(shù)。高壓共軌的發(fā)動(dòng)機比EGR發(fā)動(dòng)機價(jià)格高1萬(wàn)元左右,電控單體泵發(fā)動(dòng)機比EGR機型的價(jià)格約高出7000～8000元，可見(jiàn)EGR機型的成本優(yōu)勢非常明顯。目前,有些企業(yè)所采用的已經(jīng)是第二代高壓共軌產(chǎn)品,而力推電控單體泵的德?tīng)柛Ｅc中國重汽也開(kāi)發(fā)成功混合式電控單體泵系統,該系統由雙方聯(lián)合設計,泵體由中國重汽自已生產(chǎn),德?tīng)柛Ｌ峁╇娍仉姶砰y。由于國內油品含硫量高，容易堵塞噴嘴口，客觀(guān)上增加了這兩種技術(shù)機型的維修次數，而且該類(lèi)機型在維修時(shí)，對設備和操作人員的技術(shù)水平要求比較高。而EGR發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)掌握在中國企業(yè)自己手中，產(chǎn)能不受限制，加上維修方便、對油品的要求較低，更符合國情。在經(jīng)歷了排放標準實(shí)施的短期適應之后，中國重汽的電控直列泵 EGR技術(shù)在與高壓共軌、電控單體泵技術(shù)路線(xiàn)的爭奪中已占據領(lǐng)先優(yōu)勢。但是對這兩種技術(shù)路線(xiàn)使用成本的最終比較，不管是行業(yè)管理部門(mén)還是用戶(hù)，目前均沒(méi)有統計數據。

　　據了解，玉柴、濰柴、上柴、錫柴的相關(guān)人士透露，這幾家企業(yè)都在開(kāi)發(fā)EGR發(fā)動(dòng)機，有的已獲得原發(fā)改委的批文。這種機型的開(kāi)發(fā)周期大約在20個(gè)月左右，其余企業(yè)的機型2009年下半年就可上市。按照時(shí)間推算，那時(shí)高壓共軌發(fā)動(dòng)機的降價(jià)促銷(xiāo)恰好結束。業(yè)內人士認為，市場(chǎng)是決定技術(shù)存在的惟一因素。盡管?chē)蚁嚓P(guān)部門(mén)要求新的國Ⅲ產(chǎn)品也要像國Ⅳ發(fā)動(dòng)機一樣做耐久試驗，解決應力、磨損、可靠性等問(wèn)題，這些后續開(kāi)發(fā)EGR的企業(yè)也面臨著(zhù)更高的門(mén)檻，但上述新規定都擋不住市場(chǎng)的巨大推動(dòng)力。盡管博世近期再次下調電控高壓共軌系統的價(jià)格(每套系統降低約5000元，與EGR機型的價(jià)格差已縮小到約4500元)，但仍難扭轉不利局面，東風(fēng)柳汽、華菱、江淮格爾發(fā)等紛紛改用重汽EGR國Ⅲ發(fā)動(dòng)機，泛濰柴系企業(yè)也在期待著(zhù)濰柴版EGR發(fā)動(dòng)機的量產(chǎn)?？梢哉f(shuō)，EGR技術(shù)能否成為主流技術(shù)，既取決于電控高壓共軌和電控單體泵系統能否降價(jià)，也取決于EGR能否克服自身的不足。

　　重型與輕型柴油機輸入更多的國外血統

　　2008年度,我國柴油機市場(chǎng)延續多年的向著(zhù)重輕兩頭發(fā)展的趨勢沒(méi)有改變，共銷(xiāo)售重型柴油機582819臺(其中配裝重型貨車(chē)106746臺，配裝重貨非完整車(chē)輛239547臺，配裝大型客車(chē)36731臺，配裝大客非完整車(chē)輛5733臺，配裝半掛牽引車(chē)194062臺)，占車(chē)用柴油機總銷(xiāo)售量的27.37%。中型柴油機共銷(xiāo)售270858臺(其中配裝中型貨車(chē)123523臺，配裝中貨非完整車(chē)輛76643臺，配裝中型客車(chē)37985臺，配裝中客非完整車(chē)輛32707臺)。占車(chē)用柴油機銷(xiāo)售總量的12.72%。輕型柴油機共銷(xiāo)售1276140臺(其中配裝輕型貨車(chē)941382臺，配裝微型貨車(chē)97771臺，配裝輕貨非完整車(chē)輛95242臺，配裝微貨非完整車(chē)輛14757臺，配裝輕客82201臺，配裝輕客非完整車(chē)輛44787臺)，占車(chē)用柴油機銷(xiāo)售總量的59.91%。

　　從各企業(yè)的實(shí)際情況看，濰柴、中國重汽兩家重機代表型生產(chǎn)廠(chǎng)家全年銷(xiāo)量增長(cháng)率達到了22.15%、17.17%，分別比柴油機行業(yè)的平均增長(cháng)率3.30%高出18.85%和13.87%。輕型柴油機銷(xiāo)量較多的玉柴全年同比累計增長(cháng)9.13%、山東萊動(dòng)同比增長(cháng)35.97%、安徽江淮同比增長(cháng)177.33%、綿陽(yáng)新華同比增長(cháng)311.80%，增長(cháng)幅度都超過(guò)了行業(yè)平均增長(cháng)率。當然，在這一總體趨勢之下，各家柴油機企業(yè)的分化傾向也非常明顯，據分析，2008年度解放大馬力車(chē)型配裝濰柴發(fā)動(dòng)機不低于2.2萬(wàn)臺，而解放旗下錫柴的10升以上柴油機的銷(xiāo)量卻不盡人意。輕型機市場(chǎng)的朝柴、江鈴、揚柴、南汽等銷(xiāo)量也下滑不少。

　　圖7 2008年重、中、輕型柴油機銷(xiāo)售量比例圖

　　圖8 2008年各企業(yè)生產(chǎn)功率比例圖

　　圖9 2008年平均每臺柴油機功率變化情況(單位：kw)

　　值得注意的是，不管是重型柴油機還是輕型柴油機，都在悄悄地發(fā)生著(zhù)巨大的變化，這個(gè)變化既體現在新技術(shù)的采用與引進(jìn)，也體現在自主品牌和國際化合作上。在輕型機市場(chǎng)上，江鈴、朝柴引進(jìn)的是美國的技術(shù)，南京依維柯的索菲姆發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)量上升很快，東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)基地已經(jīng)投產(chǎn)，其中的日產(chǎn)品牌柴油機必將會(huì )在中國輕型柴油機市場(chǎng)上分得一杯羹。特別是福田與美國康明斯建立合資企業(yè)，生產(chǎn)康明斯ISF系列2.8升、3.8升兩款柴油機，將使我國輕型柴油機擁有更多的國外血統，發(fā)生本質(zhì)的變化。重型機隨著(zhù)西安康明斯的投產(chǎn)，上汽依維柯紅巖公司的組建和福田與奔馳合資生產(chǎn)奔馳重卡OM系列柴油機步伐的加快，中國重型柴油機的競爭格局必將發(fā)生改變。

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　　我國主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)各機型產(chǎn)銷(xiāo)情況

　　一汽錫柴。錫柴在2008年度的老四缸機(4110、4113)和老六缸機(6110等)的銷(xiāo)量不大，其老四缸機的跌幅接近30%，倒是其新推出來(lái)的4DX、4DW兩款(該兩款柴油機經(jīng)過(guò)升級后主要用于低速載貨車(chē)和輕型貨車(chē))的柴油機銷(xiāo)量有了高速發(fā)展，在進(jìn)入2009年之后，錫柴的這兩款機型市場(chǎng)要貨直線(xiàn)上升，從月初的5700多臺猛增至16000余臺，針對來(lái)之不易的市場(chǎng)需求，錫柴生產(chǎn)部緊急啟動(dòng)作業(yè)預案，新、老裝配線(xiàn)三班生產(chǎn)，日產(chǎn)能力已上升至950臺左右。2008年錫柴六缸機中的6113系列增幅領(lǐng)漲，約80%。本年度，錫柴新投產(chǎn)大排量CA6DM2柴油機，顯示一汽擁有自己重型柴油機的決心，但其10升以上重型機的銷(xiāo)量仍有待提升。

　　玉柴。雖為獨立柴油機企業(yè)，但是玉柴的重中輕發(fā)動(dòng)機全面發(fā)展。即使在經(jīng)濟形勢不好的情況下玉柴也有著(zhù)較強的抗風(fēng)險能力，2008年，玉柴重型機產(chǎn)能有了重大提升，開(kāi)年之初即投資1.45億元為重機(YC6M系列)缸體生產(chǎn)線(xiàn)三期工程項目奠基，其與東風(fēng)在重機方面的戰略合作隨著(zhù)天龍的銷(xiāo)量增長(cháng)也得到了加強。在輕型機方面，玉柴與卡特彼勒、霍尼韋爾等公司在增壓、感應控制、再制造、物流等方面展開(kāi)了深度合作，并于3月份與浙江吉利、浙江銀輪共同投資興建的濟寧玉柴發(fā)動(dòng)機股份公司奠基開(kāi)工，該項目建成后將形成年產(chǎn)歐V標準的乘用車(chē)柴油機30萬(wàn)臺的能力。另外，年產(chǎn)10萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的廈門(mén)玉柴公司也加緊建設，玉柴北方農機生產(chǎn)基地湖北玉柴多菱發(fā)動(dòng)機公司投產(chǎn)后銷(xiāo)量大漲。

　　到2008年底，金融危機愈演愈烈，我國柴油機市場(chǎng)直線(xiàn)下滑，玉柴輕型機卻在國家農機補貼政策的影響下逆勢而上，為玉柴全年實(shí)現困難局面中正增長(cháng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　2009年，玉柴發(fā)動(dòng)機的領(lǐng)先適用技術(shù)有iEGR技術(shù)、柴油機電子控制技術(shù)、玉柴EIS電子智能系統、柴油高壓噴射技術(shù)、柴油清潔技術(shù)、VVEB玉柴缸內制動(dòng)技術(shù)、柴油機結構優(yōu)化技術(shù)，OBD(車(chē)載診斷系統)技術(shù)。2009年重點(diǎn)新產(chǎn)品有：16升YC6T船電用柴油機、YC4FA輕型車(chē)用柴油機、09版YC6M公路專(zhuān)用柴油機、09版YC6L車(chē)用柴油機、09版YC6A車(chē)用柴油機、09版YC6J車(chē)用柴油機、09版50裝載機用YC6MZ柴油機、30裝載機用YC6J125Z柴油機、YC6C大型船電用柴油機。此外，2009年玉柴還將向市場(chǎng)小批量投放混合動(dòng)力。

　　濰柴。經(jīng)過(guò)長(cháng)期的醞釀與實(shí)際操作，濰柴在資本市場(chǎng)的縱橫捭闔告一段落，對新機型的研發(fā)成為2008年的亮點(diǎn)。長(cháng)期以來(lái)，我國重卡的市場(chǎng)需求量一直十分強勁，濰柴在2007年其12升大排量柴油機WD12銷(xiāo)量為1.4萬(wàn)臺，同比增長(cháng)了5倍，2008年達到了約3萬(wàn)臺，同比增長(cháng)近100%。但是濰柴早在去年就清醒地認識到，中國重卡翻番式增長(cháng)的局面不久就會(huì )結束，為了完善產(chǎn)品系列，實(shí)現多樣化發(fā)展，濰柴加大了工程機械和低排量發(fā)動(dòng)機的研發(fā)力度。2008年，濰柴正式向市場(chǎng)推出了WP系列的7升和5升柴油機。

　　除了功率段位的多樣化，在氣體燃料方面，濰柴與加拿大西港創(chuàng )新公司、香港培新(中國)投資有限公司成立新合資公司，研發(fā)制造重型液化天然氣發(fā)動(dòng)機，以圖改變我國氣體燃料發(fā)動(dòng)機功率一般局限于中型機以下的局面。目前，新成立的公司已具備年產(chǎn)2萬(wàn)臺的產(chǎn)能。

　　2008年，濰柴推出了WP10、WP12平臺的國Ⅳ、國Ⅴ機型，至此，濰柴成為繼玉柴之后，唯一擁有國Ⅴ排放標準大型柴油機機型的發(fā)動(dòng)機企業(yè)。

　　濰柴利用電控高壓共軌系統的控制功能推出的“共軌行”是柴油機行業(yè)向車(chē)輛運行管理領(lǐng)域邁出的可喜步閥。該系統對分期付款方式售出車(chē)輛進(jìn)行跟蹤控制，以約束購買(mǎi)方的交易信用。還可瞬時(shí)反饋車(chē)輛的行駛位置，降低被盜風(fēng)險，實(shí)現遠程故障診斷等。是目前惟一推向市場(chǎng)的集車(chē)輛與發(fā)動(dòng)機智能管理于一體的控制系統。

　　東風(fēng)。東風(fēng)公司系統的東風(fēng)康明斯2008年銷(xiāo)售勢頭很猛，即使在國Ⅲ轉換、金融危機暴發(fā)的大形勢之下，其同比累計增長(cháng)率也接近20%，這是非常難得的，表明康明斯發(fā)動(dòng)機在中國市場(chǎng)上贏(yíng)得穩固地位。2008年10月，東風(fēng)康明斯發(fā)生了兩件大事。一是提前超額完成全年銷(xiāo)量目標15萬(wàn)臺，二是自主研發(fā)的國Ⅲ發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火成功，這一項目被康明斯美國總部認為是康明斯全球首創(chuàng )的低成本電控發(fā)動(dòng)機。截至2008年,東風(fēng)康明斯已具備B、C、L系列機械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機、B系列天然氣發(fā)動(dòng)機等近10個(gè)基本機型數百個(gè)品種，發(fā)動(dòng)機排量為3.9升、4.5升、5.9升、6.7升、8.3升、8.9升、13升，功率覆蓋范圍為125～545馬力。2008年，在東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機的配套版圖中，東風(fēng)市場(chǎng)占54%，非東風(fēng)市場(chǎng)占46%。目前,一個(gè)由發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商和整車(chē)廠(chǎng)商緊密配合的海外市場(chǎng)拓展聯(lián)盟正在形成之中。

　　在2008年即將結束之時(shí)，東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機有限公司成立，作為東風(fēng)有限、東風(fēng)股份的輕型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機的戰略制造基地，主要生產(chǎn)日產(chǎn)、東風(fēng)兩個(gè)品牌的輕型發(fā)動(dòng)機，并承擔缸體、缸蓋、曲軸、連桿等總成的配裝及試驗任務(wù)。主要配套對象是東風(fēng)和東風(fēng)有限日產(chǎn)品牌的輕卡、SUV、輕客，初期產(chǎn)能即可以達10萬(wàn)臺。

　　東風(fēng)公司朝柴的4102、4100發(fā)動(dòng)機是輕卡配套動(dòng)力的主力軍，目前已占據純輕卡配套市場(chǎng)的1/3，而國內這一動(dòng)力的競爭已經(jīng)成為一片紅海。2008年，朝柴的這類(lèi)機型表現平平，本年度似乎只有CYQD32成為較大亮點(diǎn)，同比增幅約56%。不過(guò)，2008年與江淮公司合資成立的合肥朝柴工廠(chǎng)已經(jīng)正式投產(chǎn)，朝柴與美國納威司達簽訂合資意向書(shū)，未來(lái)朝柴的經(jīng)營(yíng)模式和主打機型頗為行業(yè)關(guān)注。

　　朝柴的國Ⅲ機型工作力度很大，截至目前，朝柴公司已有50多款國Ⅲ發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)廠(chǎng)一起進(jìn)行了整車(chē)標定，共涉及到汽車(chē)廠(chǎng)21家。其中CY4102-C3B、CY4102-C3C等20款國Ⅲ發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了可駕駛性、高溫、高原、高寒全部標定內容。其余30多款國Ⅲ發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了上述四項中部分項目標定。該公司國Ⅲ發(fā)動(dòng)機在國內各主要汽車(chē)廠(chǎng)、客車(chē)廠(chǎng)都進(jìn)行了整車(chē)標定。據統計，自2005年起朝柴總計銷(xiāo)售國Ⅲ發(fā)動(dòng)機1.1萬(wàn)臺。

　　隨著(zhù)國家新排放法規的逐步推進(jìn)，朝柴在國內各大汽車(chē)廠(chǎng)都做了國Ⅲ機型的公告儲備。到發(fā)改委發(fā)布171批公告為止，朝柴在各汽車(chē)廠(chǎng)共審批通過(guò)了整車(chē)公告851款，底盤(pán)公告317款(其中客車(chē)底盤(pán)公告66款)，基本上覆蓋了國內N2類(lèi)輕卡及6～8米客車(chē)的全部生產(chǎn)企業(yè)。

　　中國重汽。中國重汽的動(dòng)力系統包括濟南發(fā)動(dòng)機部、杭發(fā)和重慶燃油噴射系統有限公司、濟南復強動(dòng)力有限公司。從目前的產(chǎn)能來(lái)判斷，杭發(fā)約占65%，濟南發(fā)動(dòng)機部約占35%。兩家工廠(chǎng)在2008年最大的亮點(diǎn)是EGR發(fā)動(dòng)機的問(wèn)世?？陀^(guān)地說(shuō)，正是這一成果引發(fā)了國Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)的大討論，逼得博世將電控共軌的價(jià)格向下大幅調整。杭發(fā)在搬家后，其產(chǎn)能提升大大加快，2008年重汽兩家公司共生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(車(chē)用、工程機械、發(fā)電、船用)共12.5萬(wàn)臺，同比增長(cháng)25%。產(chǎn)能提升后，集團(主要是杭發(fā))對外供發(fā)動(dòng)機的數量迅速增加，據統計，全年外供發(fā)動(dòng)機1.2萬(wàn)臺，同比增長(cháng)102%。

　　2008年末，隨著(zhù)中國重汽340馬力天然氣發(fā)動(dòng)機研發(fā)工作的完成，標志著(zhù)中國重汽天然氣發(fā)動(dòng)機型譜已經(jīng)得到了完善。WT615系列天然氣發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了從230馬力到340馬力不同的功率段，可用燃料為壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)。2007年末WT615系列300 馬力以下功率段天然氣發(fā)動(dòng)機正式投入市場(chǎng)，在2008年歲末到來(lái)之際，中國重汽又推出了300 馬力以上的天然氣發(fā)動(dòng)機，進(jìn)一步完善了中國重汽天然氣發(fā)動(dòng)機的型譜，其中340馬力天然氣發(fā)動(dòng)機更是目前國內車(chē)用天然氣發(fā)動(dòng)機中功率最大的。

　　即便如此，重汽集團目前面臨的最主要問(wèn)題是機型少(基本只有WD615系列)，2009年在重型汽車(chē)回調的形勢下，重汽集團的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)將面臨嚴峻考驗。

　　道依茨一汽(大連)柴油機公司。大柴產(chǎn)品目前主要為C系列(CA4DC)、E系列(CA6DE2、CA6DE3)、F系列(CA4DF、CA6DF、CA6DFL)和DEUTZ系列。面對2008年中國柴油機市場(chǎng)的特殊形勢，大柴以加強道依茨產(chǎn)品的推廣和服務(wù)為抓手幫助大柴更好地占領(lǐng)國內市場(chǎng)。在服務(wù)方面，大柴承諾，自2008年3月1日起購買(mǎi)解放悍威道依茨車(chē)的用戶(hù)，牽引、載貨、廂式車(chē)匹配的道依茨發(fā)動(dòng)機，整機保用12個(gè)月、10萬(wàn)公里;購車(chē)45天內，由于質(zhì)量問(wèn)題需要更換缸體、缸蓋、曲軸的故障，給予更換發(fā)動(dòng)機總成。目前，大柴道依茨柴油機被一汽大客、黃海等客車(chē)廠(chǎng)選用配套機型，在大連、福州、長(cháng)春、上海、武漢、沈陽(yáng)、貴陽(yáng)等城市的客車(chē)上都有配套客車(chē)運行。奧運會(huì )期間，配裝該機型的混合動(dòng)力客車(chē)在北京市區道路上運行平穩，節能顯著(zhù)，很受行業(yè)人士的關(guān)注。

　　揚柴。2008年，揚柴銷(xiāo)售柴油機10萬(wàn)余臺(其中車(chē)用8.2萬(wàn)臺)，485系列生產(chǎn)2.6萬(wàn)臺，增幅高達130%。該公司柴油機年產(chǎn)量首次突破10萬(wàn)臺大關(guān)。

　　2008年，揚柴全力開(kāi)發(fā)符合國Ⅲ排放標準的各類(lèi)機型，相繼完成了YZ4DA、B、C、D、E全系列產(chǎn)品的國Ⅲ研發(fā)，并穩步進(jìn)入批量生產(chǎn)配套。在研發(fā)國Ⅲ產(chǎn)品的同時(shí)，揚柴全年新增國Ⅲ公告700多個(gè)，為產(chǎn)品的后續銷(xiāo)售提供了強有力的保障。在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，揚柴堅持自主開(kāi)發(fā)和借助“外腦”相結合，與江蘇大學(xué)、揚州大學(xué)等高校合作產(chǎn)學(xué)研項目，為解決產(chǎn)品實(shí)際問(wèn)題和優(yōu)化產(chǎn)品結構設計提供了理論指導。此外，揚柴積極拓展新客戶(hù)，尤其是海外市場(chǎng)的開(kāi)拓取得突破性進(jìn)展，在2007年開(kāi)始自營(yíng)出口的基礎上，2008年外銷(xiāo)柴油機近17600臺，成為產(chǎn)品銷(xiāo)售的一個(gè)亮點(diǎn)。

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　　燃油稅使各類(lèi)型柴油機在節油方面取得新成果

　　燃油稅在我國已經(jīng)預熱了很多年，正是這一長(cháng)期的預熱，使該稅種對我國柴油機行業(yè)的影響特別是節油技術(shù)的研究與進(jìn)步產(chǎn)生了持續的影響。2007年底，燃油稅的實(shí)施終于有了一個(gè)結果，各企業(yè)各款式的柴油機節油研究更加不遺余力，各家推出的節油新技術(shù)是2008年值得大書(shū)特書(shū)的一筆。玉柴、上柴、錫柴、大柴、濰柴的氣體燃料發(fā)動(dòng)機基本上覆蓋了其所有機型的70%以上。如錫柴推出的CA6SL1-26E4、CA6SF2-NE4天燃氣發(fā)動(dòng)機達到了國Ⅳ排放標準，其稀薄燃燒、提前角控制降低了熱負荷增加了爆震裕度，大大節省了燃料。其CA4DL1-20E3機型屬目前國內功率較大的國Ⅲ四缸專(zhuān)用柴油機，通過(guò)精確的預噴射設計和二級平衡機構，降低了噪聲，節省了柴油。玉柴在2008年多次召開(kāi)氣體燃料發(fā)動(dòng)機客戶(hù)交流會(huì )，憑借先進(jìn)的電控燃燒與管理手段，玉柴氣體燃料發(fā)動(dòng)機在許多城市的公交系統已占據50%的市場(chǎng)份額。

　　在濰柴與博世共同研制并配裝歐曼的09款發(fā)動(dòng)機中，一個(gè)核心技術(shù)，是利用多態(tài)節油開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機的功率可調，用戶(hù)可以根據實(shí)際裝載情況和運行道路情況，選擇發(fā)動(dòng)機的功率輸出，以減少額外的功率消耗，實(shí)現了一臺發(fā)動(dòng)機達到幾臺發(fā)動(dòng)機的功效。同樣依靠電控高壓共軌系統的先進(jìn)平臺，濰柴動(dòng)力又開(kāi)發(fā)了省油恒溫扇和省油斷缸技術(shù)，兩種技術(shù)組合使用可以使整車(chē)油耗降低8%～15%。

　　西安康明斯將投產(chǎn)的滿(mǎn)足國IV排放標準的新一代ISM11升全電控重型柴油機，采用SCR選擇性催化還原后處理系統，較上一代國III發(fā)動(dòng)機節油5%以上，預期將于2009年正式投產(chǎn)。

　　金杯閣瑞斯柴油版搭載的DK4A柴油機，使用了直立式DOHC4氣門(mén)結構和中央噴射器，通過(guò)將噴油器直立于缸孔中心、改良燃燒室形狀、采用兩種不同形狀的獨立孔等手段降低渦流偏差，提高燃料油噴霧分布和空氣利用率，進(jìn)而大幅度提高發(fā)動(dòng)機最大功率和最大扭矩。2.5L的排量，最大功率便達到了75kW，最大扭矩更是達到260NM。

　　轎車(chē)用柴油機漸行漸遠

　　轎車(chē)柴油化曾是很多專(zhuān)家的預言，也是博世等跨國公司在中國市場(chǎng)上力推的項目之一。的確，柴油機壽命長(cháng)、磨損小，燃油效率高，歐洲很多國家的柴油轎車(chē)一度達到新車(chē)消費總量的50%。我國一汽大眾一直以組裝方式進(jìn)行轎車(chē)柴油機的生產(chǎn)，玉柴、奇瑞、吉利、云內等柴油機企業(yè)在轎車(chē)柴油機方面都有很大的投入，但是柴油轎車(chē)的市場(chǎng)一直沒(méi)能打開(kāi)。一般說(shuō)，柴油機比汽油機節油20%～25%，但是由于中國的汽車(chē)很少能像歐洲、美國那樣長(cháng)距離不停歇的運行，據估算，在中國要4年的時(shí)間，柴油轎車(chē)才能把與汽油機的差價(jià)(以2008年初的柴汽油差價(jià)為例)掙回來(lái)。在全球經(jīng)濟滑坡，油價(jià)大幅下跌的形勢下，轎車(chē)柴油機的前景更加不樂(lè )觀(guān)。

　　2008年5月21日，德國柴油價(jià)格首次與汽油看齊，都為每升1.52歐元，因此失去了其長(cháng)期以來(lái)使用成本低的優(yōu)勢，再考慮到柴油發(fā)動(dòng)機相對于汽油機傳統的技術(shù)優(yōu)勢，也隨著(zhù)后者有針對性的迎刃而解的技術(shù)創(chuàng )新(例如，奔馳公司正在研發(fā)的效率更高的“壓燃式”汽油發(fā)動(dòng)機)行將消失殆盡，專(zhuān)家們預測，柴油轎車(chē)受寵的一段成功發(fā)展史，行將成為過(guò)去。持這一觀(guān)點(diǎn)的人士在比利時(shí)、意大利很多。專(zhuān)家們一致的看法是，柴油轎車(chē)的擴張已經(jīng)達到其最高峰，在未來(lái)的幾年里，汽油轎車(chē)將重新贏(yíng)回部分市場(chǎng)份額。在轎車(chē)柴油機本就沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的中國，其前景更不樂(lè )觀(guān)。反倒是混合動(dòng)力的前景會(huì )更明朗一些。

　　圖10 2008年一汽大眾轎車(chē)柴油機銷(xiāo)量走勢圖(單位：臺)

　　2009年柴油機市場(chǎng)預測

　　為了刺激2009年的中國經(jīng)濟，中央和各地政府已經(jīng)出臺了配套錯施，在數萬(wàn)億的救市計劃中，目前投入的只有幾千億元，預計到2月底約有2萬(wàn)億元投放到位，由此預計2009年中國基礎設施工程量很大，柴油機仍有一定的市場(chǎng)需求，從錫柴、玉柴、萊動(dòng)、江淮的情況看，刺激農機的相關(guān)政策已經(jīng)初步見(jiàn)效。從汽車(chē)整車(chē)的統計數據看，即使在最困難的2008年9月份以后的時(shí)間里，載質(zhì)量小于1.8噸的載貨車(chē)銷(xiāo)量增幅也高于15%以上。因此，輕型柴油機有可能率先走出寒冬。

　　對于重型機市場(chǎng)，據分析，2009年下半年重卡行業(yè)會(huì )重拾升勢，預計2009年全年重卡需求量雖會(huì )小幅回落5%，但2009年下半年與2010年需求增速將會(huì )在15%以上。

　　綜合考慮，2009年柴油機的市場(chǎng)總需求可能與2008年持平，約33～34萬(wàn)臺。