三天來(lái),記者多次致電山東時(shí)風(fēng)集團品牌宣傳負責人楊志遠，但他的電話(huà)始終處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。

　　在聯(lián)系楊志遠無(wú)果的情況下，記者撥通了山東時(shí)風(fēng)集團辦公室的電話(huà)，得到的回答是“楊總最近會(huì )議比較多，要不你明天再打電話(huà)試試吧”。楊志遠和他的同事們是否在針對新出臺的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，研討公司的下一步發(fā)展策略而無(wú)暇顧及媒體宣傳，我們不得而知。但是，新的產(chǎn)業(yè)調整政策對時(shí)風(fēng)來(lái)講無(wú)疑是推動(dòng)其向輕卡轉型的良機。

　　因為，根據今年1月14日國家出臺的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，從3月1日至12月31日，國家將安排50億元，對農民報廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)以及購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財政補貼。這一政策無(wú)疑將會(huì )推動(dòng)農用車(chē)企業(yè)向輕卡轉型。

　　是否再次錯失良機?

　　2004年5月1日，這個(gè)日子讓時(shí)風(fēng)集團記憶猶新。因為這一天《中華人民共和國道路交通安全法》開(kāi)始實(shí)施，其中規定農用車(chē)管理由農業(yè)部門(mén)轉入公安部門(mén)。其結果之一就是，使用農用車(chē)的成本平均每年增加兩三千元，這對于本來(lái)購買(mǎi)力就不強的農用車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)疑增加了不小的負擔。當年，包括時(shí)風(fēng)在內的多家農用車(chē)企業(yè)遭遇了政策困境。

　　而隨后出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》則又一次推動(dòng)了汽車(chē)、摩托車(chē)行業(yè)加速向農村進(jìn)軍，這讓原本就舉步維艱的農用車(chē)業(yè)再度“錯失良機”。

　　在錯失前兩次機會(huì )后，農用車(chē)企業(yè)又將面臨一次轉型的抉擇。

　　隨著(zhù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》的出臺并逐步實(shí)施，“汽車(chē)下鄉”政策受到了很多微客、輕卡企業(yè)的歡迎，然而“幾家歡笑，幾家愁”。這一政策在給微客、輕卡帶來(lái)更為廣闊市場(chǎng)的同時(shí)，卻讓三輪車(chē)和低速貨車(chē)的生存空間變得更加狹窄。但是鑒于低速貨車(chē)和輕卡的接近性，向輕卡企業(yè)轉型對他們來(lái)說(shuō)不僅顯得順理成章，更是開(kāi)辟新市場(chǎng)的又一次機遇。

　　同時(shí)，據權威機構預測，“汽車(chē)下鄉”政策將刺激2009年微客、輕卡新增銷(xiāo)量約26萬(wàn)輛。農用車(chē)市場(chǎng)的萎縮，微客、輕卡市場(chǎng)良好前景，無(wú)一不使農用車(chē)企業(yè)看好轉型這條出路。

　　擺脫低端 技術(shù)是關(guān)鍵

　　“其實(shí)農用車(chē)和卡車(chē)之間的技術(shù)壁壘較小，所以向輕卡轉型成為農用車(chē)企業(yè)轉型的第一選擇。”業(yè)內人士向記者分析說(shuō)，“作為農用車(chē)起步的企業(yè)，轉型輕卡遇到的最大問(wèn)題應該是品牌和產(chǎn)品，也就是會(huì )碰到品牌認知和產(chǎn)品技術(shù)的難題。”

　　但是這兩個(gè)難題并不是不可克服的，北汽福田就是一例。

　　1996年，福田還是一個(gè)不顯眼的農用車(chē)企業(yè)。而今卻形成了跨地區、跨行業(yè)、跨所有制、多產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)的上市公司。2008年，北汽福田汽車(chē)總銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛，在國內商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量保持連續5年排名第一。此外，它還完成了對旗下所有產(chǎn)品的更新?lián)Q代。在北汽福田的成長(cháng)歷程中，我們不難看出高端技術(shù)成為成功的重要砝碼。

　　而同樣是農用車(chē)出身的時(shí)風(fēng)集團似乎略遜一籌。在時(shí)風(fēng)集團的網(wǎng)站上，記者注意到，在其產(chǎn)品分類(lèi)中的“時(shí)風(fēng)輕卡汽車(chē)”欄內，只有三款輕卡產(chǎn)品，即時(shí)風(fēng)輕卡汽車(chē)F1系列、時(shí)風(fēng)輕卡汽車(chē)F2系列和時(shí)風(fēng)輕卡汽車(chē)F3系列，而這些還是時(shí)風(fēng)轉型輕卡初期的產(chǎn)品。

　　據一位熟悉時(shí)風(fēng)集團的人士透露：“時(shí)風(fēng)現在的輕卡產(chǎn)品一年也就幾萬(wàn)輛的產(chǎn)輛，與其年產(chǎn)上百萬(wàn)輛的農用車(chē)相比，這只是很小的一部分。農用車(chē)企業(yè)造輕卡，擺脫低端產(chǎn)品是關(guān)鍵，而這靠的是高新技術(shù)。”

　　2002年～2003年間，時(shí)風(fēng)與煙臺汽車(chē)制造廠(chǎng)、中國重汽簽訂合作協(xié)議，但或是因為價(jià)格、或因為戰略思路的不同，最后都無(wú)果而終。直到2003年10月18日，時(shí)風(fēng)與一汽紅塔簽訂了合作生產(chǎn)輕卡的戰略合作協(xié)議，這才完成了其轉型輕卡的第一步。

　　時(shí)風(fēng)的技術(shù)合作之路走得似乎并不順利。而這也可能是其在商用車(chē)領(lǐng)域無(wú)法和出身相同的福田相匹敵的真正原因。