與乘用車(chē)采用的“零公里”運輸方式不同，商用車(chē)尤其是卡車(chē)下線(xiàn)后，一般要由司機駕駛，從生產(chǎn)企業(yè)運送到各地經(jīng)銷(xiāo)商處，在業(yè)內被形象地稱(chēng)為“路跑”。

　　根據有關(guān)規定，“路跑”也需要上交強險。一些卡車(chē)發(fā)運企業(yè)向本報反映，雖然車(chē)輛運送過(guò)程只有幾天，但交強險是按月征收的，增加了運輸成本。

　　日前，記者從中國物流與采購聯(lián)合會(huì )汽車(chē)物流分會(huì )和中國保險監督管理委員會(huì )了解到，卡車(chē)“路跑”的交強險有望按日費率計算收取，手續也將簡(jiǎn)化。

　　■ 卡車(chē)運送 “路跑”為主

　　據介紹，商品車(chē)發(fā)運分為陸運、水運、火車(chē)運輸等幾種方法。在陸運中，1990年以前，乘用車(chē)和卡車(chē)都采用單人自駕的方式。采用這種方式運送商品車(chē)不僅人工成本高，如果運距較遠，商品車(chē)的損耗也比較大。隨著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)逐步規范，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提出“離地零公里運輸”的概念，車(chē)輛從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)，裝入專(zhuān)用的運輸車(chē)，統一發(fā)運到目的地。這種方式提高了商品車(chē)運輸的安全系數和準時(shí)率，但卡車(chē)發(fā)運沒(méi)有采用這種方法。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )汽車(chē)物流分會(huì )秘書(shū)長(cháng)馬增榮告訴記者，卡車(chē)發(fā)運不同于乘用車(chē)。我國商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量雖然比乘用車(chē)低，但品種分類(lèi)相對復雜多樣。近年來(lái)，隨著(zhù)商用車(chē)業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)不斷細分，生產(chǎn)企業(yè)對承運商品車(chē)的物流商提出了更高要求。當外地經(jīng)銷(xiāo)商打開(kāi)銷(xiāo)售市場(chǎng)后，如果貨源不能及時(shí)送到，會(huì )對銷(xiāo)量和銷(xiāo)售信譽(yù)產(chǎn)生嚴重影響。所以，大部分卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依然采取公路自駕的方式，將出廠(chǎng)后的卡車(chē)運往經(jīng)銷(xiāo)商處。

　　據了解，我國每年的卡車(chē)陸地發(fā)運量達30多萬(wàn)輛，發(fā)運里程達上億公里，運輸費用近10億元。從事卡車(chē)發(fā)運、倉儲業(yè)務(wù)的企業(yè)有上百家，整個(gè)行業(yè)已形成一定規模。

　　■ “路跑”交強險費用高

　　湖北幾家卡車(chē)運送企業(yè)經(jīng)過(guò)調查發(fā)現，自2007年以來(lái)，由于各種原材料價(jià)格漲幅較大，卡車(chē)運送成本不斷增加，有些車(chē)型運送只能保本。較低的利潤水平使許多卡車(chē)運送企業(yè)處境艱難。

　　交強險實(shí)施后，“路跑”的運輸成本大幅增加。從事卡車(chē)運送工作的王先生告訴記者，運送一輛卡車(chē)的平均運輸里程不到1200公里，在途時(shí)間平均不足3天，收入也就二三百元。由于交強險最少按月計價(jià)，使每輛卡車(chē)的運費成本上漲百元以上。王先生表示，他所在的公司每年有近10萬(wàn)輛車(chē)的運送量，由此一年增加運輸成本1000萬(wàn)元以上。

　　對此，國內卡車(chē)運送企業(yè)反映強烈。王先生建議，能否針對“路跑”運輸的特殊性，制定專(zhuān)門(mén)的指導性標準。否則，無(wú)論是采取費率浮動(dòng)還是調整基礎費率的辦法，都解決不了問(wèn)題。

　　■ “路跑”交強險手續有望簡(jiǎn)化

　　記者從中國保監會(huì )保監局一位負責人處了解到，針對這種情況，保監會(huì )正在醞釀降低商品車(chē)運輸交強險的投保門(mén)檻，機動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售單位為運送過(guò)程中的商品車(chē)投保交強險，可以按非營(yíng)運車(chē)輛投保。針對卡車(chē)發(fā)運企業(yè)反映的情況，根據《機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險條例》第十六、十七條的規定，商品車(chē)運送至目的地后辦理停駛的，可以解除保險合同;合同解除時(shí)，保險公司可以收取自保險責任開(kāi)始之日起至保險合同解除之日止的保險費，剩余部分的保險費退還投保人。

　　對此，一些卡車(chē)運送企業(yè)認為，為一輛車(chē)辦理停駛、解除保險手續的過(guò)程可能并不復雜。但對于卡車(chē)運送企業(yè)來(lái)說(shuō)，運送車(chē)輛的數量和批次多，運送時(shí)間不規律，車(chē)輛運送到目的地后，辦理停駛、解除保險合同等工作要隨時(shí)進(jìn)行，會(huì )增加很多工作量。另外，退還保險費也要先占壓企業(yè)資金。

　　馬增榮告訴記者，他們已向中國保監會(huì )反映了這個(gè)問(wèn)題，保監會(huì )相關(guān)主管人員也與他們進(jìn)行了溝通。保監會(huì )保監局的那位負責人說(shuō)，我國每年都要對交強險進(jìn)行核查，經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)審計，進(jìn)行調整費率工作，一般在4月前結束上一年的審計工作。目前，保監會(huì )正在指導行業(yè)制定交強險短期日費率系數表。待日費率系數表公布實(shí)施后，可按日費率計收交強險保費。該政策預計今年四五月份出臺，屆時(shí)，“路跑”可按日費率計收交強險保費。

　　商用車(chē)“路跑”運輸更經(jīng)濟

　　在歐洲，不同國家對卡車(chē)運輸有不同的要求。比如，法國對運送卡車(chē)的高度沒(méi)有限制，但不允許運輸伸縮式卡車(chē);匈牙利嚴格控制運輸車(chē)輛軸荷;德國嚴格控制運輸車(chē)輛的總重量。由于拖車(chē)運輸的成本高于“路跑”運輸，人工駕駛方式(即“路跑”)成為商用車(chē)物流中增長(cháng)最快的部分。

　　提供準時(shí)和高質(zhì)量的車(chē)輛運輸，是全球商業(yè)物流業(yè)共同追求的目標。在各種商用車(chē)運輸方式中，人工駕駛方式具有節省費用的優(yōu)勢。據一些商用車(chē)運輸企業(yè)介紹，商用車(chē)物流完全不同于乘用車(chē)物流。由于車(chē)輛外形、運輸距離和運輸過(guò)程中的一些特殊問(wèn)題，運輸商用車(chē)比運輸乘用車(chē)更具挑戰。在欠發(fā)達國家或者新興市場(chǎng)，物流基礎設施不足造成更高的運輸成本;而在發(fā)達國家，客戶(hù)關(guān)注的是實(shí)現最具競爭性的服務(wù)能力，而不是價(jià)格。

　　意大利依維柯重型卡車(chē)供應鏈高級副總裁曾表示，絕大部分依維柯重型卡車(chē)是從工廠(chǎng)運輸到經(jīng)銷(xiāo)商處的，很少直接由顧客提取。運輸方式主要通過(guò)公路和鐵路，運送到歐洲以外的地方主要通過(guò)船運。