對于商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，每年3月份都是銷(xiāo)售旺季。然而記者了解到，今年?yáng)|莞的商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商卻遭遇了少有的困境。不但新車(chē)銷(xiāo)售困難，就連二手商用車(chē)都難以出售。商用車(chē)特別是貨車(chē)的銷(xiāo)售受到重大打擊，主要原因在于東莞制造業(yè)出口嚴重下滑，導致物流企業(yè)遭遇空前危機，連帶對下游的商用車(chē)需求也大減。

　　“銷(xiāo)量只有去年的一半”

　　在東莞貨車(chē)銷(xiāo)售最為發(fā)達的寮步汽車(chē)城莞樟路段上，有10多家輕卡、重卡及皮卡經(jīng)銷(xiāo)商。“與去年1、2月份比，今年輕卡銷(xiāo)售同比下降非常大，預計在50%左右。”多家輕卡商家告訴記者，“這是最近數年來(lái)生意最清淡的春季。”

　　位于東莞南城的盛佳汽車(chē)城，在生意最紅火的去年3、4月份，停放的各種貨車(chē)、微面、皮卡及經(jīng)濟型小轎車(chē)超過(guò)1000輛。然而上周記者在該汽車(chē)城發(fā)現，許多曾經(jīng)擺放輕卡的攤位已經(jīng)撤離，2000多平方米的大賣(mài)場(chǎng)只有10多個(gè)人。一位銷(xiāo)售貨車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者：“從去年下半年以來(lái)，銷(xiāo)售情況持續惡化。1、2月我們的攤位一共賣(mài)出的車(chē)不到10輛。”

　　部分貨車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)將撤離

　　作為高端貨車(chē)銷(xiāo)售的品牌店?yáng)|莞同慶車(chē)行，五十鈴的銷(xiāo)售情況比其他品牌好一些，但與去年同比，也下降了20%左右。“我們的車(chē)性能比較穩定，一些大的物流公司在采購時(shí)，更愿意選擇我們。相比一些小品牌，我們的銷(xiāo)量還算不錯。”而同店銷(xiāo)售的另一品牌南京依維柯，由于在市場(chǎng)認可度上還有待提高，銷(xiāo)量與去年同比則下跌近50%。東莞江鈴汽車(chē)曾在中檔貨車(chē)市場(chǎng)占據優(yōu)勢，但據銷(xiāo)售人員透露，去年2月份銷(xiāo)售近130多臺，市場(chǎng)部李小姐透露，今年2月份的銷(xiāo)量還不足70臺，下降幅度也很大。

　　莞太路下橋路段、虎門(mén)鎮標路段，曾是東莞另外兩個(gè)貨車(chē)銷(xiāo)售的主要地段，但記者最近在走訪(fǎng)時(shí)也了解到，部分貨車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)已準備撤離。“關(guān)鍵是成本壓力太大，利潤又少，車(chē)又賣(mài)不動(dòng)，這樣的網(wǎng)點(diǎn)可能會(huì )撤掉。”一經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。

　　原因分析

　　原因1

　　受制造業(yè)、物流業(yè)拖累

　　據介紹，商用車(chē)出現“倒春寒”，與當前東莞物流企業(yè)貨運量減少、出口不足等因素有關(guān)。商用車(chē)銷(xiāo)量要復蘇，除非東莞的出口得到明顯好轉。

　　記者了解到，對東莞貨車(chē)銷(xiāo)售影響最大的，是東莞鎮區的買(mǎi)車(chē)客戶(hù)。由于東莞制造業(yè)企業(yè)多集中于鎮區，他們生產(chǎn)的產(chǎn)品在生意紅火時(shí)，通過(guò)物流公司或者自己購置貨車(chē)運輸，催熱了貨車(chē)銷(xiāo)售。但現在金融危機已經(jīng)深度影響東莞，東莞不少企業(yè)倒閉或者處于歇業(yè)，能開(kāi)工生產(chǎn)的企業(yè)，在增加固定支出，如購置新車(chē)方面就相當謹慎。而部分物流貨運減少，業(yè)務(wù)下降，在采購新車(chē)方面也隨之減少，這也給貨車(chē)行業(yè)帶來(lái)空前壓力。

　　從全國市場(chǎng)的數據看，以今年1月份商用車(chē)同比大跌36.46%，全面低迷。東莞受經(jīng)濟危機影響最重，商用車(chē)銷(xiāo)量下降幅度也最大，超過(guò)50%。

　　原因2

　　二手車(chē)沖擊新車(chē)市場(chǎng)

　　貨車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售不佳，二手車(chē)市場(chǎng)庫存太大也是一個(gè)原因。記者從東莞下橋二手車(chē)、新華利二手車(chē)市場(chǎng)了解到，目前貨車(chē)存量不少，總體價(jià)格穩定。部分商家認為，如果二手車(chē)收購價(jià)再低一些，那么新車(chē)的價(jià)格就很難扛得住。

　　“如果3月份一些品牌銷(xiāo)量實(shí)在太差，可能會(huì )采取降價(jià)策略。”福田汽車(chē)東莞浩灃車(chē)行銷(xiāo)售部門(mén)負責人告訴記者。

　　記者從江淮卡車(chē)、東風(fēng)輕卡等商家處也了解到，由于輕卡本身利潤很低，降價(jià)空間也很少，相對而言，利潤較高的高端輕卡、重卡還有一定的降價(jià)空間。

　　原因3

　　自重大排放差成輕卡軟肋

　　據了解，在東莞，輕卡傳統意義上的客戶(hù)對象——農民，其實(shí)并不占據主導地位，城市里的個(gè)體工商戶(hù)才是輕卡購買(mǎi)的主力。小老板們尋求的是能負重、同時(shí)又要價(jià)格便宜的“工業(yè)蠻牛”，對噪音、尾氣排放等問(wèn)題多半要求不高。

　　記者在走訪(fǎng)一部分輕卡用戶(hù)時(shí)也發(fā)現，不少購買(mǎi)者不愿花更多錢(qián)用在改善噪音、尾氣排放等并不被關(guān)注的環(huán)節上。在他們中大部分人看來(lái)，只要能避免罰款，越少錢(qián)購買(mǎi)就越劃算。

　　東莞新東聯(lián)汽車(chē)貿易公司市場(chǎng)部主管陳小峰告訴記者，價(jià)格低是輕卡具有的優(yōu)勢，但是自重大、噪聲大、安全性差也成為最大軟肋。最常見(jiàn)的就是排放不達標，特別是東莞去年7月份實(shí)施國標3后，很大一部分輕卡都被攔在了新標準門(mén)檻以外。陳小峰說(shuō)，如果要對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行更換，面臨的很大一個(gè)現實(shí)困難就是價(jià)格上漲。如果不考慮到用戶(hù)的這部分需求，輕卡就將直接面臨銷(xiāo)售受阻的壓力。