獅子什么時(shí)候最震撼?有人說(shuō)，在即將騰躍的一剎那最震撼。那神情、那姿態(tài)、那舍我其誰(shuí)的氣勢令人擋都擋不住。上汽依維柯商用車(chē)有限公司在新產(chǎn)品“杰獅”投放市場(chǎng)前就憋足了這樣一股勁頭。

　　沒(méi)想到，上汽依維柯紅巖方面對記者的采訪(fǎng)如此重視。他們有許許多多的話(huà)要說(shuō)，有許許多多的東西希望讓我們知道。

　　來(lái)自意大利依維柯方面的合資公司常務(wù)副總經(jīng)理左格拉帶著(zhù)我參觀(guān)新落成的車(chē)間廠(chǎng)房，不停地介紹工廠(chǎng)的先進(jìn)性：廠(chǎng)房的布局從沖壓、涂裝到總裝等環(huán)節完全照搬依維柯歐洲工廠(chǎng)，生產(chǎn)流程全面借用歐洲標準：簡(jiǎn)單、流暢，用自動(dòng)化來(lái)保證質(zhì)量。

　　副總經(jīng)理郭全稱(chēng)得上是重卡方面的專(zhuān)家，當年我國引進(jìn)斯太爾重卡項目，他是全程參與者。他對記者說(shuō)，以上汽依維柯紅巖今天的產(chǎn)品，特別是即將推出的全新一代的“杰獅”重卡，很有信心在未來(lái)的重卡市場(chǎng)競爭中脫穎而出。

　　蔣盛華是原紅巖廠(chǎng)的領(lǐng)導，現任合資公司的黨委書(shū)記、工會(huì )主席。他見(jiàn)證了紅巖廠(chǎng)，這個(gè)曾經(jīng)是計劃經(jīng)濟時(shí)代重卡標志性企業(yè)的興與衰。在向記者介紹時(shí)，他更多的是用“新紅巖”來(lái)稱(chēng)呼合資公司，談話(huà)間充滿(mǎn)了對新公司的全新期望。

　　作為合資公司的當家人，總經(jīng)理陽(yáng)樹(shù)毅更是“摩拳擦掌”、躍躍欲試。他從2006年合資談判啟動(dòng)時(shí)就離開(kāi)上海溫暖的小家來(lái)到重慶。兩年多來(lái)沒(méi)日沒(méi)夜地干，甚至連女兒高考都顧不上操心，為的就是有那么一天，合資公司開(kāi)始發(fā)力，全面角逐重卡市場(chǎng)。他的心中只有一個(gè)目標：要將企業(yè)打造成中國商用車(chē)領(lǐng)域成功企業(yè)的典范?，F在，這一天很快就要來(lái)到了。

　　我理解他們的心情。畢竟即將投放的“杰獅”將全面開(kāi)啟合資公司的征程。

　　為了更清晰地體驗主人的迫切心情，我們特意驅車(chē)近兩個(gè)小時(shí)來(lái)到位于大足的老廠(chǎng)區，這里就是當時(shí)的“川汽”的大本營(yíng)。記不清當初來(lái)到這里的情景了，但那一幢幢已經(jīng)破舊了的紅磚墻廠(chǎng)房仿佛讓我回到了十幾年前紅火的生產(chǎn)場(chǎng)景。

　　四川汽車(chē)制造廠(chǎng)(又稱(chēng)川汽)是我國重卡生產(chǎn)基地。60年代中期經(jīng)國務(wù)院批準，引進(jìn)法國貝利埃軍車(chē)技術(shù)生產(chǎn)重型軍用越野汽車(chē)。1984年，國家成立重汽集團后，川汽與濟汽、陜汽一起作為集團主機廠(chǎng)并稱(chēng)為中國重卡的三巨頭。“紅巖”品牌是中國重卡的知名品牌。記得當年來(lái)川汽，就是為了報道它“產(chǎn)銷(xiāo)兩旺企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗”。

　　老廠(chǎng)區還在生產(chǎn)。走進(jìn)總裝車(chē)間，200米長(cháng)的生產(chǎn)線(xiàn)十分忙碌。盡管設備簡(jiǎn)單、陳舊了些，但工人們認真的勁頭依然沒(méi)變。陪同人員說(shuō)，進(jìn)入2月份，公司訂單喜人，尤其是在原“紅巖”產(chǎn)品基礎上升級而來(lái)的“特霸”新型重卡受到越來(lái)越多消費者的青睞。“新工廠(chǎng)建成后，重要生產(chǎn)將搬到那里，但這里還將保留一部分生產(chǎn)任務(wù)”。陪同人員說(shuō)的新工廠(chǎng)就是指位于重慶近郊開(kāi)發(fā)區的全新廠(chǎng)區。

　　“工廠(chǎng)曾經(jīng)形勢很好，但后期缺乏資金，生產(chǎn)線(xiàn)的技術(shù)改造跟不上，企業(yè)發(fā)展受阻。”陪同人員沒(méi)有說(shuō)明缺資金的原因，但記者能意識到，合資前，川汽遇到過(guò)的幾次變化多多少少與這有關(guān)。

　　2000年，國家解散重汽集團，將濟汽、陜汽、川汽分別下放到山東、陜西、重慶市管理。當年，重慶市政府決定將重汽集團在渝企業(yè)以川汽為母公司改制組建重慶重型汽車(chē)集團有限責任公司。過(guò)去吃皇糧的企業(yè)變成了地方企業(yè)。

　　2003年，重慶重汽集團與湘火炬投資有限公司、德隆國際投資公司共同組建了重慶紅巖汽車(chē)有限責任公司，但沒(méi)多久，“德隆系”出事了，重慶紅巖自然就受到了影響。

　　老廠(chǎng)區內排著(zhù)許多組裝完了的成品車(chē)，還有許多軍車(chē)，軍隊的戰士正等著(zhù)提車(chē)。一位在現場(chǎng)的職工說(shuō)，由于產(chǎn)能、設備限制，看到訂單卻生產(chǎn)不出來(lái)，有時(shí)真的很著(zhù)急啊。

　　新工廠(chǎng)無(wú)疑值得驕傲。這也是公司高層信心滿(mǎn)滿(mǎn)、希望表白的一個(gè)重要原因。

　　離重慶江北國際機場(chǎng)不遠、投資20多億元、占地45.5萬(wàn)平方米的整車(chē)生產(chǎn)基地即將全面竣工，正進(jìn)入調試階段。外方常務(wù)副總佐格拉對記者說(shuō)，這個(gè)新廠(chǎng)除了規模比依維柯在歐洲的工廠(chǎng)小一些外，先進(jìn)性和現代化程度完全是國際水平的。目前，新工廠(chǎng)具備年產(chǎn)4萬(wàn)輛整車(chē)的能力。

　　特別值得一提的是，與新整車(chē)工廠(chǎng)毗鄰的是為商用車(chē)提供發(fā)動(dòng)機的上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司。該公司副總經(jīng)理楊漢琳介紹說(shuō)，公司是中國最大的柴油機制造企業(yè)之一，產(chǎn)品覆蓋排量從3.0L到8.7L，最大功率從70kW到294kW，最大扭矩從430N•m到1600N•m的各個(gè)系列，可滿(mǎn)足重、中、輕型商用車(chē)及工程機械、船舶、發(fā)電機組的動(dòng)力需求。公司年規劃產(chǎn)能達到20萬(wàn)臺套柴油機總成(其中10萬(wàn)臺套出口)。

　　楊漢琳指著(zhù)一條馬路之隔新整車(chē)工廠(chǎng)說(shuō)，竣工之后發(fā)動(dòng)機將通過(guò)高度自動(dòng)化的傳送帶直接送到整車(chē)廠(chǎng)的總裝車(chē)間，實(shí)現無(wú)縫對接。

　　說(shuō)到商用車(chē)合資公司和發(fā)動(dòng)機合資公司的關(guān)系，陽(yáng)樹(shù)毅總經(jīng)理最有發(fā)言權。他全程參與了談判組建工作。2005年底，上汽與依維柯集團簽署協(xié)議，聯(lián)合支持西部開(kāi)發(fā)。次年2月，陽(yáng)樹(shù)毅接到上汽集團的調令，3月開(kāi)始參與合作談判，首先成立上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司，然后以合資的投資公司收購了重慶紅巖汽車(chē)有限公司67%股份，成立上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司。“這個(gè)時(shí)候，依維柯集團將發(fā)動(dòng)機部分分離出去成立菲亞特動(dòng)力科技公司，發(fā)動(dòng)機的合作只能再次談判。”陽(yáng)樹(shù)毅解釋說(shuō)。這就有了上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司。公司由上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司、意大利菲亞特動(dòng)力科技以及重慶重汽集團有限責任公司三方共同投資。

　　“兩個(gè)合資公司的談判相當不容易啊!”陽(yáng)樹(shù)毅感嘆道，“首先，中、中、外的合資模式在商用車(chē)領(lǐng)域是先例，同時(shí)，除了依維柯品牌外，紅巖品牌還得保留，特別是紅巖是個(gè)老企業(yè)，合資不能裁員、不能下崗。好在一切都過(guò)去了。兩年多的辛苦開(kāi)始有了收獲。”陽(yáng)樹(shù)毅感到了欣慰。到目前為止，新生產(chǎn)基地建設已到了收尾階段，合資企業(yè)產(chǎn)品結構布局基本確立。高端產(chǎn)品將從依維柯直接進(jìn)口，目前確立了5種車(chē)型。低端產(chǎn)品的工作重點(diǎn)放在了對老產(chǎn)品的提升。去年11月上市的“特霸”已顯示了較強的競爭力。中端產(chǎn)品將是合資企業(yè)全力打造的核心部分。即將推出的“杰獅”重卡就是這核心部分的重頭戲。

　　說(shuō)到“杰獅”，記者在采訪(fǎng)時(shí)接觸到的所有企業(yè)員工，無(wú)論是高層還是普通員工，無(wú)論是技術(shù)人員還是銷(xiāo)售人員都充滿(mǎn)了自信。銷(xiāo)售公司總經(jīng)理陳成說(shuō)：“‘杰獅’是合資公司成立來(lái)第一款代表國內高品質(zhì)的重卡。”董晨睿是由外方派駐的銷(xiāo)售市場(chǎng)總監，他介紹說(shuō)，“杰獅”項目由意大利“歐洲之星”重卡研發(fā)團隊與中國本土工程師聯(lián)合，在“歐洲之星”駕駛室基礎上設計研發(fā)，融匯了歐洲重卡先進(jìn)技術(shù)與國內重卡制造經(jīng)驗。產(chǎn)品在駕乘舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟性及電子化水平達到國內最高水平。同時(shí)也使國產(chǎn)重卡達到了歐洲水平。

　　楊漢琳不僅是動(dòng)力總成公司的副總，同時(shí)也是多年研究發(fā)動(dòng)機的工學(xué)博士。記者讓他從技術(shù)上描述一下“杰獅”產(chǎn)品的先進(jìn)性。他說(shuō)，目前國際上先進(jìn)的重卡發(fā)動(dòng)機有幾大核心元素：高壓共軌、變截面渦輪增壓器、頂置凸輪軸、四氣門(mén)、后置傳動(dòng)等等。這些在“杰獅”采用的發(fā)動(dòng)機CURSOR上都有。

　　看來(lái)，上汽依維柯紅巖真的要發(fā)力了，而且還勢頭不小。按計劃，3月12日，在北京合資公司將為“杰獅”的投放設計了一場(chǎng)別出心裁的亮相儀式。用董晨睿的話(huà)“儀式絕對值得期待”。讓我們拭目以待“杰獅”騰躍一剎那的雄姿吧。