搭載基于歐Ⅴ排放平臺設計、升功率超過(guò)45馬力、噪音比同類(lèi)產(chǎn)品低3分貝以上的菲亞特全球最新一代CURSOR9系列高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機;在意大利依維柯“歐洲之星”重卡駕駛室基礎之上設計開(kāi)發(fā)的國內空間最大、舒適性最高的駕駛室;國內獨家采用大梁兩次油漆噴涂工藝，具有超強抗腐蝕能力……

　　3月12日，在低噪音、低油耗、高可靠性、高舒適性等方面代表重卡未來(lái)發(fā)展方向的上汽依維柯紅巖(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新紅巖”)全新一代杰獅重卡在北京上市。全新一代杰獅重卡，不僅樹(shù)立了國內重卡行業(yè)的全新標準，也標志著(zhù)上汽重型商用車(chē)版塊全面發(fā)力。

　　從市場(chǎng)定位以及價(jià)格策略判斷，杰獅重卡的競爭對手鎖定為東風(fēng)天龍和解放J6。而天龍和J6在當年上市時(shí)，扮演的恰恰也是國內重卡行業(yè)標準制定者的角色。其中，東風(fēng)天龍經(jīng)過(guò)上市前期近一年的小規模試商用和持續不斷的品質(zhì)提升，去年銷(xiāo)量已經(jīng)突破4萬(wàn)輛。解放J6雖然還面臨著(zhù)可靠性提升的艱巨任務(wù)，但在去年實(shí)現了產(chǎn)品結構拓展之后，J6的后續競爭力也不可小覷。此外，綜觀(guān)中國重卡市場(chǎng)，中國重汽以年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛的業(yè)績(jì)一騎絕塵，陜西重汽和北汽福田緊跟其后，北方奔馳銷(xiāo)量也大幅攀升。而曾經(jīng)是中國重卡市場(chǎng)赫赫有名領(lǐng)軍企業(yè)的紅巖，卻由于本世紀初遭遇到的一系列意外波折與打擊，市場(chǎng)份額滑落到行業(yè)第六，幾乎掉出了重卡市場(chǎng)“第二軍團”的行列!憑借杰獅重卡的產(chǎn)品競爭力，新紅巖能否后來(lái)居上呢?

　　“三方合資重組之初，我們就著(zhù)眼于打造差異化的競爭力。” 上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽(yáng)樹(shù)毅坦言，差異化競爭是他兩年前來(lái)紅巖時(shí)，上海汽車(chē)總裁陳虹交給的一項重要任務(wù)。合資企業(yè)掛牌成立20個(gè)月來(lái)，上汽依維柯紅巖不僅高標準、低投入建成了國內一流的現代化發(fā)動(dòng)機和整車(chē)工廠(chǎng)，開(kāi)發(fā)了杰獅等兩款新產(chǎn)品，三方股東還在差異化競爭的道路上漸漸摸索出了一條新路。

　　首先，是合作模式的差異化。長(cháng)期以來(lái)，中國重卡行業(yè)一直是自主品牌的天下。雖然，為提升核心技術(shù)水平，一些企業(yè)也曾經(jīng)嘗試過(guò)進(jìn)行合資合作，但是，由于中外雙方在品牌使用、知識產(chǎn)權保護等領(lǐng)域存在猜疑，沒(méi)有一家真正取得成功。上汽依維柯紅巖開(kāi)創(chuàng )的 “中中外”合資模式，卻憑借其獨特的三方合作機制，創(chuàng )造性地將上汽開(kāi)放合作的傳統、依維柯的技術(shù)和管理經(jīng)驗、紅巖在重卡行業(yè)長(cháng)期積累的資源以及艱苦創(chuàng )業(yè)的企業(yè)文化融合在一起。

　　按照三方合資協(xié)議，在品牌上，新紅巖將采用雙品牌戰略，其中，高端產(chǎn)品采用依維柯品牌，將陸續引入5款新產(chǎn)品，利用國產(chǎn)化后的成本優(yōu)勢，搶占目前的進(jìn)口重卡市場(chǎng)。同時(shí)，通過(guò)逐步導入依維柯的先進(jìn)技術(shù)，提升紅巖品牌的含金量，謀求在與國產(chǎn)品牌競爭中的優(yōu)勢地位。此外，新紅巖還成立了由菲亞特動(dòng)力科技公司控股的上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司，引入了菲亞特全球最新一代CURSOR9系列發(fā)動(dòng)機，并享受菲亞特動(dòng)力科技的全球聯(lián)保服務(wù)。這意味著(zhù)未來(lái)出口的紅巖品牌高端產(chǎn)品，也可以享受菲亞特動(dòng)力總成的全球聯(lián)保服務(wù)。多贏(yíng)的合作模式，不僅最大限度化解了中外雙方的矛盾和分歧，而且為差異化競爭奠定了基礎。

　　其次，是技術(shù)路線(xiàn)的差異化。長(cháng)期以來(lái)，中國重卡行業(yè)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，大都是在消化原有斯太爾技術(shù)的前提下，進(jìn)行修修補補式的產(chǎn)品升級。在這種模式下，新產(chǎn)品推出速度是提高了，但質(zhì)量卻難以得到保證，新產(chǎn)品上市后往往會(huì )遭遇質(zhì)量問(wèn)題，企業(yè)只能持續改進(jìn)。與其它競爭對手不同，新紅巖依托意大利依維柯歐洲同步的重卡設計和質(zhì)量保證體系，以及菲亞特動(dòng)力科技全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，新產(chǎn)品一上市，就具備了超越國內競爭對手的技術(shù)實(shí)力和品質(zhì)保證。由意大利依維柯“歐洲之星”重卡研發(fā)團隊與中國本土工程師聯(lián)合開(kāi)發(fā)的杰獅重卡，就是融匯了歐洲重卡先進(jìn)技術(shù)與國內重卡制造經(jīng)驗的一款力作。

　　第三，是生產(chǎn)組織的差異化。參觀(guān)過(guò)上汽依維柯紅巖重慶新工廠(chǎng)的人，一定會(huì )為企業(yè)高標準的生產(chǎn)設施而感嘆。其中，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成公司全套引進(jìn)德國海勒公司的機加工生產(chǎn)線(xiàn)，其自動(dòng)化程度和柔性化生產(chǎn)能力，更是可以與國外同行一較高下?？墒?，你知道嗎，建設如此高標準的工廠(chǎng)，新紅巖僅用了12個(gè)月，而且投入要比兄弟企業(yè)同檔次工廠(chǎng)節省近40%。與此同時(shí)，得益于引入歐洲最先進(jìn)的重卡生產(chǎn)流程，以及大規模的全員培訓，新紅巖的質(zhì)量保證工作已胸有成竹。

　　最后，是營(yíng)銷(xiāo)模式的差異化。為了在激烈的市場(chǎng)競爭中求得生存和發(fā)展，新紅巖借鑒國外先進(jìn)的服務(wù)經(jīng)驗與理念，建立了一套符合國際標準、符合中國國情的售后服務(wù)體系。按照陽(yáng)樹(shù)毅的要求，新紅巖營(yíng)銷(xiāo)模式的差異化，重在提高市場(chǎng)反映能力，通過(guò)加強市場(chǎng)與技術(shù)、生產(chǎn)部門(mén)的合作溝通，形成從市場(chǎng)到研發(fā)再到生產(chǎn)系統的高效聯(lián)動(dòng)機制。不僅可以根據市場(chǎng)需求迅速開(kāi)發(fā)出用戶(hù)需要的產(chǎn)品，而且具備了快捷、高質(zhì)量解決售后問(wèn)題的能力。

　　作為引進(jìn)法國貝利埃軍車(chē)技術(shù)興建的我國第一個(gè)高起點(diǎn)、高技術(shù)的重型軍用越野汽車(chē)生產(chǎn)基地，紅巖曾經(jīng)在中國重卡市場(chǎng)書(shū)寫(xiě)過(guò)輝煌的歷史。如今，以杰獅重卡上市為標志，經(jīng)過(guò)三方合資重組的新紅巖，正邁上一個(gè)嶄新的起點(diǎn)。讓我們期待差異化的競爭戰略，能讓新紅巖在“第二次創(chuàng )業(yè)”的征程上后來(lái)居上。