經(jīng)過(guò)三十年的改革開(kāi)放，中國的經(jīng)濟建設取得了舉世矚目的成就，國內物流運輸市場(chǎng)也隨之蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了中重型卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)生翻天覆地的變化，銷(xiāo)量由每年12、13萬(wàn)輛增長(cháng)到70萬(wàn)輛，三十年前公路上使用的卡車(chē)幾乎是千篇一律的面孔，能夠具有規模產(chǎn)量只有解放、東風(fēng)等為數不多的企業(yè)。改革開(kāi)放三十年使產(chǎn)品得到極大的豐富，從平板載貨車(chē)發(fā)展到牽引車(chē)、自卸車(chē)、廂式車(chē)、罐式車(chē)等各種產(chǎn)品百花齊放;從長(cháng)頭駕駛室為主發(fā)展到以平頭駕駛室為主;從汽油發(fā)動(dòng)機發(fā)展到以柴油發(fā)動(dòng)機為主;從中型為主發(fā)展到重型為主;隨著(zhù)國Ⅲ排放的實(shí)施，燃油方式由機械控制時(shí)代發(fā)展到電子控制時(shí)代。

　　三個(gè)階段

　　縱觀(guān)三十年的發(fā)展歷史，中國中重型卡車(chē)主要經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：

　　1. 中卡時(shí)期(1978-1996年)

　　在此期間，以載重5t系列的中型車(chē)為核心產(chǎn)品，先后經(jīng)歷了長(cháng)頭換型、柴油化、平頭化三個(gè)技術(shù)升級過(guò)程。長(cháng)頭換型以1987年一汽第一款升級換代產(chǎn)品CA141的量產(chǎn)為標志，我國載貨汽車(chē)解放后30年一貫制的歷史結束。1986年?yáng)|風(fēng)公司柴油發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)許可證生產(chǎn)康明斯中馬力B系列發(fā)動(dòng)機。同一時(shí)期，一汽也通過(guò)整合大連、無(wú)錫兩家柴油發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，實(shí)現了柴油化的轉變。1995年解放第三代5t平頭柴油車(chē)CA150PL2投產(chǎn)，標志著(zhù)中型卡車(chē)進(jìn)入平頭時(shí)代。

　　2. 準重卡時(shí)期(1996-2004年)

　　在這一時(shí)期，用戶(hù)最強烈的要求是多拉快跑，創(chuàng )造更多的效益，原來(lái)拉5t的車(chē)，如何能夠拉到10t，成為汽車(chē)企業(yè)重點(diǎn)面對的技術(shù)難題，經(jīng)過(guò)了加強化、多軸化兩個(gè)過(guò)程充分滿(mǎn)足用戶(hù)超載的需求。1996年?yáng)|風(fēng)8平柴開(kāi)始風(fēng)行中國。東風(fēng)公司在原有5t系列的基礎上通過(guò)發(fā)動(dòng)機功率提升、車(chē)架、變速器、傳動(dòng)軸、后橋等承載能力的提升，提高了單車(chē)的運營(yíng)效率。1998年一汽解放根據市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)了雙橋9t系列產(chǎn)品，多軸化滿(mǎn)足了用戶(hù)對單車(chē)運力的最大化要求，此后單橋車(chē)迅速向雙橋驅動(dòng)轉變，進(jìn)而又發(fā)展到8×4車(chē)型。中型貨車(chē)通過(guò)不斷強化逐漸與重型車(chē)接軌，形成了具有中國特色的準重型卡車(chē)。

　　3. 重卡時(shí)期(2004至今)

　　進(jìn)入21世紀以來(lái)，由于高速公路網(wǎng)絡(luò )和汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，全社會(huì )公路貨運量、貨物周轉量穩步提高，基礎設施建設和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)快速發(fā)展等原因，使得載重15t以上的重型貨車(chē)、自卸車(chē)、工程車(chē)及拖掛25t以上的牽引車(chē)車(chē)型高速增長(cháng)。載貨汽車(chē)的重型化趨勢呈現出了不可阻擋之勢。重汽、陜汽、川汽三大重卡企業(yè)度過(guò)了漫長(cháng)的等待，迎來(lái)了全面發(fā)展的春天，產(chǎn)銷(xiāo)量迅速擴大。一汽和東風(fēng)也不甘落后，紛紛加快產(chǎn)品的研發(fā)速度，向重卡領(lǐng)域邁進(jìn)。北汽福田、北方奔馳、江淮格爾發(fā)等一些后起之秀直接模仿斯太爾技術(shù)或引進(jìn)更先進(jìn)的國外成熟產(chǎn)品加入競爭之中，充分的市場(chǎng)競爭也使各企業(yè)加快重卡的更新?lián)Q型步伐。

　　從中重型卡車(chē)的三個(gè)發(fā)展階段我們可以看出，中重型卡車(chē)技術(shù)水平在改革三十年中取得相當大的進(jìn)步，通過(guò)自我提升、走出國門(mén)、引進(jìn)吸收已經(jīng)走出了一條具有中國特色的道路，成功的阻擋了WTO后國外中重型卡車(chē)企業(yè)咄咄逼人的競爭，并且實(shí)現了批量出口，參與到國際競爭舞臺。中重型卡車(chē)作為一種交通運輸的工具，必須要滿(mǎn)足運輸市場(chǎng)的需求，中國中重型卡車(chē)技術(shù)水平的發(fā)展就是本著(zhù)這一規律一步步發(fā)展壯大的。我們可以看出技術(shù)進(jìn)步主要體現在以下幾個(gè)方面。

　　經(jīng)濟性對技術(shù)進(jìn)步的影響

　　技術(shù)進(jìn)步必須滿(mǎn)足經(jīng)濟性要求，中國是發(fā)展中國家，現代物流業(yè)的起步比較晚，大部分運輸還是較為單一和簡(jiǎn)單的運輸，物流發(fā)展水平的低下使得運輸成為一個(gè)進(jìn)入門(mén)檻極低的行業(yè)，大型運輸公司在公路運輸總量中所占的比例較低。“跑運輸”成為中國農民致富的一項重要選擇，最初的中重型卡車(chē)用戶(hù)大部分是從土地解放出來(lái)的農民，他們沒(méi)有原始積累，能夠擁有一輛卡車(chē)快速創(chuàng )造財富是他們的夢(mèng)想，所以技術(shù)進(jìn)步必須緊緊圍繞用戶(hù)的特點(diǎn)這一客觀(guān)規律，降低客戶(hù)的購買(mǎi)成本、使用成本。這些都是技術(shù)的核心問(wèn)題。例如1999年解放開(kāi)發(fā)的二噸王產(chǎn)品，對原4t系列進(jìn)行降低成本匹配，采用四缸柴油發(fā)動(dòng)機，窄體平頭駕駛室，優(yōu)化底盤(pán)結構，取得了市場(chǎng)的成功。陜汽對原斯太爾系列單橋牽引車(chē)的優(yōu)化，采用單排駕駛室、簡(jiǎn)化內飾和底盤(pán)，以“奧龍”品牌在港口市場(chǎng)取得的成功也是一個(gè)非常經(jīng)典的案例。上世紀90年代重型車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格比中重型貴10萬(wàn)元左右，銷(xiāo)量上升十分困難。2002年后，重型車(chē)大幅度降低價(jià)格，與用戶(hù)的需求對接，恰逢經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入了爆發(fā)期，形成了重型車(chē)“井噴”的局面。從2005年，國家開(kāi)始執行GB7258-2004《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》，規定總重16t以上的牽引車(chē)必須匹配ABS等，由于用戶(hù)沒(méi)有認識到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要增加500010000元的成本，此項技術(shù)至今沒(méi)有得到普及。最近，重汽采用的非電控直列機械泵 EGR技術(shù)在臺架上達到國Ⅲ排放，以國Ⅱ的價(jià)格實(shí)現了國Ⅲ排放，銷(xiāo)量急劇上升。技術(shù)進(jìn)步必須滿(mǎn)足用戶(hù)經(jīng)濟性的要求才能得到市場(chǎng)認可。

　　發(fā)動(dòng)機技術(shù)進(jìn)步“三部曲”

　　技術(shù)進(jìn)步重點(diǎn)體現在發(fā)動(dòng)機上，發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的心臟，“得發(fā)動(dòng)機者得天下”是汽車(chē)業(yè)內的至理名言，只有提高經(jīng)濟性、動(dòng)力性、可靠性才能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，柴油發(fā)動(dòng)機相比汽油發(fā)動(dòng)機在這三個(gè)方面有無(wú)法比擬的優(yōu)勢，所以中重型卡車(chē)經(jīng)歷了由汽油向柴油轉變的過(guò)程，完成柴油化升級后發(fā)動(dòng)機開(kāi)始了功率的提升，最初市場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機不論是解放的還是東風(fēng)，功率都在140180馬力左右，只能滿(mǎn)足5~8t車(chē)的需求。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，各企業(yè)都推出了排量更大，技術(shù)更先進(jìn)，排放更環(huán)保的新款發(fā)動(dòng)機，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420馬力之間，完全可以滿(mǎn)足重型牽引車(chē)、自卸車(chē)的需求。

　　技術(shù)進(jìn)步還體現在由自然吸氣向增壓、增壓中冷，為滿(mǎn)足國Ⅲ法規需要采用了電控共軌、電控單體泵技術(shù)，為了更加節油，四氣門(mén)技術(shù)越來(lái)越被廣泛應用在新產(chǎn)品上，如一汽無(wú)錫柴油機廠(chǎng)的CA6DL發(fā)動(dòng)機是國內首家采用了該項技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機的平均油耗就比同類(lèi)產(chǎn)品低3~5L，降低了用戶(hù)的成本，受到了廣泛贊譽(yù)。中重型卡車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)經(jīng)歷了柴油化、功率升級、電控化的三部曲，目前國內發(fā)動(dòng)機的水平越來(lái)越與國際接軌。

　　車(chē)身技術(shù)進(jìn)步

　　車(chē)身技術(shù)的進(jìn)步，體現在駕駛室的變化上。20世紀80年代初,我國還基本是長(cháng)頭車(chē)，西歐和日本卡車(chē)的平頭車(chē)開(kāi)始影響我國。由于日本平頭貨車(chē)的外形設計風(fēng)格符合東方人的審美觀(guān)，視野開(kāi)闊、提高了及時(shí)發(fā)現意外情況、主動(dòng)預防事故發(fā)生等的能力，成為平頭貨車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)，并成為我國研發(fā)的方向。解放和東風(fēng)公司分別引進(jìn)三菱和日產(chǎn)的平頭駕駛室。隨著(zhù)卡車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)的大幅提升，從簡(jiǎn)單的滿(mǎn)足駕駛要求，到越來(lái)越關(guān)注駕駛者的舒適性和方便性要求，全浮、空調、空氣懸置、空氣座椅、多功能轉向盤(pán)、平地板等技術(shù)被國內企業(yè)廣泛采用。最初國內駕駛室造型都源自國外成熟車(chē)型，歐曼、華菱等企業(yè)最初的重卡車(chē)身都是直接引進(jìn)?，F在已發(fā)展到與國外車(chē)身研究所進(jìn)行聯(lián)合設計，新駕駛室造型風(fēng)格上更加關(guān)注國際流行趨勢和中國審美元素的融入，技術(shù)上考慮降低風(fēng)阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能，解放新一代的J6駕駛室，造型上體現了歐洲的高大、威猛，又融合了東方的細膩、流暢。在主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性?xún)蓚€(gè)方面取得突破，采用了高強度鋼板全金屬駕駛室，車(chē)門(mén)防撞梁結構，滿(mǎn)足了ECE-R29等歐洲標準。無(wú)盲區設計組合式視鏡、高亮度水晶前照燈加轉向輔助照明燈，-30℃快速除霜，為駕駛員提供全天候良好視野保障。ABS、ASR制動(dòng)技術(shù)，四點(diǎn)全浮駕駛室，使其安全性進(jìn)一步大大提升。

　　底盤(pán)技術(shù)進(jìn)步

　　底盤(pán)技術(shù)的進(jìn)步，底盤(pán)包括傳動(dòng)系、承載系、行駛系、轉向系統。底盤(pán)技術(shù)的進(jìn)步體現了車(chē)輛承載能力、安全性能的整體提升。我國原有的中型貨車(chē)經(jīng)過(guò)不斷強化底盤(pán)系統逐漸發(fā)展成為重型車(chē)。目前，底盤(pán)的技術(shù)已經(jīng)不局限于提高承載能力，提高可靠性、舒適性、安全性，研發(fā)輕量化、高速化的產(chǎn)品成為用戶(hù)的需求。隨著(zhù)國家各項法律、法規的完善，公路治理的進(jìn)一步規范，以往靠超載盈利的模式已經(jīng)逐漸消失，取而代之的是安全、高效的運輸理念。使用高強度鋼板，減少車(chē)架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實(shí)現降低整備，提高載重量，提高載重利用系數，創(chuàng )造更好的經(jīng)濟效益。為提高車(chē)速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6檔升級到9檔、12檔，雙中間軸技術(shù)的應用很好的適應了我國復雜的使用條件，保障了整車(chē)的可靠性。7t、9t級前橋、13t、16t級后橋提升整車(chē)的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性，橋殼技術(shù)也由傳統的鑄造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內漲等，以前為適應超載的大速比后橋逐漸被能提高車(chē)速的小速比后橋代替。液壓助力轉向改變機械轉向笨重的操作方式。鍵聯(lián)傳動(dòng)軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節能的動(dòng)力傳遞過(guò)程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動(dòng)調整臂等技術(shù)的應用節省了維修時(shí)間，提高了使用效率。底盤(pán)技術(shù)跟隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的升級，源源不斷為用戶(hù)提供了更強的承載能力、更可靠的質(zhì)量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。

　　加快技術(shù)進(jìn)步，迎接新機遇

　　我國中重型卡車(chē)技術(shù)水平經(jīng)過(guò)三十年的發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界前列，但是在核心技術(shù)方面還很欠缺，如動(dòng)力系統、電控系統、制動(dòng)安全系統、車(chē)身及底盤(pán)的結構優(yōu)化等方面與國外中重型卡車(chē)技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng )新能力薄弱，沒(méi)有很好的掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、管理技術(shù)、項目管理技術(shù)和評價(jià)技術(shù)。例如：國際上重型卡車(chē)功率基本都達到400馬力以上;排放法規發(fā)展到歐Ⅳ、歐Ⅴ;燃油噴射壓力可以達到2000~2400bar;CR EGR DOC(電控共軌 廢氣再循環(huán) 微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及;與轎車(chē)技術(shù)同步實(shí)現了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化。而國內在汽車(chē)電子方面的研究與投入都很不足。發(fā)達國家公路運輸的發(fā)展方向是專(zhuān)業(yè)化，我國差異化產(chǎn)品創(chuàng )新緩慢，低價(jià)格同質(zhì)化產(chǎn)品競爭激烈，盈利水平低，制約了各企業(yè)研發(fā)資金的投入，目前國內購買(mǎi)力、運輸的貨物價(jià)值、行業(yè)標準以及路況決定了高端品牌不適合國內需求，但是隨著(zhù)人均GDP的快速提升，國內購買(mǎi)力增強，國內高端中重型卡車(chē)的需求將快速增長(cháng)，中重型卡車(chē)行業(yè)將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)機遇，生產(chǎn)出符合現代物流需求和標準的中重型卡車(chē)已經(jīng)成了擺在眾多中重型卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面前的首要問(wèn)題，中國中重型卡車(chē)必將進(jìn)入技術(shù)取勝的時(shí)代，節能、環(huán)保、安全、高效的卡車(chē)才是用戶(hù)的最終選擇。