盡管在談任何事情的時(shí)候，馬純濟總是面帶微笑，幾乎從來(lái)不用比較激烈的言詞，但是其堅定又富有氣勢的一面總會(huì )悄然顯露。

　　15%、500億元、30%，這幾個(gè)數字是2008年中國重汽產(chǎn)銷(xiāo)量、銷(xiāo)售收入及增長(cháng)率的數據指標，在中國重卡行業(yè)呈現下滑態(tài)勢的這一年，中國重汽依然保持逆勢上揚。

　　盡管在談任何事情的時(shí)候，馬純濟總是面帶微笑，幾乎從來(lái)不用比較激烈的言詞，但是其堅定又富有氣勢的一面總會(huì )悄然顯露。

　　馬純濟是在中國重汽搖搖欲墜之時(shí)臨危受命。從最初的艱難起步，到今天的掌聲如潮，他不愧為一個(gè)出色的企業(yè)戰略家。

　　2008年下半年，中國重卡繼2004年之后又一次陷入低迷，而且伴隨著(zhù)席卷中國的金融危機，這一次的寒流來(lái)得迅速而直接，整個(gè)重卡市場(chǎng)的嚴重縮水使馬純濟面臨著(zhù)一場(chǎng)嚴峻的挑戰，某種程度上講，這并非像一般人所認為的是考驗管理者的理性，而是考驗決策層的市場(chǎng)理解力與耐受力。

　　馬純濟并非沒(méi)有感覺(jué)到壓力，事實(shí)上，這場(chǎng)金融海嘯的確讓這家地處山東的老國企感受到了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，先是主要出口市場(chǎng)俄羅斯和越南出現銷(xiāo)售大幅下滑，接著(zhù)國內市場(chǎng)又急轉直下，銷(xiāo)量銳減近。

　　但這個(gè)年已56歲的企業(yè)當家人顯然沒(méi)有退縮。2008年11月8日，馬純濟接受《汽車(chē)商業(yè)評論》采訪(fǎng)時(shí)認為，越是這種形勢，越要充滿(mǎn)信心，狹路相逢勇者勝，在這種情況下往前走，反而可以把競爭對手甩在后邊。

　　當許多重卡企業(yè)領(lǐng)導人眉頭鎖緊時(shí)，馬的神情中竟顯露出幾分輕松與自信。他把突如其來(lái)的全球金融危機，看成是一次深層次的結構調整和產(chǎn)業(yè)升級機會(huì )，在他的規劃中，這是一次中國重汽能夠在中國重型卡車(chē)產(chǎn)業(yè)輻射更大影響力的發(fā)展機遇。

　　在這一年，中國重汽頻頻簽約國內知名銀行和保險公司，為重卡用戶(hù)提供購車(chē)貸款和擔保。

　　在這一年，馬純濟帶領(lǐng)中國重汽開(kāi)始再一次大練“內功”，市場(chǎng)再細分、流程再創(chuàng )造、全員再培訓，投入30億元巨資進(jìn)行技術(shù)改革。

　　還是這一年年底，中國重汽正式推出擁有130多項新專(zhuān)利技術(shù)、代表國內重卡最高水平的 HOWO— A7系列新產(chǎn)品，不僅成為國內首款配備自主開(kāi)發(fā)的自動(dòng)變速箱并可以實(shí)現量產(chǎn)的產(chǎn)品，也令國外合作伙伴對重汽的研發(fā)團隊豎起了大拇指。

　　金融危機帶來(lái)的不景氣導致開(kāi)工不足，人力成本更為突顯，裁員降薪成了許多企業(yè)節約開(kāi)支的自救手段，但可馬純濟不但不打算節省這個(gè)錢(qián)，還計劃給員工漲薪。

　　安定內部軍心的同時(shí)，馬純濟和中國重汽的視野更加向外。2008年不僅與德國大陸集團、愛(ài)爾蘭蒂孟尼等國際知名企業(yè)建立合作關(guān)系，而且拉開(kāi)了國內戰略重組大幕，先后兼并了大同齒輪、柳州運力等業(yè)內企業(yè)，加固和優(yōu)化了中國重汽上游供應鏈體系。

　　馬純濟樂(lè )觀(guān)預測，2009年中國重汽產(chǎn)銷(xiāo)要增長(cháng)10%，達到12.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率不僅要保持國內第一，而且要在22%的基礎上再提高3到5個(gè)百分點(diǎn)。

　　比產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)更令馬期待的，應該是危機和低迷中蘊藏的行業(yè)重組機遇。在馬的規劃中，2009年，除了國際合作要有新舉措之外，國內合作包括戰略重組，有機會(huì )要抓住不放，沒(méi)有機會(huì )要積極尋找機會(huì )，創(chuàng )造機會(huì )。