政策對于支持自主品牌汽車(chē)發(fā)展的力度依然不小

　　幾經(jīng)敲定的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》(下稱(chēng)《規劃》)終于在3月20日晚由國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)，但是自主品牌期待政府采購傾向自主品牌等措施并未納入《規劃》范圍。

　　而且，由于經(jīng)濟復蘇緩慢，當前萎靡不振的商用車(chē)成為這份《規劃》的最大短板。

　　自主品牌失意政府采購

　　引人關(guān)注的是，在這次《規劃》中，對于政府采購自主品牌車(chē)型并未作出強制規定。而據知情人士透露，此前有關(guān)部門(mén)在對《規劃》加以完善的過(guò)程中，共提出12項政策措施，其中包括“實(shí)施自主品牌戰略”中非常詳細的內容，包括：“調整政府公務(wù)用車(chē)配備標準，使有關(guān)排量和價(jià)格的規定更有利于采購節能環(huán)保和自主品牌;從2009年開(kāi)始，各級政府和公共機構配備更新公務(wù)用車(chē)自主品牌汽車(chē)所占比例不得低于50%;自主創(chuàng )新的新能源汽車(chē)實(shí)施政府優(yōu)先采購。”

　　之所以刪除了這項措施，據業(yè)內人士分析，目前該內容比較敏感，不久前“兩會(huì )”期間，商務(wù)部陳德銘部長(cháng)明確提出中國不會(huì )出臺貿易保護政策，因此“政府公務(wù)用車(chē)向自主品牌傾斜”的政策并不合時(shí)宜。

　　但不少自主品牌車(chē)企負責人卻認為，世界各國都有政府率先采購本國車(chē)型的先例，為此，江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英等企業(yè)老總紛紛在今年“兩會(huì )”上提交相關(guān)議案。

　　對于《規劃》中刪除相關(guān)內容，大多數自主品牌車(chē)企負責人都感到失望。長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英向《第一財經(jīng)日報》坦言，自主品牌進(jìn)入政府采購門(mén)檻太高，如果沒(méi)有政策支持，自主品牌很難大范圍進(jìn)入政府采購這塊市場(chǎng)。

　　雖然政策并未對政府采購自主品牌給予明確支持，但政策對于支持自主品牌汽車(chē)發(fā)展的力度依然不小?！兑巹潯分刑岢?，“自主品牌乘用車(chē)國內市場(chǎng)份額超過(guò)40%，其中轎車(chē)超過(guò)30%。自主品牌汽車(chē)出口占產(chǎn)銷(xiāo)量的比例接近10%”，并且“支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、國內外并購等多種方式發(fā)展自主品牌”。

　　對此，業(yè)內人士指出，政策支持僅是一方面，起引導作用，做大做強最關(guān)鍵還是要靠自身實(shí)力的整體提升。

　　商用車(chē)的短板

　　除了自主品牌失意政府采購之外，目前中國車(chē)市振興最大的難題在于持續萎靡的商用車(chē)。

　　種種跡象表面，身陷困境的商用車(chē)由于沒(méi)有相關(guān)政策拉動(dòng)，當前的銷(xiāo)售依然持續走低。為此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )助理秘書(shū)長(cháng)朱一平接受本報采訪(fǎng)時(shí)曾表示，希望政府盡快落實(shí)現有政策以及出臺有利于商用車(chē)發(fā)展的政策，否則車(chē)市談不上真正復蘇。

　　中汽協(xié)統計顯示，1月全國商用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑36.46%，2月份雖然恢復增長(cháng)，但是1～2月份商用車(chē)仍然同比出現下滑。

　　在商用車(chē)各品種產(chǎn)品中，重卡銷(xiāo)量降幅最大。這是因為“國三”排放標準實(shí)施，重型卡車(chē)成本增加了4萬(wàn)~6萬(wàn)元。對于靠重卡做生意的個(gè)體戶(hù)和公司來(lái)說(shuō)，這部分新增成本很難接受。2009年1~2月，中國重汽銷(xiāo)售重型卡車(chē)5226輛，同比下降34.90%。其中2月生產(chǎn)了7300輛，但只銷(xiāo)售2912輛。東風(fēng)汽車(chē)1月輕型商用車(chē)與發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量同比分別下滑49.72%和59.93%。尤為嚴峻的是，東風(fēng)所產(chǎn)康明斯重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機下滑59.93%，進(jìn)一步表明國內重型商用車(chē)形勢惡劣。

　　輕型卡車(chē)雖然整體仍處于下滑，但在各板塊中相對幅度較小，2月輕卡市場(chǎng)甚至出現小幅反彈。福田汽車(chē)1~2月累計銷(xiāo)售57228輛，同比增加20.8%。在2008年基數較高的情況下，該部分增長(cháng)尤其可貴。不過(guò)全國輕卡市場(chǎng)總體仍不樂(lè )觀(guān)，尤其是進(jìn)入3月后，市場(chǎng)迅速轉冷。湖南、廣東、上海等地輕卡經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，3月至今只售出幾臺車(chē)。

　　此外，相對于1.6升以下乘用車(chē)購置稅減半優(yōu)惠，1.3升以下微型客車(chē)的中央財政補貼。輕型商用車(chē)雖然有“換購”的政策補貼，但這個(gè)政策可能并不契合農村實(shí)際情況。一家商用車(chē)公司負責人表示，公司調研發(fā)現，農民購三輪和四輪小貨車(chē)的費用一般只有幾千元，而現在雖然有“換購”政策，但“沒(méi)有農民愿意為了幾千塊的補貼，掏出幾萬(wàn)塊來(lái)買(mǎi)一臺輕卡”。

　　相對于乘用車(chē)市場(chǎng)在政策刺激下的逐漸升溫，商用車(chē)市場(chǎng)消費者的購買(mǎi)欲望和市場(chǎng)氛圍則更加冷淡。