國際金融危機仍呈不斷蔓延之勢，剛剛結束的“兩會(huì )”因此備受?chē)瞬毮?而經(jīng)濟話(huà)題、特別是如何應對當前的經(jīng)濟危機無(wú)疑成為了焦點(diǎn)，卡車(chē)行業(yè)亦是如此。中國重汽的董事長(cháng)馬純濟，作為中國重卡行業(yè)僅有的幾個(gè)人大代表之一，他是怎樣認識這場(chǎng)金融危機給重卡行業(yè)帶來(lái)的影響呢?他對重卡行業(yè)應對金融危機有何意見(jiàn)呢?在“兩會(huì )”期間，馬純濟向記者侃侃道來(lái)。

　　銷(xiāo)量下滑，更多是決策失誤

　　2008年下半年，受?chē)H金融危機的影響，我國的物流運輸業(yè)受到很大沖擊，物流牽引車(chē)市場(chǎng)一下降到冰點(diǎn)，這對卡車(chē)行業(yè)的影響是巨大的。馬純濟表示，從目前來(lái)看，國內的卡車(chē)市場(chǎng)仍有看點(diǎn)，隨著(zhù)內需拉動(dòng)政策的出臺和基本建設項目的啟動(dòng)，工程車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)。不過(guò)他認為，這僅僅是開(kāi)始，還有很多大型基建項目還沒(méi)有真正啟動(dòng)，還處在準備和論證階段，從這個(gè)方面來(lái)講，重卡行業(yè)仍然處于發(fā)展期。如果國家的物流行業(yè)、工程建設都啟動(dòng)，卡車(chē)行業(yè)將贏(yíng)來(lái)更大的發(fā)展。

　　今年1月份，中國重汽集團產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)4000多輛，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升達37.64%，較去年增加了17%，穩居國內重卡銷(xiāo)售第一名。進(jìn)入2月份，隨著(zhù)訂單的不斷增加，中國重汽的生產(chǎn)計劃也由原來(lái)的8500輛改為9500輛;3月份的生產(chǎn)計劃進(jìn)一步提高，達1.65萬(wàn)輛。為什么同處經(jīng)濟危機之中，中國重汽表現卻更為出色?

　　馬純濟說(shuō)，這首先是中國重汽自身努力的結果。中國重汽長(cháng)期以來(lái)堅持技術(shù)創(chuàng )新，特別是新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)“扭著(zhù)不放”，無(wú)論在什么情況下，技術(shù)創(chuàng )新持之以恒，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平，這是抵抗風(fēng)險的最好法寶。

　　不過(guò)馬純濟特別強調，去年底重卡市場(chǎng)愁云慘霧以及今年其他卡車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量不佳，還是行業(yè)自身的問(wèn)題。眾所周知，2008年7月1日后，重卡行業(yè)開(kāi)始實(shí)施國Ⅲ標準，很多企業(yè)為了搶占市場(chǎng)，不計后果，形成了大量的、看不見(jiàn)的庫存——把國Ⅱ卡車(chē)硬性地派給改裝廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商，讓他們想辦法賣(mài)車(chē)。當時(shí)庫存車(chē)在全國約有3萬(wàn)~5萬(wàn)輛，占了去年全國40萬(wàn)輛總銷(xiāo)量的10%左右。馬純濟認為，這種方式無(wú)異于殺雞取卵，盡管這種庫存不是企業(yè)的，但實(shí)際上還是要企業(yè)去消化，結果必然導致現在的“消化不良”。“我們堅決不這樣做。”

　　當然，造成這種消化不良也是有原因的。一方面是國Ⅱ卡車(chē)7月1日后國家不讓上牌照;另一方面是基于“國Ⅲ卡車(chē)要比國Ⅱ卡車(chē)貴2.4萬(wàn)元左右，那么用戶(hù)都愿意購買(mǎi)上好牌照的國Ⅱ卡車(chē)”的認識，所以多數企業(yè)都花了差不多1.2萬(wàn)元給這些車(chē)輛提前上好牌照。后來(lái)由于技術(shù)進(jìn)步，國Ⅲ卡車(chē)只比國Ⅱ卡車(chē)貴了大概1.7萬(wàn)元，而且用戶(hù)普遍對上好牌照的車(chē)不放心，他們寧愿多花錢(qián)買(mǎi)新車(chē)，也不愿意買(mǎi)“舊”車(chē)，造成產(chǎn)品滯銷(xiāo)，這便是經(jīng)營(yíng)決策的失誤。

　　控制風(fēng)險要科學(xué)經(jīng)營(yíng)

　　馬純濟表示，金融危機實(shí)際就是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，而防范風(fēng)險是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，要從技術(shù)和決策層面將風(fēng)險控制在最低限度。今年前3個(gè)月中國重汽能夠取得好成績(jì)，是企業(yè)堅持自主創(chuàng )新、堅持科學(xué)經(jīng)營(yíng)、加強風(fēng)險防范建設的結果，科學(xué)經(jīng)營(yíng)的根本就是要實(shí)事求是。

　　應對金融危機，中國重汽有自己的絕招，正如馬純濟所說(shuō)，“一手抓發(fā)展，一手抓防范風(fēng)險，這是當前克服金融危機具有戰略意義的安排”。首先，由于中國重汽是香港上市公司，要時(shí)刻接受股民的監督，大大加強了中國重汽決策執行的科學(xué)性，使其嚴格按照現代企業(yè)的要求，在決策、執行、監督上相互制衡，相互促進(jìn)。其次，完備法律建設。對外簽協(xié)議，律師必須要審閱簽字，這也可加強防范風(fēng)險能力。再次，建立風(fēng)險責任制。最后，中國重汽將第三方——國際風(fēng)險防范機構請到家，每3個(gè)月進(jìn)行一次審查，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行風(fēng)險控制咨詢(xún)，抽查各個(gè)環(huán)節出的問(wèn)題。

　　馬純濟還特地以美國三大汽車(chē)集團在應付金融危機中進(jìn)退失據的教訓來(lái)說(shuō)明問(wèn)題。他說(shuō)：“美國‘三大’最大的問(wèn)題是企業(yè)不再按照市場(chǎng)規律經(jīng)營(yíng)，而是以滿(mǎn)足企業(yè)負責人的虛榮心為目的。用中國話(huà)來(lái)就是搞形式主義。金融風(fēng)暴一來(lái)，企業(yè)就面臨倒下的危險。所以，在金融危機還沒(méi)來(lái)的時(shí)候，企業(yè)一定要做好自己的事情，提升自身的經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，這比什么都重要。很多企業(yè)習慣朝前跑，而不知道往后看，也就是說(shuō)，都在開(kāi)拓市場(chǎng)，而不注意防范風(fēng)險，這是中國企業(yè)一定要在這次危機中吸取的經(jīng)驗教訓。”

　　“規劃”有利重卡行業(yè)

　　此次“兩會(huì )”上，國務(wù)院發(fā)布了產(chǎn)業(yè)振興規劃，汽車(chē)行業(yè)首次成為重中之重，但是其中并未有對卡車(chē)行業(yè)明顯的支持條款。

　　對此，馬純濟表示，商用車(chē)需要國家單獨出政策扶持。“1.6升的轎車(chē)，最多能夠載4個(gè)人，而10升的大客車(chē)能夠載50~70人，人均耗能上來(lái)說(shuō)，誰(shuí)更占優(yōu)勢?應該先扶持誰(shuí)?不言自明。但不能說(shuō)‘產(chǎn)業(yè)規劃’對重卡沒(méi)有利好消息。比如第一，小轎車(chē)下鄉多了、銷(xiāo)售多了，就得用卡車(chē)來(lái)運輸，其原材料也要用卡車(chē)運輸，這就是利好。第二，產(chǎn)業(yè)振興規劃里提到的‘增值稅轉型’，即計入固定資產(chǎn)的消費可以回避增值稅。如果是轎車(chē)，這就很難實(shí)現，而卡車(chē)就容易多了，用戶(hù)相應也節省了費用。第三，產(chǎn)業(yè)振興規劃出臺后，國家還會(huì )頒布實(shí)施細則，我認為落實(shí)到細則上，國家會(huì )對商用車(chē)，尤其是重卡提供具體的支持。”

　　他還表示，根據產(chǎn)業(yè)振興規劃中提出的淘汰落后車(chē)型，包括油耗高、型號老、排放高的車(chē)型，卡車(chē)將迎來(lái)很大利好。此外，如果所有的拉沙車(chē)都改成集裝箱車(chē)，淘汰歐Ⅰ、歐0排放車(chē)輛，且國家給予相應補貼政策，對重卡產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)將是好上加好。