一方面，國內需求減少，另一方面，跨國企業(yè)攜技術(shù)優(yōu)勢蠶食本土零部件企業(yè)最后的陣地。在這種情況下，國內零部件企業(yè)的競爭將更加激烈。

　　近日，山東某汽車(chē)零部件企業(yè)林經(jīng)理一籌莫展，讓他心焦的是公司出口訂單逐月減少，農歷牛年的到來(lái)也沒(méi)有給他帶來(lái)好運氣。

　　與林先生有同樣遭遇的并不在少數。自從2008年美國爆發(fā)的金融危機席卷全球以來(lái)，曾經(jīng)一度讓國內汽車(chē)零部件企業(yè)喜上眉梢的出口業(yè)務(wù)江河日下，而且隨著(zhù)危機的蔓延和惡化，這種不利因素對出口業(yè)務(wù)的沖擊并沒(méi)有絲毫減緩的跡象。

　　金融危機考驗整零關(guān)系

　　在金融危機前，美國和日本的整車(chē)廠(chǎng)與零部件廠(chǎng)的牢固關(guān)系為很多人稱(chēng)道，也曾有不少專(zhuān)家呼吁中國整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)也建立牢固的“整零關(guān)系”。但突如其來(lái)的金融危機證明“牢固的整零關(guān)系”不過(guò)是一紙謊言。金融危機不僅讓人們思考美國三大的經(jīng)營(yíng)方式，同時(shí)也讓人們對他們建立的整零關(guān)系重新思考。

　　自2008年8月份以來(lái)，克萊斯勒與其北美供應商的關(guān)系日趨緊張，克萊斯勒曾投訴江森自控的產(chǎn)品報價(jià)過(guò)高，并要求獲得1500萬(wàn)美元以上的賠償費;而美國德納(Dana)公司向破產(chǎn)法院一位法官提出申請，請求法官批準德納在今年底結束與克萊斯勒公司汽車(chē)零部件供應關(guān)系。據德納公司稱(chēng)，隨著(zhù)原材料價(jià)格上漲，每年向克萊斯勒供貨都會(huì )損失7500萬(wàn)美元或更多。

　　德國是全世界最主要的汽車(chē)零配件供應地，而在當前市場(chǎng)危機的情況下，汽車(chē)零部件廠(chǎng)商顯得相當脆弱。一般一部整車(chē)有75%的零部件都是直接由零部商供應，而許多零配件都是某個(gè)車(chē)型專(zhuān)用的，比如通用雪佛蘭車(chē)型的ABS系統就不能應用在大眾高爾夫車(chē)上，供應商很難在兩家廠(chǎng)商之間迅速轉換。顯然，牢固的整零關(guān)系并不是一勞永逸的事。

　　金融危機讓中國本已十分脆弱的整車(chē)與零部件企業(yè)的關(guān)系雪上加霜，浙江部分零部件供應商開(kāi)始選擇那些能保證回款及時(shí)和定價(jià)合理的整車(chē)制造商作為自己的客戶(hù)，以保證自己還有些利潤、能讓自己繼續生存。

　　由于需求減少，整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量急劇下降。為了保持利潤，整車(chē)企業(yè)要求零部件企業(yè)降低價(jià)格，進(jìn)而使兩者關(guān)系逐漸惡化。

　　“我們在給利潤只有1%的采購商配套，經(jīng)營(yíng)的艱難狀況可想而知。”北京柯布克科技開(kāi)發(fā)有限公司副總經(jīng)理楊松說(shuō)，“在采購過(guò)程中，經(jīng)過(guò)多輪招標，采購價(jià)格被壓得很低。我們很無(wú)奈，如此小的利潤空間，企業(yè)很難有技術(shù)創(chuàng )新的實(shí)力。”

　　從與狼共舞到引狼入室

　　在整零關(guān)系無(wú)法保證生存壓力的情況下，零部件企業(yè)必須獨立尋找出路。

　　受金融危機影響，為美國三大供貨的零部件廠(chǎng)商大量停產(chǎn)，美國、歐洲等地需求不足，走出國門(mén)與狼共舞的零部件企業(yè)如今不得不思考面臨的處境。盡管受惡劣經(jīng)濟環(huán)境影響，本土零部件企業(yè)生存環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)，一些零部件企業(yè)卻在危機中尋找機會(huì )。

　　我國零部件價(jià)格較低，出口市場(chǎng)主要是歐美配套市場(chǎng)，OEM量較小。這反倒為本土企業(yè)提供了市場(chǎng)機會(huì )。由于美國的消費是靠信貸支持的，不僅買(mǎi)房，買(mǎi)車(chē)也是靠信貸。今年金融機構一再收緊貸款，汽車(chē)消費需求自然受到了遏制。金融危機驅散了買(mǎi)新車(chē)的熱情，越來(lái)越多的人正在轉向保養維修舊車(chē)，2008年上半年，美國汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)在大蕭條中仍保持5%左右的增長(cháng)就說(shuō)明了這一問(wèn)題。以售后維修為目標市場(chǎng)的汽車(chē)零部件市場(chǎng)“因禍得福”。此外，中國汽車(chē)零部件企業(yè)近幾年積累的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢也為自己贏(yíng)得了一定的市場(chǎng)空間。

　　隨著(zhù)國際汽車(chē)市場(chǎng)疲軟，單車(chē)利潤率不斷下降，汽車(chē)巨頭們開(kāi)始加大降低成本的力度，以求增加價(jià)格競爭力，海外汽車(chē)采購巨頭們開(kāi)始從采購售后用品轉向采購零配件必需品。

　　“盡管危機中蘊藏機會(huì )，但中國零部件企業(yè)在國外市場(chǎng)的生存環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)，這自然會(huì )影響到我國零部件的出口。”中國社會(huì )科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所一位研究員告訴記者。

　　2008年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)沒(méi)能突破1000萬(wàn)輛的目標，但根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前公布的數據，1月份國內實(shí)現汽車(chē)銷(xiāo)售73.55萬(wàn)輛，歷史上首次超過(guò)美國獲得全球銷(xiāo)售冠軍?！『蛧鴥绕?chē)市場(chǎng)的開(kāi)門(mén)紅形成鮮明對比的是，美國汽車(chē)市場(chǎng)在金融危機的沖擊下銷(xiāo)量縮水近四成，1月份銷(xiāo)量只有65.6881萬(wàn)輛，創(chuàng )下了美國汽車(chē)工業(yè)27年來(lái)的最低月度銷(xiāo)售數據。國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明指出，按照美國1月份的銷(xiāo)量水平計算，今年美國全年的銷(xiāo)量應該在900多萬(wàn)輛，達不到1000萬(wàn)輛;所以中國汽車(chē)全年銷(xiāo)量也有可能超過(guò)美國。

　　在此情況下，國內市場(chǎng)成為本土零部件企業(yè)的救命稻草。然而，事實(shí)并非如此。在經(jīng)濟危機面前，很多跨國零部件企業(yè)加大了對新興市場(chǎng)的投資，中國成為重要的市場(chǎng)。

　　中國通用技術(shù)集團歐洲德瑪斯有限公司負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度調整的一個(gè)重要解決方案就是面向東方市場(chǎng)，這意味著(zhù)德國汽車(chē)企業(yè)與中國的關(guān)系必然越來(lái)越緊密。

　　一方面，國內需求減少，另一方面，跨國企業(yè)攜技術(shù)優(yōu)勢蠶食本土零部件企業(yè)最后的陣地。在這種情況下，國內零部件企業(yè)的競爭將更加激烈。

　　轉危為機

　　業(yè)內專(zhuān)家指出，零部件企業(yè)應該想方設法轉危為機。中小型零部件企業(yè)應積極鉆研國家及當地政府的相關(guān)政策。在這樣的經(jīng)濟形勢下，國家和地方都會(huì )出臺一些有利于企業(yè)的減稅免稅政策，企業(yè)應當在第一時(shí)間研究這些政策，充分利用，使企業(yè)受益最大化。當然，一些零部件企業(yè)已主動(dòng)單個(gè)或聯(lián)合或通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )向當地政府提出合理可行，有利于行業(yè)發(fā)展的建議與要求，盡力為自己爭取更多的優(yōu)惠政策。

　　積極建立零部件企業(yè)自己的行業(yè)協(xié)會(huì )，也是目前情況下，零部件企業(yè)自我保護的一種可行方式。在經(jīng)濟危機時(shí)能更體現出協(xié)會(huì )的協(xié)調作用，最大限度地約束行業(yè)內部的惡性競爭。

　　此外，零部件企業(yè)更應該在在惡劣的經(jīng)濟條件下重視產(chǎn)品質(zhì)量，重視新技術(shù)的研發(fā)，加強工藝技術(shù)革新，不斷提升企業(yè)核心競爭力。降低成本，提高資源利用率，是企業(yè)應該著(zhù)力研究的方向。