今年1月14日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議討論并通過(guò)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》(簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)。在當前面臨世界經(jīng)濟危機的嚴重影響，國際國內經(jīng)濟局勢都發(fā)生重大變化的情況下，《規劃》的出臺，無(wú)疑對中國汽車(chē)工業(yè)實(shí)現又好又快發(fā)展具有深刻的現實(shí)意義和深遠的戰略意義。 作為汽車(chē)人，我為《規劃》的及時(shí)出臺鼓掌。

　　客觀(guān)認識現狀 進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調整

　　2008年是我國改革開(kāi)放30周年。30年來(lái)，中國汽車(chē)工業(yè)在原來(lái)薄弱的基礎上實(shí)現了高速發(fā)展，取得世界矚目的輝煌成就。改革開(kāi)放之初的1978年，我國汽車(chē)產(chǎn)量不足15萬(wàn)輛，而到了2007年，便已提前3年實(shí)現850萬(wàn)輛的汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展目標，達到880萬(wàn)輛，成為僅次于美國的世界第二大汽車(chē)制造大國。如果不是國際金融危機的爆發(fā)，2008年中國汽車(chē)的產(chǎn)量肯定能超過(guò)1000萬(wàn)輛。

　　作為中國汽車(chē)工業(yè)重要組成部分的零部件工業(yè)，30年來(lái)也實(shí)現了突飛猛進(jìn)的大發(fā)展。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機、變速器等關(guān)鍵零部件總成產(chǎn)業(yè)，還是各種各樣的市場(chǎng)配套和配件產(chǎn)業(yè)，都已今非昔比，在中國汽車(chē)工業(yè)的整個(gè)體系中，占有很大比重。有些汽車(chē)零部件企業(yè)，已經(jīng)成為在中國乃至世界汽車(chē)工業(yè)中都享有盛名的響當當的優(yōu)勢企業(yè)，代表了中國汽車(chē)零部件工業(yè)的先進(jìn)水平。

　　中國已成為汽車(chē)制造大國，但還不是汽車(chē)制造強國。無(wú)論是在中國還是在世界汽車(chē)市場(chǎng)上，我們的產(chǎn)品都不足以與洋品牌抗衡。以中國的轎車(chē)市場(chǎng)為例，真正叫得響、賣(mài)得好的，差不多還都是合資的洋品牌車(chē)。同是微型轎車(chē)，國產(chǎn)品牌大多在3萬(wàn)~4萬(wàn)元之間，而合資品牌同類(lèi)產(chǎn)品就要多賣(mài)1萬(wàn)元;同是一輛15噸的重卡，國產(chǎn)車(chē)不過(guò)十幾萬(wàn)、二十幾萬(wàn)元，歐美車(chē)就要上百萬(wàn)元。價(jià)格上的差距，實(shí)質(zhì)上反映出產(chǎn)品在技術(shù)、質(zhì)量、性能、品牌等方面的綜合差距。

　　我們應該承認，與世界先進(jìn)水平相比，中國的汽車(chē)工業(yè)還存在明顯差距。中國的汽車(chē)零部件工業(yè)也是如此。多年來(lái)，我國已經(jīng)涌現出一批在規模、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等各方面都非常優(yōu)秀的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，在中國汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展中起著(zhù)主導作用，正越來(lái)越受到國際汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注。但從整體上看，差距又十分明顯。單從數量講，世界上恐怕沒(méi)有哪個(gè)國家能與中國相比。據統計，2008年我國在冊的零部件企業(yè)有一萬(wàn)多家，企業(yè)規模普遍偏小，行業(yè)集中度差的問(wèn)題多年來(lái)都沒(méi)能解決。在歐美，年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)百億美元的公司不在少數，而在中國，2008年達到10億美元的企業(yè)總共只有6家，能達到5000萬(wàn)美元的也僅有50家。一萬(wàn)多家汽車(chē)零部件企業(yè)，散布在全國各地，各自為政，如同一盤(pán)散沙。其次是技術(shù)落后，產(chǎn)品單一，競爭能力不強。在一萬(wàn)多家企業(yè)中，70%以上是民營(yíng)企業(yè)，其中相當一部分無(wú)品牌，無(wú)主導產(chǎn)品，設備技術(shù)落后，無(wú)創(chuàng )新能力。在一些地方，十幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)元就能辦一個(gè)廠(chǎng)。一個(gè)縣就有幾百家零部件企業(yè)，甚至一個(gè)省上百家企業(yè)都在生產(chǎn)同一個(gè)產(chǎn)品，從事的都是大路貨的生產(chǎn)和低附加值產(chǎn)品的外來(lái)加工。設備和工藝落后，生產(chǎn)效率低，資源浪費大，污染環(huán)境，還有時(shí)不時(shí)發(fā)生的惡性競爭、相互壓價(jià)、侵犯知識產(chǎn)權……這些都從整體上阻礙了零部件工業(yè)的發(fā)展水平。

　　與此同時(shí)，在國外零部件企業(yè)紛紛開(kāi)始涉足中國市場(chǎng)，投資建廠(chǎng)，收購和控股中國的本土企業(yè)，使國內零部件市場(chǎng)的競爭形勢更復雜、更嚴峻。

　　《規劃》針對當前的形勢和問(wèn)題，明確提出調整和發(fā)展兩大重點(diǎn)?！兑巹潯分刑岬揭?ldquo;支持汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)兼并重組擴大規模”的內容，已經(jīng)受到零部件企業(yè)以及業(yè)內各界的廣泛關(guān)注。

　　調整就是要以市場(chǎng)為導向，在現有零部件企業(yè)的基礎上，通過(guò)兼并和重組形成一批大型和超大型的零部件企業(yè)集團，增強企業(yè)參與國際市場(chǎng)的競爭能力和抗風(fēng)險能力。同時(shí)，可發(fā)揮骨干企業(yè)和領(lǐng)軍企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提升行業(yè)水平，通過(guò)兼并和重組，淘汰落后產(chǎn)能。調整的目的是為了更好更快的發(fā)展，把中國汽車(chē)零部件工業(yè)提升到一個(gè)新的水平。

　　調整是一項繁重且復雜的工程，既關(guān)系到各家汽車(chē)零部件企業(yè)的前途命運，又牽涉到各地方、各部門(mén)的利益，難免會(huì )遇到種種阻力和各種問(wèn)題。長(cháng)期形成的行業(yè)現狀，不可能通過(guò)一朝一夕的努力就徹底改變，希望國家有關(guān)部門(mén)、行業(yè)組織能有統一的規劃，引導企業(yè)積極穩妥地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構升級。

　　產(chǎn)業(yè)振興要靠自主創(chuàng )新

　　改革開(kāi)放以后，中國的汽車(chē)工業(yè)不管是整車(chē)還是汽車(chē)零部件，都經(jīng)歷了一次歷史上時(shí)間最長(cháng)、規模最大、涉及范圍最廣的技術(shù)引進(jìn)和合資合作，直到今天仍在進(jìn)行。技術(shù)引進(jìn)與合資合作對中國汽車(chē)工業(yè)和零部件行業(yè)的高速發(fā)展，起到了非常重要的促進(jìn)作用。

　　但這樣的合作無(wú)法從根本上改變我國企業(yè)的落后狀況。外資企業(yè)到中國來(lái)，絕不是“國際主義”的無(wú)私援助。國內企業(yè)引進(jìn)的產(chǎn)品，在外國往往并不是最先進(jìn)的;我們與外方合資建廠(chǎng)，核心技術(shù)與管理權被外方牢牢控制，大把大把的銀子流向了國外，中國人只是在給外國老板打工!與此同時(shí)，外資還加緊對中國的龍頭企業(yè)滲透、控股、收購，這一行為正愈演愈烈。汽車(chē)工業(yè)乃至整個(gè)裝備制造業(yè)是國家經(jīng)濟建設和安全的基礎，如果都被外國人控制了，一旦國際局勢有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，我們還能指望誰(shuí)?即使是在日常貿易中，外方也時(shí)時(shí)在卡我們的脖子。一家中國汽車(chē)廠(chǎng)從國外廠(chǎng)商手中購買(mǎi)自動(dòng)變速器，后來(lái)竟然發(fā)現，其賣(mài)給我方的價(jià)錢(qián)竟然是賣(mài)給他們國內的10倍。

　　我們常說(shuō)，世上沒(méi)有救世主，一切全靠我們自己。要想不受制于人，就首先要實(shí)現產(chǎn)業(yè)的振興。產(chǎn)業(yè)振興靠什么?靠自主創(chuàng )新!黨和國家一直對自主創(chuàng )新工作十分關(guān)注。胡錦濤、溫家寶等領(lǐng)導都多次對自主創(chuàng )新工作作出重要指示，并明確了企業(yè)在自主創(chuàng )新中的主體地位。我們每一家零部件企業(yè)，每一位企業(yè)家，都應該站在國家和民族利益的高度上，肩負起神圣的歷史責任，以只爭朝夕的精神，不斷地瞄準世界先進(jìn)水平，加大自主創(chuàng )新的力度，加快自主創(chuàng )新的步伐，盡快實(shí)現核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的新突破，開(kāi)發(fā)、研制出更多更先進(jìn)的新產(chǎn)品，為中國汽車(chē)工業(yè)的整體振興做出應有的新貢獻。

　　實(shí)踐證明，行業(yè)中的重點(diǎn)企業(yè)是自主創(chuàng )新的主力軍。國家應進(jìn)一步發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)的創(chuàng )新優(yōu)勢，在政策、資金、項目等問(wèn)題上給予重點(diǎn)支持和扶持;政府相關(guān)部門(mén)還應對企業(yè)的創(chuàng )新活動(dòng)給予必要的指導和引導，制定統一規劃，確定重點(diǎn)方向，發(fā)揮行業(yè)組織的作用，走產(chǎn)學(xué)研一體化的創(chuàng )新之路。同時(shí)還應鼓勵國內企業(yè)與國外的先進(jìn)企業(yè)和研究機構聯(lián)合創(chuàng )新，但自主權必須掌握在我們自己手中。

　　加強自主創(chuàng )新的同時(shí)，必須對侵犯知識產(chǎn)權和制假售假的不法行為高度重視，嚴厲打擊。在有的地方和有些市場(chǎng)，這樣的不法行為還十分猖獗，給產(chǎn)權企業(yè)和消費者造成重大損失。遺憾的是，這種不法行為，竟然得到了當地一些部門(mén)的默許。一個(gè)新產(chǎn)品從開(kāi)始研發(fā)到投向市場(chǎng)，往往需要巨大的人力和財力投入，如果遭不法廠(chǎng)商竊取還不受懲處，將極大傷害產(chǎn)權企業(yè)自主創(chuàng )新的積極性。

　　技術(shù)進(jìn)步的迫切性和重要性

　　《規劃》中談到，今后三年中央將安排100億元專(zhuān)項資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新、技術(shù)改造和新能源汽車(chē)及零部件的發(fā)展，表明了國家對零部件企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的高度重視。

　　技術(shù)改造是企業(yè)通過(guò)應用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備，實(shí)現產(chǎn)品結構的優(yōu)化升級，提升生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平的重要途徑之一。技術(shù)改造有利于提升企業(yè)技術(shù)水平，縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率。

　　改革開(kāi)放30年來(lái)，中國汽車(chē)零部件工業(yè)技術(shù)進(jìn)步速度很快，但就整體看，差距仍然不小，問(wèn)題仍然不少。 除了前面談到的散和亂之外，企業(yè)技術(shù)、工藝和設備落后的狀況還普遍存在。在一些企業(yè)尤其是眾多的民營(yíng)企業(yè)中，滿(mǎn)足于低水平的制造，低水平的質(zhì)量，只顧眼下賺錢(qián)，而不愿意投資進(jìn)行技改的現象十分嚴重。有的企業(yè)生產(chǎn)設備和制造工藝甚至還停留在六七十年代的水平。整體落后的零部件工業(yè)，顯然無(wú)法支撐起日益發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)新技術(shù)需求。全國人大代表、宇通公司董事長(cháng)湯玉祥就曾經(jīng)因為新的整車(chē)產(chǎn)品在國內選不到適用的零部件而“深表遺憾”。與此同時(shí)，落后的技術(shù)、落后的產(chǎn)品，也使企業(yè)無(wú)法在日益激烈的市場(chǎng)競爭中站穩腳跟。這次世界范圍的金融危機，使不少這樣的企業(yè)迅速倒下，就是證明。

　　法士特在多年的發(fā)展過(guò)程中，十分重視企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，僅2000年以來(lái)就已經(jīng)投入20多億元，不斷進(jìn)行大規模的技術(shù)改造，使重型變速器的生產(chǎn)能力從原規劃的年產(chǎn)8000臺躍升到50萬(wàn)臺。企業(yè)引進(jìn)了大量國際一流的制造設備，不僅確保了產(chǎn)品的高質(zhì)量和生產(chǎn)的高效率，還培育了國內一流的技術(shù)研發(fā)隊伍，更保證了企業(yè)適應市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品接連推出，為企業(yè)的未來(lái)發(fā)展奠定了新的基礎。

　　汽車(chē)工業(yè)要振興，零部件工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步便顯得日益迫切和突出。國家的重視是政策導向，而技術(shù)進(jìn)步仍然要依靠企業(yè)自身。無(wú)論是行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，還是眾多的配套和配件企業(yè)，都應從整個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰略高度和企業(yè)生存、發(fā)展的長(cháng)遠目標認識技術(shù)進(jìn)步的重要性和迫切性，加快技術(shù)進(jìn)步的步伐，盡快實(shí)現行業(yè)技術(shù)水平質(zhì)的提升與飛躍。

　　100億元的資金怎么用，是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在關(guān)心的問(wèn)題。我認為，第一，零部件工業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的基礎，應當加大對這個(gè)基礎的傾斜力度;第二，應對行業(yè)中的重點(diǎn)企業(yè)和優(yōu)勢企業(yè)給予重點(diǎn)扶持，以發(fā)揮他們的骨干帶頭和示范作用。

　　產(chǎn)品質(zhì)量考驗企業(yè)責任心

　　我國企業(yè)的一些產(chǎn)品之所以無(wú)法與國外技術(shù)先進(jìn)企業(yè)抗衡，一個(gè)重要的問(wèn)題是質(zhì)量。在某個(gè)國家的施工工地上，多種牌子的卡車(chē)都在那里使用。歐美的車(chē)跑了10年還在跑，而我們某個(gè)品牌的車(chē)跑了2年就被淘汰報廢。

　　提高產(chǎn)品質(zhì)量同樣是一項復雜的綜合工程，貫穿于企業(yè)管理活動(dòng)各個(gè)環(huán)節。不管是設計、制造、試驗、檢測，還是采購、供應、銷(xiāo)售和服務(wù)，哪一個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題，都會(huì )對產(chǎn)品的質(zhì)量造成影響。而我一直認為，其中關(guān)鍵的關(guān)鍵還是人，是人的態(tài)度，人的責任心。

　　我曾多次到德國和日本的工廠(chǎng)參觀(guān)，他們的員工對產(chǎn)品質(zhì)量表現出的嚴謹態(tài)度會(huì )讓我時(shí)時(shí)感到苛刻甚至多余。但仔細體會(huì )，正是這樣的苛刻和多余，造就了他們產(chǎn)品的高質(zhì)量和高水平。對比我們國內的不少企業(yè)，存在著(zhù)的是又一種狀況，我稱(chēng)之為“負二八”現象。即往往我們僅用了20%的精力和時(shí)間，完成了一個(gè)項目或一個(gè)產(chǎn)品80%的工作量和成果，便以為大功告成，止步不前。殊不知剩下20%的工作內容才是真正需要用80%的精力去解決的關(guān)鍵問(wèn)題與核心所在。有許多好項目、好產(chǎn)品就是被這種“負二八”現象給斷送了。還有一種現象，我稱(chēng)之為“差不多”現象。我們語(yǔ)言中常說(shuō)的一句話(huà)叫“差不多”，這也差不多，那也差不多，加在一起就差了很多。我們許多企業(yè)都建起了一流的廠(chǎng)房，購進(jìn)了一流的設備，為什么造不出一流的產(chǎn)品?就是受這種長(cháng)期所形成的“差不多”的思想意識和習慣行為所累。

　　為了解決“差不多”的問(wèn)題，法士特多年來(lái)一直堅持在全體員工中開(kāi)展“再認真一點(diǎn)點(diǎn)”的活動(dòng)。我對員工說(shuō)，與國外的先進(jìn)企業(yè)相比，我們差的很多，又差的不多。差多少?就差那么一點(diǎn)點(diǎn)，就是對工作、對質(zhì)量的一絲不茍的態(tài)度和責任心。假如我們的工作都能夠在原有基礎上再認真一點(diǎn)點(diǎn)地去做，不該出現的質(zhì)量問(wèn)題就能堵住，提高產(chǎn)品質(zhì)量，要抓住人這個(gè)根本。只要人的問(wèn)題解決了，其他問(wèn)題都會(huì )解決。

　　汽車(chē)工業(yè)自誕生以來(lái)，任何一次大的發(fā)展，都必然要反映到并且依賴(lài)于零部件工業(yè)水平的提升。沒(méi)有先進(jìn)的零部件，再先進(jìn)的整車(chē)設計理念都不可能成為現實(shí)。從某種意義上講，零部件工業(yè)的水平?jīng)Q定著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的整體發(fā)展水平。振興民族汽車(chē)工業(yè)，必須首先實(shí)現零部件工業(yè)的振興。