2009年3月，德國。“汽車(chē)供應商正面臨前所未有的巨大危機。在最近 3 個(gè)月內德國有 20 家供應商倒閉了。如果到 2009 年下半年產(chǎn)量不出現顯著(zhù)增長(cháng)，更多的汽車(chē)供應商將會(huì )因為無(wú)法償還債務(wù)而破產(chǎn)。”羅蘭·貝格國際管理咨詢(xún)公司汽車(chē)行業(yè)中心合伙人馬庫斯·拜瑞特(Marcus Berret)向全球汽車(chē)供應商發(fā)出警告。

　　2009年3月，美國。由于汽車(chē)銷(xiāo)售嚴重下滑，新車(chē)生產(chǎn)已降到幾十年以來(lái)的最低水平。“沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)，供應商就沒(méi)有現金流入，數十家供應商可能因此瀕臨破產(chǎn)。”美國零部件供應商協(xié)會(huì )主席琳達·哈森弗拉茨憂(yōu)心忡忡。

　　2009年3月，中國。受全球經(jīng)濟衰退和成本削減壓力，全球知名汽車(chē)供應商麥格納國際公司、阿文美馳公司、美國輪軸制造公司、德?tīng)柛９?、江森自控有限公司和天合汽?chē)集團部分等已經(jīng)取消了參加4月份的上海國際車(chē)展的計劃。“希望今后能重返這一展會(huì )。”不過(guò)，德?tīng)柛Ｕf(shuō)這只是他們的愿望而已。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，始于2008年的全球經(jīng)濟危機正劇烈沖擊著(zhù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成熟市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降了 20%~ 30%。即便是金磚四國(巴西、俄羅斯、印度和中國)也出現了汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的趨勢。加上各國政府都在加大推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面“綠化”，監管部門(mén)出臺了關(guān)于限制二氧化碳排放量的法規。“這些條款在壓榨他們(零部件廠(chǎng)商)的流動(dòng)資金，使他們對亟須進(jìn)行的重組行動(dòng)給予資助的能力受到了削弱。”羅斯切爾德投資銀行董事總經(jīng)理 Thomas K.stele說(shuō)。受整車(chē)業(yè)不景氣拖累，全球零部件產(chǎn)業(yè)正處于危機邊緣。在采訪(fǎng)過(guò)程中，北泰創(chuàng )業(yè)(2339.HK)、德?tīng)柛?、日本電裝等知名零部件企業(yè)都在向記者描述他們的艱難處境。

　　而在中國汽車(chē)車(chē)界，中外雙方由于均努力爭取最大化的生存機會(huì )，發(fā)生在“跨界”平臺戰場(chǎng)上的沖突也在不斷升級——中資出口轉內銷(xiāo)VS外資深入二三級市場(chǎng);中資多元化配套VS外資供應鏈擴張。