3月5日，原本在京跑公告的幾大商用車(chē)企業(yè)的工作人員都忙著(zhù)往回趕。這是因為之前一天，工業(yè)和信息化部直接管理的中機車(chē)輛中心傳出消息，將對186批不符合規定的自卸車(chē)公告進(jìn)行清理整頓。

　　據知情人士透露，這次整頓的主要內容：一是，載質(zhì)量利用系數(即載質(zhì)量(千克)/整備質(zhì)量(千克));二是，貨箱欄板高度，“要求自卸車(chē)載質(zhì)量利用系數最大不能超過(guò)1.1，貨箱欄板高度則在1.2米以下，不能超過(guò)1.5米。不符合上述要求的自卸車(chē)，這次都要取消公告。”

　　突查自卸車(chē)

　　這并不是頭一次放出要整頓自卸車(chē)的風(fēng)聲。

　　2008年11月21日，中機車(chē)輛中心發(fā)了一個(gè)“關(guān)于規范《公告》中自卸車(chē)產(chǎn)品的通知”，就清理自卸車(chē)公告中箱高、載質(zhì)量利用系數不合格的產(chǎn)品征求意見(jiàn)。通知指出，將于2008年12月15日前完成公告復核審查工作，對審核后不符合要求的產(chǎn)品匯總，上報工信部，建議予以撤銷(xiāo)。

　　按照通知的說(shuō)法，2008年年末本應清理整頓完，為何3月再次整頓清理自卸車(chē)公告?

　　一位了解內情的人士告訴記者，國家一直想整頓自卸車(chē)，有關(guān)部門(mén)去年下半年就想動(dòng)手了，但碰上了金融危機就暫停了進(jìn)度。

　　“當時(shí)只是確定了一個(gè)大概范圍，但還需要中機中心的專(zhuān)家組來(lái)討論、審核，以確定一個(gè)合理性范圍，做到‘尺度統一’。”一位業(yè)內人士透露。

　　據了解，此次之所以審查貨箱欄板高度和載質(zhì)量利用系數，均出于整頓自卸車(chē)大噸小標現象，防止其對公路危害大的考慮。

　　業(yè)內人士告訴記者，貨箱欄板的高度越高，荷載越大，對道路損壞越大?，F在車(chē)箱高度降下來(lái)了，就是為了不讓車(chē)主多裝貨。

　　而在載質(zhì)量利用系數方面，“發(fā)改委當時(shí)出臺考核系數是為了防止大噸小標。一般來(lái)說(shuō)，這個(gè)數值應該大于1。如果小于1，基本就是大噸小標。”但對于最大值限制在1.1的做法，企業(yè)對此有不同的看法。陜汽一位人士告訴記者，他了解到的情況是，8×4自卸車(chē)載質(zhì)量一般在14噸以上，其載質(zhì)量利用系數通常會(huì )超過(guò)1.1。

　　企業(yè)措手不及

　　“186批公告原定于3月10日發(fā)布，眼看就要出來(lái)了，臨時(shí)說(shuō)要撤銷(xiāo)，對我們影響挺大的。”在采訪(fǎng)時(shí)，不少企業(yè)表示受到了影響，只是影響程度有所不同。截至發(fā)稿時(shí)，186批公告仍沒(méi)有發(fā)布。

　　一位重卡企業(yè)人士坦陳，按照新要求，企業(yè)大部分自卸車(chē)公告都不合格，可能要有幾千萬(wàn)元的損失。

　　“我著(zhù)急趕回企業(yè)，就是為了跟領(lǐng)導商量怎么處理此事。”一家重卡企業(yè)公告負責人說(shuō)：“庫存車(chē)還好說(shuō)，可以先落地上牌，我現在最擔心的就是在途車(chē)輛，比如從長(cháng)春發(fā)到青海的車(chē)，這會(huì )兒正在路上，到達目的地后，突然說(shuō)上不了牌，用戶(hù)肯定意見(jiàn)很大。”

　　這次清理整頓沒(méi)有給出緩沖期更讓企業(yè)措手不及“，以前清理整頓、撤銷(xiāo)公告的話(huà)，都會(huì )給一個(gè)過(guò)渡期，這次是直接撤，一點(diǎn)時(shí)間都不給。”一汽解放有關(guān)人士透露。

　　“自卸車(chē)改裝一般需要一個(gè)月時(shí)間，改裝后再到經(jīng)銷(xiāo)商手中，時(shí)間就更長(cháng)，而且改裝后的車(chē)就很難變了。如果不給企業(yè)緩沖期，財產(chǎn)損失挺大的。”中國重汽相關(guān)人士坦陳。

　　一汽解放的一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，3月5日那天，下午4∶00他聽(tīng)說(shuō)還給3個(gè)月的緩沖期，結果下午6∶00就說(shuō)沒(méi)有了，“現在我手頭有10輛不符合新規定的車(chē)，得趕緊先把牌給上了。”