中集集團在大股東眼中似乎已不再是香餑餑。

　　一年前，中遠集團還在與招商局暗中博弈其第一大股東地位，但4月1日最新披露的資料顯示，中遠集團已連續三個(gè)季度在減持中集集團的股份。

　　無(wú)獨有偶，中集集團2008年發(fā)布的年報也顯示其正經(jīng)歷著(zhù)向多元化轉型的陣痛。

　　一方面其傳統的主營(yíng)業(yè)務(wù)集裝箱在2008年下半年遇到前所未有的困難，“2009年干貨箱業(yè)務(wù)受到的沖擊最大，預計全球需求有可能低于100萬(wàn)標準箱，未來(lái)2—3年內，每年需求不會(huì )超過(guò)200萬(wàn)標準箱。”這意味著(zhù)其在未來(lái)的一兩年內，集裝箱還將處在一個(gè)“冰河期”。

　　另一方面，集裝箱之外的主營(yíng)業(yè)務(wù)也難以迅速“上位”。其道路運輸車(chē)輛業(yè)務(wù)發(fā)展增長(cháng)處在瓶頸期，而能源、化工、食品裝備、空港設備制造基地業(yè)務(wù)還只是在主營(yíng)業(yè)務(wù)中占到比較小的份額。

　　而本報記者最新了解到，自去年10月起，中集集團干貨集裝箱生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)已近半年，仍未復工。目前情況還是不好，何時(shí)復產(chǎn)尚不確定。

　　中集集團在其年報中說(shuō)，“2009年，本集團面臨的形勢總體非常嚴峻、復雜，也充滿(mǎn)著(zhù)很多不確定性，對本集團的考驗也將是史無(wú)前例的。”

　　中遠“捉放曹”

　　作為大股東，在對待中集集團的態(tài)度上，中遠集團在一年之內上演著(zhù)“捉放曹”的游戲。

　　4月1日的資料顯示，2008年第四季度，中遠集團控股的中遠太平洋有限公司的附屬全資子公司COSCO Container Industries Limited減持了中集集團B股11791.96萬(wàn)股。

　　而在之前的2008年的二季度，同樣是這家公司減持了中集A股29905.2萬(wàn)股，B股28385.18萬(wàn)股。三季度中遠集團控股公司中遠(香港)集團有限公司的另一家附屬全資子公司Long Honour Investments Limite則減持了B股2364.49萬(wàn)股。

　　而在一年前，中遠集團還熱衷于與招商局爭奪中集集團第一大股東。

　　2008年，中遠集團在香港的上市公司中遠太平洋(1199.HK)透過(guò)其全資附屬公司中遠集裝箱工業(yè)有限公司，于2007年12月10日至2008年3月6日間，已以現金代價(jià)總額約16.65億港元收購中集集團約1.13億股B股，占公司已發(fā)行股份約4.25%。

　　連同中遠太平洋及其附屬公司持有的中集4.23億股A股(占公司已發(fā)行股本約16.23%)，中遠太平洋及其附屬公司在中集的股份已增至約20.48%。

　　另外，在那次收購前，中遠集裝箱的關(guān)聯(lián)方Long Honour Investments Ltd.已持有中集集團B股25，322，106股，占中集集團總股本的0.9511%。

　　在一年前的那次增持后，中遠集裝箱及其關(guān)聯(lián)方合并持有中集集團股份為21.4311%，僅稍低于招商局系22.75%的比例。當時(shí)外界曾認為中遠集團想爭奪中集集團第一大股東的地位。

　　但是不到一年的時(shí)間，中遠的態(tài)度就發(fā)生了改變?

　　本報記者查閱相關(guān)資料發(fā)現，中遠集團在2007年12月10日至2008年3月6日花掉約16.65億港元增持中集B股，計算下來(lái)每股的收購價(jià)格均在14.7元左右。而四季度中遠減持時(shí)價(jià)格已跌到3至4元左右，也就是說(shuō)中遠是在巨虧的情況下拋掉股票的。

　　中遠集團和中集集團之間業(yè)務(wù)上緊密相關(guān)，存在大量關(guān)聯(lián)交易。

　　目前，在中遠集團的業(yè)務(wù)板塊中，中遠在集裝箱航運、集裝箱碼頭、集裝箱租賃業(yè)務(wù)上處于世界領(lǐng)先水平。而中集集團是全球規模最大、品種最齊全的集裝箱制造集團，占據著(zhù)全球50%以上的市場(chǎng)份額。

　　多元化陣痛

　　在中遠持續減持的背后，是中集集團正面臨著(zhù)向多元化轉型的階段陣痛。

　　中集集團在2008年年報中稱(chēng)，集團2008年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入473.27億元，同比下降2.94%，其中，占主營(yíng)收入比例最高的集裝箱業(yè)務(wù)銷(xiāo)售收入290.98億元，比上年同期下降14.54%，這也是中集集團幾大收入來(lái)源中唯一下降的業(yè)務(wù)。

　　“中集集團多元化轉型的確正處在一個(gè)陣痛期。”平安證券造船行業(yè)分析師葉國際對本報記者分析，從年報看，集裝箱收入還是占據了其營(yíng)業(yè)收入的主要部分，但是這部分在去年四季度受影響比較大，預計今明兩年也不樂(lè )觀(guān)，而且這部分的毛利率也比較低。在金融危機來(lái)勢比較猛的背景下，中集顯得尤為艱難。

　　本報記者對比中集集團2007年和2008年的年報并自行統計發(fā)現，其集裝箱的市場(chǎng)占有率也呈下降的趨勢。

　　2007年中集在全球集裝箱的占有率為53.8%，而2008年下降到了52%。

　　然而糟糕的情況還遠未過(guò)去。

　　根據克拉克森(Clarkson)預測，2009年集裝箱貿易量增長(cháng)將放慢到3.1%，而集裝箱運力的增長(cháng)卻將達到13.1%。德魯里(DREWRY)預測2009 年全球集裝箱運量增長(cháng)率降低到2.8%。

　　中集集團據此預測，“2009年干貨箱業(yè)務(wù)受到的沖擊最大，預計全球需求有可能低于100萬(wàn)標準箱，未來(lái)2—3年內，每年需求不會(huì )超過(guò)200萬(wàn)標準箱。預計冷藏集裝箱、特種集裝箱市場(chǎng)上半年訂單仍將保持相對較好狀況，但下半年需求也存在下降機會(huì )。”

　　同時(shí)，中集集團自身的庫存也高居不下。據其年報，至2008年年底，中集集團的存貨金額高達78.33億元。同時(shí)，伴隨鋼材價(jià)格下跌、出口市場(chǎng)持續低迷，中集集團預計集裝箱價(jià)格將有所下降，由此計提存貨跌價(jià)準備約6.99億元。

　　實(shí)際上，中集集團在幾年前就為避免傳統主營(yíng)業(yè)務(wù)僅限于集裝箱而過(guò)于單一的尷月份尬作出了決策，近幾年通過(guò)一系列并購加快了多元化的步伐，只不過(guò)去年呼嘯而至的金融海嘯讓中集集團有些“躲閃不及”。

　　“在目前的主營(yíng)收入中，集裝箱還是占了61%以上的份額，但是這塊的毛利率與其它幾個(gè)業(yè)務(wù)相比又是最低的。”葉國際說(shuō)，現在正是轉型的陣痛期，如果金融危機遲來(lái)一些，情況還不至于如此糟糕。

　　而中集集團所倚重的第二大業(yè)務(wù)道路運輸車(chē)輛業(yè)務(wù)的發(fā)展在2008年同樣遇到了瓶頸。

　　據了解，在這塊業(yè)務(wù)中，中集全年實(shí)現銷(xiāo)售收入100.50億元，比上年同期增長(cháng)3.36%。但是在完成銷(xiāo)量方面只達到10.81萬(wàn)臺/套，同比下降了3.60%。

　　中集集團預計，“2009年國內專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)需求將出現15%左右的下滑。”