在4月10日舉行的廣州珠三角現場(chǎng)會(huì )上，廣州市委副書(shū)記、市長(cháng)張廣寧介紹，中日合資的廣汽日野項目將于今年7月正式投產(chǎn)，8月試產(chǎn)，試產(chǎn)的車(chē)型為49噸的貨車(chē)。這是繼本田、豐田、日產(chǎn)之后，廣州引進(jìn)的第四大整車(chē)生產(chǎn)項目。

　　此前曾慶洪表示：2009年，我們希望商用車(chē)的產(chǎn)值能達到10億元左右。因此，今年廣汽不論是在產(chǎn)業(yè)結構還是在產(chǎn)品結構上都進(jìn)行了較大的調整，特別是商用車(chē)這塊?？蛙?chē)方面，前兩年，廣汽把五十鈴客車(chē)、駿威客車(chē)、羊城客車(chē)、廣州客車(chē)等合并成為一家，成立了廣州汽車(chē)集團客車(chē)有限公司，專(zhuān)門(mén)做公交車(chē)，一年產(chǎn)能約為3000輛。廣汽還開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品，包括氣電混合和油電混合，大約在年底投放市場(chǎng)，作為明年亞運會(huì )指定用車(chē)?？ㄜ?chē)方面，廣汽主要規劃生產(chǎn)25~49噸的重卡，今年8月將投產(chǎn)和日野合資的重卡產(chǎn)品。

　　廣汽日野執行副總經(jīng)理李少分析，之前的商用車(chē)合資企業(yè)，大多復制外方的產(chǎn)品線(xiàn)，將產(chǎn)品“照搬”過(guò)來(lái)，這樣產(chǎn)品成本必然高。廣汽日野的做法是，從研發(fā)開(kāi)始入手，以一個(gè)在國內有競爭力的價(jià)格為目標進(jìn)行開(kāi)發(fā)。李少透露，廣汽日野內部有一個(gè)幾十人組成的聯(lián)合研發(fā)團隊，從市場(chǎng)調研開(kāi)始變更設計。到目前為止，從公司以外購買(mǎi)的1096重卡零部件中，廣汽日野已對其中840個(gè)做了設計變更，這相當于超過(guò)80%以上的零部件經(jīng)過(guò)設計變更。“按照國外標準，這就相當于全新開(kāi)發(fā)了一款車(chē)型。”李少說(shuō)?；谌绱舜蠓鹊脑O計變更，廣汽日野首款產(chǎn)品700系列重卡國產(chǎn)化率將達到85%以上，成本由此得到大幅下降。李少預計，初步估計國產(chǎn)化后700系列重卡價(jià)格至少可降20萬(wàn)元。

　　【要聞點(diǎn)評】

　　1、從政績(jì)角度看，廣汽日野項目投產(chǎn)后，基本可以保證廣東汽車(chē)業(yè)產(chǎn)值穩居全國第一(雖然今年2月山東汽車(chē)業(yè)產(chǎn)值超越廣東，暫成第一)。

　　2、對廣汽集團的影響

　　使廣汽的生產(chǎn)領(lǐng)域從乘用車(chē)延至商用車(chē)，彌補了廣東商用車(chē)產(chǎn)品的空缺。但從短期來(lái)看，廣汽日野還在起步階段，其競爭對手們早已占領(lǐng)市場(chǎng)，樹(shù)立起品牌。在競爭日益激烈背景下，現在用戶(hù)對日本重卡質(zhì)量的信任度不及歐系，廣汽日野能否如廣汽豐田那樣后來(lái)居上，還是個(gè)未知數。

　　從長(cháng)期來(lái)講，商用車(chē)業(yè)務(wù)對廣汽的發(fā)展是一個(gè)有益的補充。正如遇上像當前轎車(chē)市場(chǎng)相對低迷、商用車(chē)市場(chǎng)較旺的時(shí)期，商用車(chē)業(yè)務(wù)的高增長(cháng)可能拯救整個(gè)集團的利潤不至于下滑，還可在財務(wù)上給轎車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展給予支撐。

　　廣汽與日野(被豐田控股)合資，算是廣汽與豐田“親上加親”，使廣汽能更深入地學(xué)習日系的管理體系如TPS，但也可能使其更依賴(lài)日系的技術(shù)、管理等，思維方式和經(jīng)營(yíng)體系也可能被日系控制，雖然利潤有保障，但話(huà)語(yǔ)權能否不被“釋”掉，還有很多“太極”要打。

　　3、對日野的影響

　　通過(guò)與廣汽合資，收購羊城汽車(chē)并重組沈飛日野項目，日野順利拿到中國商用車(chē)市場(chǎng)的準生證。日野與廣汽的合資，在吸取以往商用車(chē)合資項目失敗的教訓基礎上，可能會(huì )在成本、營(yíng)銷(xiāo)等方面壓迫本土商用車(chē)企業(yè)。

　　4、對中國商用車(chē)市場(chǎng)競爭格局的影響

　　日野以及戴姆勒、依維柯、沃爾沃、曼等在中國商用車(chē)市場(chǎng)的活躍，將會(huì )導致商用車(chē)尤其是重卡行業(yè)的集中度降低，并對本土車(chē)企占主要市場(chǎng)份額的格局發(fā)起猛烈沖擊。

　　外資商用車(chē)企業(yè)吸取了以往合資失敗的教訓，紛紛以新面貌、新策略重新謀劃在中國市場(chǎng)的發(fā)展。這里面比較明顯的代表，一個(gè)就是戴姆勒以自己的技術(shù)幫助福田歐曼提升性能和質(zhì)量，助其打海外市場(chǎng);一個(gè)是日野“從研發(fā)開(kāi)始入手，以一個(gè)在國內有競爭力的價(jià)格為目標進(jìn)行開(kāi)發(fā)，重卡國產(chǎn)化率將達到85%以上”的高本土化策略，從源頭上降低成本，從而解決價(jià)格競爭力問(wèn)題。這兩種策略哪種更有效，還有待市場(chǎng)檢驗，而日系、歐系與本土車(chē)企在中國商用車(chē)市場(chǎng)的競爭也將全面展開(kāi)。