4月20日，在第十三屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )上，福田汽車(chē)配備世界頂級動(dòng)力——康明斯ISF3.8L發(fā)動(dòng)機的歐馬可C舉行了全球上市儀式。據福田汽車(chē)透露，該車(chē)預計在今年5月份在中國正式上市，首先滿(mǎn)足中國、南亞與東南亞市場(chǎng)進(jìn)而搶占全球市場(chǎng)。作為中國首款國Ⅳ柴油歐系輕卡，福田歐馬可C擁有康明斯的頂級發(fā)動(dòng)機、奔馳技術(shù)優(yōu)化的底盤(pán)與歐洲安全車(chē)身等三大核心優(yōu)勢，憑借全面滿(mǎn)足用戶(hù)領(lǐng)先可靠、領(lǐng)先安全、領(lǐng)先節油與領(lǐng)先環(huán)保的需求，歐馬可C試圖在石油、電力、郵政、報業(yè)、食品、部隊與煙草等高檔物流市場(chǎng)有所突破，欲占領(lǐng)其60%的市場(chǎng)份額。據業(yè)內人士預測，歐馬可C的出現或將引發(fā)行業(yè)地震，勢必會(huì )引起全球物流市場(chǎng)的高度關(guān)注，從而進(jìn)一步引發(fā)中國高端輕卡市場(chǎng)新一輪洗牌。

　　“在成功搶占國內高端物流市場(chǎng)的基礎上，歐馬可計劃通過(guò)3-5年的時(shí)間陸續推出日韓版、東歐版、西歐版、美洲版等，把市場(chǎng)延伸到日韓、澳大利亞、俄羅斯、西歐發(fā)達國家以及南美、中北美及加勒比海地區，憑借世界一流的技術(shù)與卓越的品質(zhì)讓世界物流更高效。” 福田汽車(chē)副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王向銀在發(fā)布會(huì )上宣稱(chēng)。

　　戰略定位于國際市場(chǎng)
 
　　“歐馬可是我們鞏固國內市場(chǎng)、進(jìn)軍國際市場(chǎng)的重要車(chē)型，在福田汽車(chē)進(jìn)軍全球一、二類(lèi)輕卡市場(chǎng)的過(guò)程中將扮演重要角色。” 王向銀在上海車(chē)展這個(gè)國際性的舞臺上亮出了手中的寶劍。有專(zhuān)家指出，目前我國商用車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)比較緩慢，無(wú)論是客車(chē)還是貨車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)幅度都有限，因此像福田這樣的國內廠(chǎng)商在占領(lǐng)國內市場(chǎng)的同時(shí)推出高端品牌瞄準海外也就成為了一種必然。

　　眾所周知，全球輕卡市場(chǎng)分為一類(lèi)、二類(lèi)與三類(lèi)等三個(gè)細分市場(chǎng)。一類(lèi)市場(chǎng)主要分布在日本、韓國、西歐、北美與澳大利亞等發(fā)達國家，這一市場(chǎng)目前容量大，但是增長(cháng)慢；而像中國、俄羅斯、印度、烏克蘭、南非與伊朗等二類(lèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)容量大，增長(cháng)較快，是塊最肥的蛋糕；作為“雞肋”的巴基斯坦、敘利亞等三類(lèi)市場(chǎng)日趨萎縮，市場(chǎng)容量也小。有專(zhuān)家研究發(fā)現，目前全球輕卡市場(chǎng)也出現了一個(gè)明顯的消費趨勢，那就是，一類(lèi)市場(chǎng)全部為高檔輕卡，二類(lèi)市場(chǎng)消費也向高檔輕卡靠攏。從全球輕卡市場(chǎng)的總體銷(xiāo)量上看，雖近兩年全球整體輕卡市場(chǎng)仍呈現持續增長(cháng)趨勢，但是增長(cháng)速度放緩，然而，俄羅斯、印度、印尼等二類(lèi)市場(chǎng)增長(cháng)日益明顯。

　　面對如此誘人的蛋糕，五十鈴、現代早已虎視眈眈，而作為中國商用車(chē)第一品牌的福田汽車(chē)當然不甘落后，歐馬可率先提出了其進(jìn)攻全球市場(chǎng)的戰略就是“開(kāi)展全目標市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)現全球市場(chǎng)領(lǐng)先”。這也就意味著(zhù)歐馬可C這一高端輕卡品牌不僅要與五十鈴、現代在全球市場(chǎng)進(jìn)行正面交火，搶占全球一類(lèi)、二類(lèi)市場(chǎng)，而且還肩負福田汽車(chē)的戰略使命。

　　據歐馬可C負責人介紹，為了讓歐馬可C的市場(chǎng)戰略落地，歐馬可C的全球市場(chǎng)以二類(lèi)和一類(lèi)市場(chǎng)為主，兼顧三類(lèi)市場(chǎng)，分為突破、超越、領(lǐng)先三個(gè)階段來(lái)發(fā)起總攻。記者了解到，福田汽車(chē)第一階段的目標就是國內市場(chǎng)實(shí)現領(lǐng)先，海外市場(chǎng)以國際貿易為主，福田汽車(chē)輕卡全球總體占有率達到12.8%，這一階段目前已經(jīng)實(shí)現；第二階段就是推出歐馬可C,進(jìn)一步提高國內市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，重點(diǎn)是提升高端產(chǎn)品比重，全球占有率達到16%，銷(xiāo)量實(shí)現突破，全球排名第一；第三階段，福田汽車(chē)要在國內市場(chǎng)實(shí)現市場(chǎng)全面領(lǐng)先，海外市場(chǎng)實(shí)現超越，全球總體占有率21%，其中國內占有率39%，海外占有率12.2%。依據市場(chǎng)成長(cháng)性以及各國的法規壁壘， 福田汽車(chē)寄以厚望的歐馬可也制定了詳細的“作戰計劃”，第一步先進(jìn)入墨西哥、GCC、伊朗、俄羅斯等二類(lèi)市場(chǎng)，待完成布局后再向澳大利亞、日本、韓國與英國等一類(lèi)市場(chǎng)發(fā)起總攻勢；與此同時(shí)，不排除收購國外商用車(chē)品牌的可能，以多品牌戰略滿(mǎn)足不同的市場(chǎng)需求。由此可見(jiàn)，歐馬可的亮相，表明福田汽車(chē)能夠整合資源借勢全球的技術(shù)和渠道優(yōu)勢，迅速提升產(chǎn)品競爭力，以更低的成本、更快的速度、更小的風(fēng)險進(jìn)入全球市場(chǎng)，這將為中國輕卡未來(lái)的發(fā)展提供一種新的思路。

　　歐洲技術(shù)打造世界標準

　　記者注意到，作為歐系輕卡的典型代表，歐馬可C的外型更加具有典型的歐洲血統，線(xiàn)條更加硬朗、造型也更加飽滿(mǎn)，而且配備了康明斯全球首款I(lǐng)SF3.8發(fā)動(dòng)機，不但在環(huán)保排放上完全滿(mǎn)足全球要求，而且動(dòng)力性能也大大提高，在油耗比同類(lèi)國際品牌低5%-7%的同時(shí)功率卻提升了10-20KW。為了與動(dòng)力系統匹配，歐馬可C更在傳動(dòng)、制動(dòng)、CAN電氣系統進(jìn)行了數十項技術(shù)升級，使整車(chē)品質(zhì)達到了新的高度?？梢?jiàn)，歐馬可憑借著(zhù)康明斯頂級動(dòng)力、奔馳優(yōu)化底盤(pán)、歐洲安全車(chē)身等世界領(lǐng)先技術(shù)極大滿(mǎn)足了全球用戶(hù)可靠、安全、節油與環(huán)保等需求，以“歐洲技術(shù)、世界標準”姿態(tài)，將高端輕卡帶入一個(gè)全新的“歐馬可時(shí)代”。

　　康明斯頂級動(dòng)力確立歐馬可C節能環(huán)保先鋒。福田歐馬可C擁有的康明斯全球首款I(lǐng)SF3.8升輕型直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機具有其他輕型發(fā)動(dòng)機無(wú)可比擬的技術(shù)優(yōu)勢。最令康明斯驕傲的當然是其電控高壓共軌系統，精確控制發(fā)動(dòng)機的燃燒過(guò)程；ISF發(fā)動(dòng)機的高壓共軌燃油系統提高了更加強大的低轉速扭矩，使起步更快，提速更快。此外，由康明斯渦輪增壓技術(shù)系統開(kāi)發(fā)的新一代渦輪增壓器確保發(fā)動(dòng)機在全部轉速段和扭矩范圍內性能卓越、響應快速。不僅如此，新型康明斯濾清系統更加有效的阻止有害雜質(zhì)進(jìn)入汽缸，大大降低發(fā)動(dòng)機零部件的磨損，產(chǎn)品使用更加耐久；而且康明斯排放處理系統采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)(CEGR)達到歐IV排放標準模塊化構造只需簡(jiǎn)單改動(dòng)就可使發(fā)動(dòng)機升級到歐V排放，最大程度上降低對整車(chē)安裝匹配的影響。當然，先進(jìn)的熱管理系統一方面保證了發(fā)動(dòng)機熱量更加完全的疏散，減少發(fā)動(dòng)機因溫度過(guò)高引起的零部件損耗。值得一提的是，康明斯獨有的模塊化設計，結構簡(jiǎn)潔，零部件少，減少了磨損幾率，所以故障率低，結合領(lǐng)先的熱管理系統與濾清系統，更可大幅降低損耗，保證50萬(wàn)公里超長(cháng)耐久性能。不難看出，康明斯ISF系列發(fā)動(dòng)機具有良好的燃油經(jīng)濟性，百公里油耗比同類(lèi)產(chǎn)品低3 升左右。

　　奔馳底盤(pán)技術(shù)成就歐馬可C可靠標桿。為了適合專(zhuān)用車(chē)技術(shù)的需求，福田歐馬可C實(shí)行一體化開(kāi)發(fā)，底盤(pán)、動(dòng)力與車(chē)身進(jìn)行同步研發(fā)，完美匹配，使整車(chē)性能發(fā)揮得淋漓盡致。其實(shí)，歐馬可C作為高端輕卡承載的標桿更有其獨到之處：其一，非簧載質(zhì)量小，有利用行駛平順性；懸架與轉向桿系運動(dòng)干涉小，不易產(chǎn)生跳擺，保證整車(chē)行駛穩定性；其二，有效彈簧距接近輪距，有利于提高橫向角剛度，減小側傾，提高操縱穩定性；其三，配備氣、液壓盤(pán)式制動(dòng)器，制動(dòng)效能穩定，能有效改善制動(dòng)跑偏，制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量小，散熱好，而且間隙自動(dòng)調整,便于維護；其四，匹配ZF5S400、E2407變速器，同時(shí)配備美國轉向助力及離合助力，高速轉向更穩定，操縱更輕便；其五，制動(dòng)穩定性，轉向可控性，最大限度利用地面附著(zhù)系數，縮短制動(dòng)距離；其六，氣制動(dòng)閥消音機構降低各制動(dòng)氣閥的排氣噪音15dB，提高駕駛的舒適性；其七，方向盤(pán)高度、角度可調，使駕駛更方便；轉向操縱機構的正面碰撞吸能裝置，機構中的鋼板簧片瞬間緩釋變形并吸收沖擊能量，避免方向盤(pán)與司機的“硬碰”，減輕了方向盤(pán)對駕駛員的危害，提高安全性。據介紹，歐馬可C的底盤(pán)由德國奔馳技術(shù)優(yōu)化的重卡底盤(pán)技術(shù)平臺打造而成，底盤(pán)懸架系統得到全面優(yōu)化，加強承載可靠性，并且采用鈦鋼特種新材料，底盤(pán)車(chē)架加寬加厚，關(guān)鍵支撐點(diǎn)鉚接強化，配上3H高鋼度車(chē)身技術(shù)，使得底盤(pán)車(chē)架強度提高了52%，使得歐馬可C的運載效率更高。

　　歐洲制造工藝締造歐馬可C安全典范。歐馬可C的造車(chē)理念是以人為本、安全耐用。其外觀(guān)造型是由歐洲公司牽頭，聯(lián)合國內專(zhuān)業(yè)設計公司和福田汽車(chē)共同研發(fā)設計,在設計上也充分考慮了駕駛者的安全。更充分顯示了歐馬可C的“歐洲元素”。據了解，歐馬可C歐洲安全車(chē)身、車(chē)身材料及質(zhì)量水準起步就與世界同步。駕駛室都采取了加高設計，不僅外觀(guān)耐看，而且駕駛員視野也更寬闊。駕駛室內部的吸音材料和隔音措施，把室內噪音降低了2-5db以上，大大改善了駕駛室的舒適性。里面轎車(chē)化內飾，新造型中控儀表臺，轎車(chē)化軟包內飾，顯得大氣而時(shí)尚。駕駛室外寬1995mm，是同類(lèi)產(chǎn)品駕駛室最寬。人性操作系統，駕駛室的懸置系統采用專(zhuān)有技術(shù)，減振和隔噪效果更好，舒適高密度座椅，長(cháng)途駕駛不疲勞。在做足“面子”功夫的同時(shí)，歐馬可C在設計上也充分考慮了駕駛者的安全。通過(guò)了頂壓、正面、側面碰撞試驗及前方穿刺試驗，安全保障可信賴(lài)。碰撞吸能緩沖設計，達到歐洲ECE安全標準，ABS系統與氣、液壓盤(pán)式制動(dòng)系統配合，安全系數得以加強。

　　引領(lǐng)世界輕卡未來(lái)

　　就在福田汽車(chē)把歐馬可C推向市場(chǎng)意欲重整高檔輕型商用車(chē)市場(chǎng)格局的時(shí)候，國內一日系輕卡代表企業(yè)卻宣布將進(jìn)軍中檔輕卡市場(chǎng)。行業(yè)人士分析認為，這是其意喻放棄高端市場(chǎng)而轉攻中檔市場(chǎng)的一個(gè)信號，其中必然有很多難言的苦衷。但是有一點(diǎn)必須指出的是，“日系”難保“金身”從而失守高端市場(chǎng)是中國企業(yè)因循守舊缺乏自主研發(fā)的結果。相反， 以歐馬可C為代表的“歐系”輕卡再次以個(gè)性鮮明的技術(shù)、風(fēng)格和迥異于傳統輕卡的造車(chē)理念形成巨大沖擊效應，進(jìn)軍高端輕卡市場(chǎng)，引起了社會(huì )各界的強烈關(guān)注。在這個(gè)意義上，上海車(chē)展剛亮相的歐馬可C等歐系輕卡，以與國際同步的歐洲尖端輕卡技術(shù)對國內高檔輕卡市場(chǎng)形成刺激，帶領(lǐng)中國輕卡技術(shù)進(jìn)步，可謂來(lái)得正是時(shí)候。

　　多年來(lái)散、亂、差一直是輕卡行業(yè)發(fā)展的普遍現象，尤其是在09年各種汽車(chē)新政的實(shí)施和經(jīng)濟危機的爆發(fā)，使得輕卡行業(yè)的這種現象更是暴露無(wú)疑，更加速了行業(yè)洗牌的步伐。不僅如此，國家政策也將改變輕卡行業(yè)格局，助推輕卡行業(yè)進(jìn)行洗牌。種種跡象表明，輕卡行業(yè)洗牌是勢在必行，將使行業(yè)向更加合理化、規范化的方向發(fā)展。

　　福田汽車(chē)作為商用車(chē)的老大，推出歐馬可C，義不容辭挑起了此次洗牌的大梁。歐馬可C是用全新理念開(kāi)發(fā)的高性能輕型商用車(chē)，其最大的一個(gè)改變就是，歐馬可C是以經(jīng)營(yíng)者為導向設計，擁有最新技術(shù)的高端輕卡，改變了傳統輕卡設計和用途的理念，把對人的關(guān)懷和用途的廣泛性放在了重要的位置?？梢?jiàn)，歐馬可C更加看重輕卡的安全性、舒適性、操控性和品牌等因素。這些優(yōu)勢都是其他輕卡所無(wú)法比擬的，更是改變目前高檔輕卡市場(chǎng)格局的必然。事實(shí)上，高端輕卡已經(jīng)受到許多采購單位的青睞，除了特種行業(yè)外，比如一些市政用車(chē)、重視運輸安全、舒適的企業(yè)單位，會(huì )更多采購高端輕卡。誠然，一個(gè)社會(huì )一個(gè)企業(yè)整體有條件有能力實(shí)現高效、舒適、安全、環(huán)保，對駕駛者更人性化，那時(shí)候，物流運輸將必定是高端產(chǎn)品的天下。

　　對于福田汽車(chē)而言，歐馬可C作為戰略車(chē)型，是公司全球業(yè)務(wù)中的最新增長(cháng)點(diǎn)。王向銀表示，“福田汽車(chē)作為國內目前最具實(shí)力的中高檔商用車(chē)企業(yè)，歐馬可將以全新形象殺入商用車(chē)市場(chǎng)，在提高了商用車(chē)操縱性與動(dòng)力性的同時(shí)，油耗及可靠耐久性也能滿(mǎn)足市場(chǎng)的要求，將對國內相關(guān)輕卡企業(yè)造成極大沖擊。”業(yè)內人士據此預測，歐馬可C的推出必將引發(fā)“鯰魚(yú)效應”，中國輕卡市場(chǎng)既有格局將為之大變，尤其是高端輕卡市場(chǎng)，將出現顛覆性變革。