就在人們?yōu)橹袊?chē)一季度產(chǎn)銷(xiāo)同比的正增長(cháng)和全球銷(xiāo)量第一的歷史記錄慶幸之余，商用車(chē)難免顯得有一些置身局外之感。因為商用車(chē)的銷(xiāo)售沒(méi)有出乎人們的意料。奇跡并沒(méi)有發(fā)生。

　　一季度商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比負增長(cháng)分別為4.38%和6.13%，其中最關(guān)鍵的指標重型載貨車(chē)(含非完整車(chē)輛)負增長(cháng)17.96%。輕型貨車(chē)雖有“汽車(chē)下鄉”政策，但由于具體落實(shí)較晚，因此同比只有4.51%的增長(cháng)。微型貨車(chē)則是初露鋒芒，大漲28.71%，相信4月份的銷(xiāo)售數據將更為好看。剩下來(lái)的大中輕客車(chē)(含非完整車(chē)輛)則無(wú)一幸免，合計負增長(cháng)20.41%。

　　商用車(chē)尤感落寞的原因不僅在于一季度的市場(chǎng)負增長(cháng)，而且還在于最新公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興和調整規劃》中，商用車(chē)有“厚此薄彼”的感覺(jué)。在“規劃”中明確提到商用車(chē)的，只有在“目標”中提出“重型貨車(chē)占載重車(chē)的比例達到25%以上”和“重型貨車(chē)、大型客車(chē)的安全性和舒適性接近國際水平”等兩條;在“任務(wù)”中提出：突破重型商用車(chē)底盤(pán)集成關(guān)鍵技術(shù)，提高整車(chē)駕駛舒適性和操控穩定性。重點(diǎn)支持大功率柴油機及其高壓燃油噴射電控系統、后處理系統和商用車(chē)自動(dòng)換檔機械變速器(AMT)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。

　　盡管“目標和任務(wù)”要求都很高，但給予商用車(chē)的“政策措施”卻很少，只有寥寥數筆提及了“汽車(chē)下鄉”中“換購輕型載貨車(chē)的，給予一次性財政補貼”。當然在100億元的技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專(zhuān)項資金中包括了許多重型汽車(chē)(含大客車(chē))所需用的汽車(chē)關(guān)鍵零部件總成。其中大約有1/3的項目涉及到商用車(chē)。但這些研發(fā)項目不足以構成直接推動(dòng)完成三年規劃銷(xiāo)售目標的動(dòng)力。

　　如果回顧近20年來(lái)，重型貨車(chē)在載貨車(chē)中所占比例的提高(1991年為4.2%，1996年為4.6%，2000年為10.9%，2005年為15%，2006年為17.3%，2008年為16.56%，2009年一季度14.4%)，就可知道這個(gè)進(jìn)程是非常緩慢的， 而且還會(huì )有反復。因此僅憑依靠經(jīng)濟的發(fā)展、運輸量的提高、公路的大量建成、重型貨車(chē)運輸效率高等，就能提高重型貨車(chē)市場(chǎng)份額的想法，似乎過(guò)于簡(jiǎn)單?，F在養路費取消，應該說(shuō)體現了公平的原則，但為什么中型貨車(chē)尚有4%的小幅增長(cháng)，而重型貨車(chē)卻步履蹣跚?

　　在經(jīng)濟“復蘇”尚有一些不確定因素，“過(guò)剩運能”還未充分消化的情況下，用兩年多的時(shí)間，要提高10個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)占有率，可能性很小。因此，政府必須加快制定促進(jìn)重型貨車(chē)增加市場(chǎng)份額的政策性措施。其中正如“規劃”中所提出的“抓緊制定汽車(chē)消費信貸管理條例”就是一項重要措施。因為重型貨車(chē)價(jià)格相對昂貴，因此“信貸”就顯得格外重要。另外，以提高“在用車(chē)”節能減排標準來(lái)推動(dòng)老舊汽車(chē)報廢更新速度，以及規范發(fā)展二手車(chē)市場(chǎng)都是有效措施。但這些政策措施不能僅停留在一般的原則性概念，而應該有非常明確的類(lèi)似“汽車(chē)下鄉”、“新能源車(chē)補貼”等那樣的非常具體條款，唯有這樣才能真正完成25%市場(chǎng)份額的指標。