在今年7月全國輕卡行業(yè)徹底實(shí)施國Ⅲ標準以前，輕卡市場(chǎng)其實(shí)還是國Ⅲ與國Ⅱ輕卡并存的局面。據了解，去年，"國Ⅲ排放"標準公告明文批示：大于3.5噸的輕卡車(chē)必須實(shí)施國Ⅲ，因此許多經(jīng)銷(xiāo)商為了規避政策風(fēng)險把所有輕卡車(chē)輛都標到3.5噸以下，同時(shí)將國Ⅱ標準的新車(chē)搶在“7·1大限”前先上牌照，然后打擦邊球再以二手車(chē)的身份銷(xiāo)售。

　　由此看來(lái)，去年7月已經(jīng)全系列配備國Ⅲ動(dòng)力的江鈴輕卡，今年其實(shí)是以單一排放標準的產(chǎn)品與同時(shí)擁有兩個(gè)排放標準的產(chǎn)品同場(chǎng)大考。

　　專(zhuān)注國Ⅲ，領(lǐng)跑高端

　　根據中汽協(xié)產(chǎn)銷(xiāo)快訊分析：2009年一季度輕卡總銷(xiāo)量(含二類(lèi)底盤(pán)車(chē)輛)為33.89萬(wàn)輛，累計同比增長(cháng)2%。從輕卡品牌的角度來(lái)看，北汽福田汽車(chē)股份有限公司累計同比增長(cháng)-11.32%。東風(fēng)汽車(chē)公司累計同比增長(cháng)-3.47%。江淮汽車(chē)公司累計同比增長(cháng)5.05%。在其他品牌陷入歐Ⅱ困境之時(shí)，一直致力于國Ⅲ開(kāi)發(fā)的江鈴輕卡，逆市上揚，2009年一季度銷(xiāo)售創(chuàng )歷史新高，累計同比銷(xiāo)量增長(cháng)11.6%。

　　據悉，一直占據高端輕卡半壁江山的江鈴輕卡，作為高端輕卡的領(lǐng)導者，早在07年就研發(fā)出符合國III排放標準的4JB1-TDCI柴油發(fā)動(dòng)機，并先后搭載在凱運、順達輕卡上。08年7月，凱銳大輕卡上市后，江鈴全系列輕卡已經(jīng)全部實(shí)現了國Ⅲ動(dòng)力的匹配。此舉最直接的效果就是，江鈴的輕卡在實(shí)行國Ⅲ的省份廣東，連續3年銷(xiāo)量第一;在整個(gè)輕卡行業(yè)里，江鈴僅憑在高端市場(chǎng)的銷(xiāo)量就占據整個(gè)行業(yè)前5名的位置，并連續第7年占據高端輕卡細分市場(chǎng)的第一。

　　技術(shù)領(lǐng)跑，當仁不讓

　　業(yè)內專(zhuān)家分析，隨著(zhù)市場(chǎng)的成熟、用戶(hù)運營(yíng)需求的提高以及國家關(guān)于排放、油耗等一系列政策法規的出臺，低質(zhì)低價(jià)輕型貨車(chē)產(chǎn)品的生存空間將急劇萎縮，輕卡市場(chǎng)正面臨著(zhù)新一輪的消費升級。而這一切的核心，就是發(fā)動(dòng)機技術(shù)的提升。輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機一直是國內發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的弱項和瓶頸，而且格局一直比較混亂。一些國產(chǎn)品牌的發(fā)動(dòng)機很難達到國Ⅲ排放標準。因此才會(huì )出現假“國Ⅲ”、假“二手車(chē)”、“大噸小標”等鉆國Ⅲ政策空子的鬧劇。

　　正因為江鈴較早制定環(huán)保戰略，其在國Ⅲ市場(chǎng)上打下了深厚的基礎，成為難以撼動(dòng)的高端輕卡第一品牌。江鈴最早引進(jìn)五十鈴全套技術(shù)，所生產(chǎn)的純正4JB1高性能柴油機，無(wú)論在動(dòng)力性、節油性還是耐用性上，都遠遠超出了同類(lèi)產(chǎn)品，在中國柴油車(chē)市場(chǎng)上有口皆碑。江鈴攜手美國福特、德國博世、奧地利AVL等世界頂級公司共同打造4JB1-TDCi電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機，早在2007年率先在國內達到了國Ⅲ排放標準，并且在向國Ⅳ技術(shù)儲備轉化。

　　今年一季度的國Ⅲ大考中，江鈴輕卡不僅為全年銷(xiāo)售提交了一份滿(mǎn)意的答卷，也使其在國Ⅲ市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢更加鞏固。業(yè)內人士預測，隨著(zhù)國Ⅲ時(shí)代的到來(lái)，以江鈴為首的高端輕卡將繼續憑借技術(shù)路線(xiàn)的優(yōu)勢搶占有利位置，擴大市場(chǎng)份額;而一些以農用車(chē)(低速車(chē))衍生而來(lái)的輕卡企業(yè)或將被淘汰出局。