特點(diǎn)之四　輕卡市場(chǎng)受到來(lái)自微卡和中卡的上攻與下伐

　　目前在國內市場(chǎng)上，很多交警判斷運輸車(chē)輛是否超載，依據的是查看該車(chē)行車(chē)證上標定的噸位，如若車(chē)輛實(shí)際載貨量超過(guò)標定噸位，就判定超載。以前，為了逃避罰款，很多用戶(hù)和企業(yè)在車(chē)輛噸位的標定上做足了文章，即“大噸小標”，目的是為了少交費。今年面對開(kāi)征燃油稅、取消養路費和取消政府還貸二級公路收費站（目前山東、江蘇、福建、江西、浙江和上海已經(jīng)率先取消了政府還貸二級公路收費站），“大噸小標”就失去了意義，同時(shí)還面臨著(zhù)被交警責罰的風(fēng)險。于是今年以來(lái)，市場(chǎng)出現了貨車(chē)噸位正標和小噸大標,甚至還出現了花錢(qián)將原來(lái)的“大噸小標”改為正標或“小噸大標”的現象。

　　企業(yè)方面，08年11月，工信部要求2008年12月31日以后，載質(zhì)量系數不符合要求的車(chē)型不再允許生產(chǎn)；2009年6月30日起，這些車(chē)型不再允許銷(xiāo)售。工信部2月初下發(fā)的《道路機動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品檢測工作監督管理規定》工產(chǎn)業(yè)[2009]第26號文，對檢測機構和企業(yè)申報公告進(jìn)行更加嚴厲的管理，促使了企業(yè)嚴格按法規做樣車(chē)和正確性公告的申報。面對新的市場(chǎng)變化，許多企業(yè)紛紛采取行動(dòng)，開(kāi)展新產(chǎn)品的公告申報和對公告車(chē)型進(jìn)行參數變更的申請，申請的核心內容就是把大噸小標車(chē)改為正標車(chē)?，F在的形勢是誰(shuí)擁有符合法規（即正標車(chē)的申報公告）的公告越多，誰(shuí)就越能占有市場(chǎng)先機。

　　市場(chǎng)競爭的殘酷，使企業(yè)不肯放過(guò)哪怕是一輛的市場(chǎng)商機。按照“實(shí)施方案”，汽車(chē)下鄉的最后期限為2009年12月31日。為了搶奪僅剩下半年的市場(chǎng)商機（因為公告從申報到批準發(fā)布至少要三個(gè)月的時(shí)間），一方面，微卡企業(yè)和輕卡企業(yè)正在努力將低于1.8噸的公告往上申報，向高于1.8噸即汽車(chē)下鄉補貼車(chē)型的范圍靠攏，形成 “小噸大標”，如國內某企業(yè)原來(lái)申報車(chē)型以1010的貨車(chē)為主，“實(shí)施方案”出臺后，掉頭向大于等于1030的范圍申報。目前，幾乎所有輕卡、微卡企業(yè)都在做。另一方面，原大部分中卡產(chǎn)品的申報噸位都在7噸、8噸，面對新的機遇，這些企業(yè)又掉換方向，向小于等于6噸以下的范圍申報，再次形成“大噸小標”。目前，這種現象在業(yè)內已是公開(kāi)的“秘密”。
此外，為了應對7月1日后總質(zhì)量3.5噸以下輕卡產(chǎn)品執行國三，業(yè)內企業(yè)正在暗流涌動(dòng)，悄然進(jìn)行著(zhù)“小噸大標”。目前除個(gè)別合資品牌輕卡企業(yè)外，幾乎所有的輕卡企業(yè)都在為達不到國三的3.5噸以下產(chǎn)品全部實(shí)行“小噸大標”。
在用戶(hù)和企業(yè)的共同努力下，一季度大噸位輕卡市場(chǎng)呈現快速增長(cháng)的發(fā)展勢頭。統計數據顯示，總質(zhì)量在4.5噸～6噸的輕卡累計實(shí)現銷(xiāo)量56407輛，同比增長(cháng)50.44%，高于行業(yè)增幅(4.51%)45.93個(gè)百分點(diǎn)，同比加快39.88個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額實(shí)現17.74%，同比提升5.42個(gè)百分點(diǎn)。

　　特點(diǎn)之五　 新品面市的步伐放緩

　　一季度，為了搶抓市場(chǎng)先機，輕卡企業(yè)紛紛投入到產(chǎn)品促銷(xiāo)和調整經(jīng)營(yíng)節奏之中，相比之下，新品面市的速度明顯放慢，據不完全統計，僅有福田和慶鈴兩家企業(yè)推出了輕卡新品。其中，一直以來(lái)高高在上的慶鈴汽車(chē)，放下高姿態(tài)，推出面向中低端市場(chǎng)的輕卡，而福田新品全部進(jìn)攻高端輕卡市場(chǎng)。

　　1月6日，奧鈴超越09款面市，該車(chē)配裝雷沃動(dòng)力，百公里油耗8升，最大功率88kW。高速重載、節能和環(huán)保，排放達到歐Ⅲ，配裝德國B(niǎo)OSCH原裝進(jìn)口噴油泵，懸架結構、底盤(pán)、車(chē)身得到全面優(yōu)化和升級，在減輕自重的同時(shí)增加了剛度。同一天，配備康明斯3.8L動(dòng)力的歐馬可洲際版面市，該車(chē)第一次安裝了由康明斯美國總部和歐洲研發(fā)中心全新設計的康明斯全球首款I(lǐng)SF系列3.8升輕型直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機，目標直指高速、重載、環(huán)保的高端輕卡市場(chǎng)。此外，08年年底，福田長(cháng)沙廠(chǎng)推出了2009主力車(chē)型高端輕型工程車(chē)瑞奧，該車(chē)采用奔馳卡車(chē)底盤(pán)技術(shù)，在車(chē)身、底盤(pán)上分別使用了12項、11項新技術(shù)，節油、承載、穩定、安全、舒適以及人性化等方面全面升級。

　　3月27日，一直在國內高端輕卡市場(chǎng)獨樹(shù)一幟的慶鈴汽車(chē)，在成都推出了其國Ⅲ輕卡新品100P。該車(chē)配裝4JB1-TC1 95馬力發(fā)動(dòng)機，百公里油耗約7升左右（柴油），油耗較同類(lèi)車(chē)低20%。底盤(pán)采用高承載能力的2.2噸寬工字梁和4噸沖壓焊接橋殼。排放達到國Ⅲ，裝載質(zhì)量在1.25～2.75噸之間。市場(chǎng)目標是擠占中檔輕卡的市場(chǎng)，最低售價(jià)8.6萬(wàn)元，創(chuàng )造了同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格新低。

　　三、一季度輕卡市場(chǎng)發(fā)展因素分析

　　影響今年一季度輕卡市場(chǎng)發(fā)展的因素有五：
一是2008年全球金融海嘯繼續漫延，國內經(jīng)濟發(fā)展增速持續放緩。國家統計局統計數據顯示，一季度國內完成生產(chǎn)總值65745億元，同比增長(cháng)6.1%，同比回落4.5個(gè)百分點(diǎn)。城鎮新增就業(yè)減少。1-2月，全國城鎮新增就業(yè)人員162萬(wàn)人，比去年同期減少21萬(wàn)人。對外貿易大幅下降。一季度對外貿易進(jìn)出口總額實(shí)現4287億美元，同比下降24.9%。企業(yè)實(shí)現利潤總體下降。一季度，規模以上工業(yè)增加值同比增長(cháng)5.1%，增幅同比回落11.3個(gè)百分點(diǎn)。在宏觀(guān)經(jīng)濟形勢全面向弱的前提下，購車(chē)數量占輕卡總銷(xiāo)量70%以上的企業(yè)購車(chē)量明顯減少。運輸需求也出現明顯下降。交通部統計數據顯示，今年1-2月份，國內完成貨運量和貨運周轉量37.3億噸和14218.5億噸公里，同比分別增長(cháng)3.8%和-11.8%。上述對今年輕卡市場(chǎng)需求量的恢復產(chǎn)生較強的抑制作用。

　　二是區域性市場(chǎng)逐步恢復、北京淘汰黃標車(chē)、杭州淘汰高污染車(chē)輛、災后重建、汽車(chē)下鄉政策刺激，以及08年國內企業(yè)倒閉潮所產(chǎn)生的超過(guò)2000萬(wàn)農民工返鄉，部分選擇購車(chē)在家鄉創(chuàng )業(yè)對一季度部分輕卡市場(chǎng)恢復形成了部分支撐。統計數據顯示，北京市場(chǎng)上的輕卡黃標車(chē)總量達到13～15萬(wàn)輛，更新需求約有3萬(wàn)～5萬(wàn)輛；一季度，杭州日上牌量四五百輛，其中五十鈴的廂式貨車(chē)、慶鈴的輕卡以及皮卡呈現供不應求的景象。

　　第三，一系列現實(shí)條件，使得“實(shí)施方案”在執行上并不順利。一是輕卡換購條件近乎“苛刻”：領(lǐng)取換購補貼時(shí)，須提供報廢汽車(chē)回收證明，由于歷史原因，農用車(chē)基本上都沒(méi)有公安部門(mén)的牌照，因此無(wú)法取得公安部門(mén)的機動(dòng)車(chē)注銷(xiāo)證明。報廢汽車(chē)回收站點(diǎn)少是農用車(chē)換購的第二大障礙(以山東為例，山東17個(gè)地市只有19家報廢汽車(chē)回收站點(diǎn)，像濟南和青島這樣的大城市也分別只有兩家)。補貼費用低是換購的第三大障礙。按照“實(shí)施方案”，報廢一輛三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)將分別給予2000元、3000元的補貼，同時(shí)換購輕卡，給予輕卡車(chē)價(jià)10％、最高5000元的補貼。如果把他們作為廢鐵賣(mài)掉也能賣(mài)上4000-5000元，且直接購車(chē)還可省去許多麻煩。第四，三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)擁有輕卡無(wú)法替代的價(jià)格優(yōu)勢。目前，三輪汽車(chē)和大部分低速貨車(chē)的價(jià)格分別在0.6萬(wàn)～1.5萬(wàn)元和1.2萬(wàn)～2萬(wàn)元。而經(jīng)過(guò)報廢、政府補貼和企業(yè)補貼之后的最便宜的輕卡價(jià)格也在2.18萬(wàn)元。這對于以務(wù)農為主的農民來(lái)說(shuō)，2萬(wàn)元仍然是很大一筆錢(qián)。有能力換購輕卡并能拿到補貼的只是其中一部分從事商業(yè)、運輸、建筑等行業(yè)的收入較高的農民，但這部分農民數量較少。換購辦手續時(shí)間拖得很長(cháng)，且手續繁瑣，這也是農民不愿意去換購的原因之一。第五，很多國家政策執行到了縣鄉一級就變了味，而且在政策的執行上還有一個(gè)很長(cháng)的滯后期。此外，部分地區如河南、山東等地爆出了部分汽車(chē)下鄉產(chǎn)品漲價(jià)的消息，影響了農民換購的信心。上述都使汽車(chē)下鄉的腳步明顯放慢。

　　第四，2009年1月1日起，開(kāi)征燃油稅和取消養路費，使輕卡在高速公路上失去優(yōu)勢。同時(shí)，國家取消政府還貸二級公路收費站點(diǎn)。然而自政策開(kāi)始執行三個(gè)月來(lái)，全國還有80%左右的省份都沒(méi)有取消政府還貸款二級收費站點(diǎn)，有的地方甚至將二級公路升級為一級公路。與此同時(shí)，國內油價(jià)下調又上漲，目前又恢復到了燃油稅開(kāi)征前的水平，不排除今后繼續上漲的可能，使輕卡市場(chǎng)雪上加霜。

　　第五，市場(chǎng)上正標載質(zhì)量、微卡和中卡企業(yè)在公告源頭和市場(chǎng)兩方面、從上下兩個(gè)方向對輕卡市場(chǎng)進(jìn)行擠壓，使輕卡的生存空間越來(lái)越窄。

　　展望二季度

　　二季度輕卡總銷(xiāo)量將在08年同期銷(xiāo)量的基礎上約有2%左右的下降，預計約在6萬(wàn)輛左右。
基于這樣考慮，理由有四。

　　一是載質(zhì)量系數不符合法規要求的在公告180批中被撤消的車(chē)型自6月30日起將禁止銷(xiāo)售，企業(yè)會(huì )趕在大限之前，想方設法促銷(xiāo)，對二季度輕卡市場(chǎng)的發(fā)展將起到一定的拉動(dòng)作用。

　　二是國內總體經(jīng)濟并沒(méi)有回暖，城鄉就業(yè)形勢依然嚴竣，收入增長(cháng)受限，消費需求下降，市場(chǎng)需求繼續疲軟。

　　三是“實(shí)施方案”對輕卡市場(chǎng)的刺激作用逐漸減弱，市場(chǎng)有效需求已經(jīng)在“實(shí)施方案”正式執行前得到了釋放。

　　四是總質(zhì)量在3.5噸以下輕卡不會(huì )因為即將實(shí)施國三排放而出現搶購現象。相反，N1類(lèi)輕卡執行國三，價(jià)格平均提升近萬(wàn)元，市場(chǎng)需求形勢將更加嚴竣。原因是該噸位段的輕卡的需求市場(chǎng)主要集中在二三級市場(chǎng)和廣大的農村地區，在政策的執行上不是很?chē)狼矣幸欢ǖ臏?。但是，該噸位段的輕卡結構會(huì )有改變。市場(chǎng)上會(huì )有多種措施予以應對，比如在1.5噸以下微卡上配裝汽油發(fā)動(dòng)機；二是增加低速貨車(chē)公告申報比例，通過(guò)申請新的產(chǎn)品公告，實(shí)現競爭產(chǎn)品轉移……