2009年第一季度過(guò)后，我國汽車(chē)市場(chǎng)呈現出明顯回暖的跡象，此消彼長(cháng)之下，中國已連續三個(gè)月新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國，成為全球第一汽車(chē)銷(xiāo)售大國。09年1-3月，我國共銷(xiāo)售汽車(chē)2678800輛，同比增長(cháng)3.88%，其中拉動(dòng)增長(cháng)的主要力量是乘用車(chē)，尤其是小排量乘用車(chē)和受惠于“汽車(chē)下鄉”政策的微客。相對于乘用車(chē)，商用車(chē)市場(chǎng)目前仍處于低迷之中，第一季度商用車(chē)銷(xiāo)量與2008年同期相比下滑了6.13%，其中客車(chē)市場(chǎng)整體處于持續的下滑之中，貨車(chē)市場(chǎng)也不容樂(lè )觀(guān)，“汽車(chē)下鄉”并沒(méi)有給輕卡市場(chǎng)帶來(lái)預期的效果，重卡市場(chǎng)也不見(jiàn)明顯的起色。不過(guò)，中卡這一細分市場(chǎng)卻呈現出不一樣的走勢，09年前3個(gè)月中卡市場(chǎng)同比增長(cháng)達到32.1%，與其近年的市場(chǎng)表現相比相當于打了一個(gè)翻身仗。

　　近年中卡市場(chǎng)趨于萎縮

　　近年隨著(zhù)現代運輸行業(yè)物流多元化發(fā)展格局的日益明朗，貨車(chē)市場(chǎng)結構逐步產(chǎn)生調整，貨車(chē)向重型化和輕型化兩極發(fā)展已經(jīng)成為大趨勢。在“輕重”兩極的擠壓之下，中卡市場(chǎng)在貨車(chē)整體市場(chǎng)中的貢獻度逐年下降。盡管在汽車(chē)市場(chǎng)火爆的2007年中卡市場(chǎng)取得了一定的增長(cháng)，但其相對趨于萎縮的趨勢依然沒(méi)有改變。到了2008年，在國際金融危機的影響之下，中卡市場(chǎng)甚至出現了負增長(cháng)。

2004年-2007年載貨車(chē)細分市場(chǎng)份額變化走勢圖(圖表來(lái)源：中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)網(wǎng))

　　盡管卡車(chē)兩極化趨勢符合國外發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展規律，而且中卡市場(chǎng)也正處于萎縮的趨勢之中，但從其消費群體來(lái)看，中卡在我國這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)中依然有較大的生存空間，市場(chǎng)需求也仍有潛力可挖。中卡一部分相對固定的市場(chǎng)集中在鄉鎮及農村等經(jīng)濟欠發(fā)達地區，由于重卡售價(jià)和使用成本相對較高，相比之下中卡則經(jīng)濟很多，并且在很多鄉鎮路況并不適合體積龐大的重卡行駛，因此這些地區的用戶(hù)往往以中卡來(lái)代替重卡。此外，一些中小型的工程項目對自卸和載貨車(chē)的載重量要求并不是很大，因此會(huì )選擇相對劃算的中型自卸和載貨車(chē)。中型廂式貨車(chē)等車(chē)型也被中小物流企業(yè)所選用。

　　政策利好致使中卡階段性爆發(fā)

　　在2008年底國家出臺四萬(wàn)億投資加大基礎設施建設，擴大內需的一系列措施之后，人們普遍認為這對于重型卡車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是重大利好并對2009年重卡市場(chǎng)的復蘇充滿(mǎn)了希望。然而在2009年第一季度過(guò)去之后，重卡市場(chǎng)雖有起色但增長(cháng)并不明顯，同比增速僅為4.34%，是貨車(chē)中增長(cháng)最慢的細分市場(chǎng)。而中卡市場(chǎng)卻異軍突起，同比增長(cháng)32.1%，甚至超過(guò)了一直保持穩定快速增長(cháng)的微卡，成為貨車(chē)整體市場(chǎng)中增速最快的細分市場(chǎng)。

　　據北京鴻銳新思管理咨詢(xún)有限公司研究，2009年第一季度，中卡市場(chǎng)結構出現了一定程度的變化，其中自卸車(chē)的銷(xiāo)量占到中卡全部銷(xiāo)量的50%以上，其次是普通載貨車(chē)，占到將近30%，而半掛牽引車(chē)的市場(chǎng)則有大幅度的縮水。2008年全年中卡市場(chǎng)中自卸、載貨和半掛牽引車(chē)的占比分別為44%、23%和7%。自卸車(chē)和載貨車(chē)的大幅增長(cháng)明顯是受到了國家政策的利好影響，這兩種車(chē)型是基建工程所需的主要車(chē)型，隨著(zhù)投資的陸續到位，基建工程項目開(kāi)工，市場(chǎng)需求也隨之而生。而目前物流運輸業(yè)的蕭條導致了半掛牽引車(chē)市場(chǎng)的萎縮，這一切在09年第一季度的中卡市場(chǎng)結構變化中都得以體現。

2009年第一季度中卡市場(chǎng)結構(圖表來(lái)源：中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)網(wǎng))

　　中卡雖然風(fēng)光一時(shí)，但從貨車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的規律來(lái)看，目前的高增長(cháng)只是在政策利好下帶來(lái)的階段性爆發(fā)。在我國經(jīng)濟逐漸復蘇并重新進(jìn)入上行通道之后，貨車(chē)市場(chǎng)“兩極化”發(fā)展的趨勢將重新顯現出來(lái)，中卡市場(chǎng)“兩頭受擠”的情況也會(huì )再次出現。

　　盡管是曇花一現，目前中卡市場(chǎng)上的機會(huì )對各中卡廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)依然是難得的機會(huì )，適時(shí)調整生產(chǎn)計劃并將產(chǎn)品有針對性的推向市場(chǎng)將有利于企業(yè)在這一輪中卡市場(chǎng)的爆發(fā)中獲取最大的利益。