5月19日，國務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì )議，研究部署了鼓勵汽車(chē)“以舊換新”政策措施，擬用財政補貼方式，鼓勵汽車(chē)“以舊換新”，并將中央財政對老舊汽車(chē)報廢更新補貼資金從10億元猛增加到50億元。與此前“汽車(chē)下鄉”政策相比，本次“以舊換新”政策無(wú)論是范圍還是補貼額度都有所擴大，部分商用車(chē)品種如中卡、微卡和部分中型客車(chē)是首次進(jìn)入“以舊換新”范圍，政策受惠人群顯著(zhù)擴大。

　　不過(guò)，令人費解的是，此前出臺的“汽車(chē)下鄉” 政策和此次的“以舊換新”刺激新政中，補貼對象里并沒(méi)有出現大型客車(chē)和重型卡車(chē)。而眾所周知，在目前商用車(chē)市場(chǎng)上滑坡最嚴重的就是重型卡車(chē)和大型客車(chē)。因此，有專(zhuān)家認為，如果拋棄這兩類(lèi)年產(chǎn)銷(xiāo)量合計達近60萬(wàn)輛的大型車(chē)種，從根本上難以促使今年下半年整體商用車(chē)走出低迷不振之勢。

　　專(zhuān)家認為，其實(shí)大型客車(chē)和重型卡車(chē)市場(chǎng)更急需國家的援助，更渴望國家“以舊換新”的補貼政策。因為大型客車(chē)乘載的旅客最多，其最大的使用者多為城市公交公司和旅游公司，前者是公益性企業(yè)，基本上是靠國家財政補貼的虧損企業(yè)，如果享受不到國家的補貼政策，這對全國各城市的公交行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)打擊。與此同時(shí)，作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的重型卡車(chē)，那是農民的掙錢(qián)機器，也亟待國家的補貼政策。重型卡車(chē)的主要用戶(hù)為農民、大型的物流公司、港口碼頭、軍警和大型水利工程以及工礦企業(yè)等，涉及面廣、影響力大。因此，在眼下大客和重卡市場(chǎng)不斷下挫跌滑的情況下，更需要政府伸出援手。