依稀記得，去年10月國家甫一出臺“4萬(wàn)億”投資計劃，投資界和實(shí)業(yè)界的許多研究機構對商用車(chē)市場(chǎng)2009年的銷(xiāo)售預測就發(fā)生了“空翻多”的轉變。

　　據國家發(fā)改委披露，在4萬(wàn)億大蛋糕中，有1.5萬(wàn)億元將投入到“鐵公基”的建設中，例如交通部預計今明兩年交通固定資產(chǎn)的投資規模年均達到1萬(wàn)億元，鐵道部計劃今后3年全國鐵路投資規模超過(guò)3.5萬(wàn)億元，這些措施都將直接拉動(dòng)商用車(chē)的需求。除了中央出臺的4萬(wàn)億投資計劃外，各地政府還相繼出臺了總額接近30萬(wàn)億元的地方經(jīng)濟刺激計劃，商用車(chē)市場(chǎng)前景似乎無(wú)限光明。

　　但是今年1-5月份商用車(chē)市場(chǎng)難看的銷(xiāo)售數據，卻絲毫看不出“4萬(wàn)億”投資的拉動(dòng)效應。據中汽協(xié)的統計，今年前5月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成131.74萬(wàn)輛和129.59萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比僅微增0.62%，銷(xiāo)量還下降了1.56%。而與此同時(shí)，今年前5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)卻同比增長(cháng)了15.61%和21.2%。

　　乘用車(chē)銷(xiāo)售持續飄紅固然有政策刺激的作用，而今年以來(lái)商用車(chē)銷(xiāo)售表現低迷，也有其一定的特殊性。去年7月1日，國Ⅲ排放標準正式在重卡行業(yè)實(shí)施，根據歐洲、日本、美國等國家的經(jīng)驗，商用車(chē)企業(yè)在技術(shù)升級之后都會(huì )有一個(gè)滯銷(xiāo)期?？紤]到國Ⅲ重卡的成本比較高，經(jīng)銷(xiāo)商在去年7月1日之前儲備了大量國Ⅱ排放標準的商用車(chē)，這就造成了去年同期商用車(chē)銷(xiāo)量基數較高。今年以來(lái)，受全球金融危機影響，商用車(chē)市場(chǎng)不理想，經(jīng)銷(xiāo)商的庫存就變成了包袱，加劇了經(jīng)營(yíng)難度。

　　盡管?chē)页雠_了“4萬(wàn)億”的投資方案，而且全國的商用車(chē)企業(yè)都給予了很大的關(guān)注，但是“4萬(wàn)億”中的很多的投資項目，要做科研、環(huán)評、認證，還要招標，然后再投入施工，這需要一定的時(shí)間。因此預計對商用車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)效應可能要到今年三季度，晚一點(diǎn)要到四季度才會(huì )開(kāi)始顯現。

　　在上半年“4萬(wàn)億”投資拉動(dòng)“石沉大海”的情況下，國家先后出臺了三個(gè)重要的支持商用車(chē)發(fā)展的政策，分別是“農用車(chē)換購”、“以舊換新”和“輕卡微卡下鄉”。從政策作用點(diǎn)來(lái)看，中央政府已經(jīng)將農村市場(chǎng)作為當下商用車(chē)發(fā)展的“藍海”，冀望通過(guò)農村市場(chǎng)的開(kāi)拓，在“4萬(wàn)億”投資拉動(dòng)效應顯現之前，先行拉動(dòng)商用車(chē)的消費。

　　國家統計局數據顯示，今年一季度農村固定資產(chǎn)投資增長(cháng)29.4%，12年來(lái)農村投資增速首次快于城鎮，體現了4萬(wàn)億投資向農村基礎設施的傾斜。在國家發(fā)改委披露的“4萬(wàn)億”投資計劃中明確提出，要建成農村公路約2萬(wàn)公里。為增加農民對載貨車(chē)的需求，政府的一些相關(guān)配套政策也在對癥下藥，財政部6月10日公布了《農村物流服務(wù)體系發(fā)展專(zhuān)項資金管理辦法》，提出要采取以獎代補、貸款貼息和財政補助等方式健全農村流通網(wǎng)絡(luò )體系，加快農村商品配送中心建設，提升商品配送能力。農村物流體系的建立和完善，將直接刺激商用車(chē)的需求。

　　有了完善的基礎設施，自然會(huì )喚醒農民購車(chē)的欲望。今年上半年，以農村為主要市場(chǎng)的微客產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)達到50%，就是很好的例證。而對于以種糧和生產(chǎn)農副產(chǎn)品為業(yè)的農民來(lái)說(shuō)，輕卡和微卡下鄉可能更加符合他們的需求。

　　在投資拉動(dòng)和汽車(chē)下鄉雙重刺激的同時(shí)，輕卡還將迎來(lái)國Ⅲ排放標準的升級換代。技術(shù)上升級換代帶來(lái)的提前購買(mǎi)行為在前5月的銷(xiāo)售數據中已有所體現，但低于預期。

　　不過(guò)從目前廠(chǎng)家準備的情況看，由于此前重卡國Ⅲ換代出現了一些技術(shù)標準的分歧，因此消費者和廠(chǎng)家對于輕卡國Ⅲ換代都持有一定的保留態(tài)度。此外，由于油品準備不到位，業(yè)界預計輕卡國Ⅲ換代時(shí)間有可能從今年7月1日往后推遲。一旦各方面條件具備，輕卡國Ⅲ換代全面啟動(dòng)，將對提升整個(gè)商用車(chē)銷(xiāo)量起到舉足輕重的作用。

　　不過(guò)，輕卡和微卡的毛利率相比重卡要低，在重卡難有起色的情況下，輕卡、微卡銷(xiāo)售量的提升能在多大程度上挽回商用車(chē)企業(yè)盈利下降的頹勢，還需冷靜觀(guān)察。