輕卡國Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)多元化

　　眾所周知，目前國內大多數輕卡企業(yè)在國Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)的選擇上，主要采用高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三種典型技術(shù)，同時(shí)也有部分企業(yè)采用電控VE泵、電控組合單體泵、電控分配泵技術(shù)等"非典型"技術(shù)路線(xiàn)。對于7月1日即將實(shí)施的輕卡行業(yè)國Ⅲ排放標準，政府對國Ⅲ輕型柴油車(chē)產(chǎn)品不劃分典型技術(shù)路線(xiàn)，這在一定程度上減輕了企業(yè)升級壓力，不過(guò)來(lái)自市場(chǎng)的更大壓力正一步步地逼近。

　　去年重卡行業(yè)國Ⅲ排放標準實(shí)施，中國重汽EGR發(fā)動(dòng)機的推出在市場(chǎng)上引起了強烈的反響。與國Ⅱ車(chē)相比，EGR重卡售價(jià)只增加約1萬(wàn)元，而高壓共軌國Ⅲ重卡則要高出2.5萬(wàn)元左右。此外，EGR發(fā)動(dòng)機不受產(chǎn)能限制，維修方便，對油品要求低，吸引了大批重卡用戶(hù)，有力地鞏固了其在重卡市場(chǎng)的占有率。中國重汽采用的這一"非典型"技術(shù)路線(xiàn)，不僅使得國Ⅲ順利實(shí)施，同時(shí)走出了國內重卡行業(yè)一條具有"中國特色"的發(fā)展道路。輕卡行業(yè)面對即將實(shí)施的國Ⅲ排放標準，是否能借鑒中國重汽這一"非典型"技術(shù)路線(xiàn)的經(jīng)驗，以"電控VE泵"等"非典型"技術(shù)為突破口在輕卡行業(yè)同樣創(chuàng )出一條可操作性強并能實(shí)現大批量生產(chǎn)的"非典型"道路?

　　下面簡(jiǎn)單介紹一下目前一些企業(yè)主要采用的三種"非典型"路線(xiàn)：

　　電控VE泵技術(shù)：電控泵可以進(jìn)行閉環(huán)控制，控制精度高，油量動(dòng)態(tài)響應好，并增加了提前器高速電磁閥輔助調節高低壓腔間的壓力差，使提前角的控制更加全面、靈活、準確。電控泵去掉了復雜的機械調速器總成，改用電控的供油執行器。電控VE 泵在原機械式基礎上在提前器高低壓腔之間增加了高速電磁閥，輔助調節高低壓腔間的壓力差，從而靈活、準確的控制供油提前角。

　　市場(chǎng)前景：據悉，威孚金寧開(kāi)發(fā)出的電控VE泵能滿(mǎn)足國Ⅲ的排放標準，并已經(jīng)完成了對10余家主機廠(chǎng)數種機型的配試，實(shí)現了小批量的生產(chǎn)。

　　電控組合泵技術(shù)：把電控單體泵組合成一體的型式，其工作原理與電控單體泵基本相同。由于電控單體泵是給發(fā)動(dòng)機每個(gè)氣缸配裝一個(gè)高壓泵，因此它的最大優(yōu)點(diǎn)是結構相對簡(jiǎn)單，對原型發(fā)動(dòng)機改動(dòng)少，性能可靠，故障率低，壽命長(cháng)，維修方便。此外，單體泵對油品的清潔度不太敏感，尤其是因噴射壓力較大，大功率柴油機的敏感性相對更弱。在當前國內油品質(zhì)量無(wú)法滿(mǎn)足要求的條件下，使用單體泵技術(shù)的優(yōu)勢不言而喻。當然，與高壓共軌系統相比，電控單體泵也存在缺點(diǎn)，主要是無(wú)法做到自由控制燃油噴射壓力、柴油機低速性能欠佳。

　　市場(chǎng)前景：目前在國內，成都威特和亞新科南岳兩家企業(yè)已攻克并掌握了單體泵技術(shù)的所有難題，據稱(chēng)，他們開(kāi)發(fā)的自主創(chuàng )新產(chǎn)品--電控組合泵已經(jīng)覆蓋重、中、輕型所有商用柴油車(chē)的配套，而且其產(chǎn)品價(jià)格目前只有電控高壓共軌噴射系統的一半。

　　電控分配泵技術(shù)：我們以Bosch的VP44內凸輪電控分配泵(第三代)為例。其采用內凸輪、徑向對置式柱塞供油，分配轉子旋轉分配的結構;采用高速電磁閥直接控制高壓供油量。泵端壓力為100MPa，利用高壓油管中形成的壓力波效應，可使嘴端的噴油壓力達到180MPa。供油提前角用高速電磁閥控制，并能控制供油速率和預噴射。同時(shí)，這種泵的液壓效率達到了充分優(yōu)化的水平，即使裝用這種泵的發(fā)動(dòng)機功率比裝用常規分配泵的發(fā)動(dòng)機功率提高了許多，但是其驅動(dòng)扭矩峰值卻仍在相同水平上。

　　市場(chǎng)前景：據悉慶鈴100P國Ⅲ輕卡采用的就是電控分配泵技術(shù)。[next]

　　主流技術(shù)——"高壓共軌" 三大問(wèn)題凸顯

　　1、成本的上升是否會(huì )影響細分市場(chǎng)的接受度?

　　目前輕卡的主要市場(chǎng)是在農村，因此農民是輕卡的主要購買(mǎi)群體。一般情況下，如果使用共軌系統，配套相應發(fā)動(dòng)機成本至少將增加3000~6000元左右，比目前高出近一倍多。而一輛普通的輕卡售價(jià)不過(guò)三四萬(wàn)元，如果高出成本轉嫁到消費者身上，以農民為主要購買(mǎi)群體的消費信心勢必受到嚴重打擊;如果生產(chǎn)企業(yè)自身消化這部分成本，也將是難以承受之重。

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )理事長(cháng)倪宏杰表示，無(wú)論是采用共軌或單體泵技術(shù)，成本都將有很大的增加，對于重型車(chē)而言這部分成本比較容易接受。但對輕型車(chē)來(lái)說(shuō)將是很大的負擔。發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)如果采用博世共軌系統的話(huà)，新增成本至少在六千元以上。而目前一臺四缸的輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機也就賣(mài)到六七千元，有的甚至賣(mài)到四五千元，一輛輕型卡車(chē)在國內也就賣(mài)到三五萬(wàn)元。因此輕卡實(shí)現國Ⅲ的話(huà)單就發(fā)動(dòng)機的成本就增加了一倍，整車(chē)廠(chǎng)是難以接受的。

　　北汽控股有限公司發(fā)動(dòng)機專(zhuān)家指出，目前國內輕卡實(shí)現國Ⅲ的技術(shù)路線(xiàn)都是一樣的，即電控+共軌系統。他認為，如果輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機以4100機型為界限，則4100往上的大部分原來(lái)比較正宗的輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)廠(chǎng)家，屬于相對中高檔層次，這部分廠(chǎng)家實(shí)現國Ⅲ的技術(shù)儲備都有，實(shí)現起來(lái)沒(méi)什么困難，并且從國II到國III所凈增加的費用(6000元左右)所占比重相對不大;而4100往下，即原來(lái)大部分由農用車(chē)轉過(guò)來(lái)的廠(chǎng)家，則無(wú)論技術(shù)和成本都是一個(gè)很大的問(wèn)題，如果政策一刀切，這些產(chǎn)品可能就面臨著(zhù)淘汰。

　　POLK高級分析師程文娟對蓋世汽車(chē)網(wǎng)表示，現在輕卡實(shí)現國Ⅲ的技術(shù)基本上都是采用"電控+高壓共軌"來(lái)實(shí)現，其它的一些"非典型"技術(shù)在批量和成本上還是很難實(shí)現。國家現在正在大力推進(jìn)，力度還是比較大的。各個(gè)企業(yè)在政府的支持下也都試圖尋找更好的技術(shù)來(lái)實(shí)現國Ⅲ的排放標準。中低端市場(chǎng)受此次國Ⅲ的升級影響相對會(huì )比較大。

　　2、核心技術(shù)缺失或受制于人 如何取舍?

　　目前，輕卡實(shí)現國Ⅲ從技術(shù)層面看并不難實(shí)現。國內主流發(fā)動(dòng)機制造商都可以生產(chǎn)出相配套的產(chǎn)品。但共軌燃油系統等關(guān)鍵件技術(shù)缺失，不得已又將受制于人。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚表示，柴油機的供油系統由過(guò)去的機械式變成現在的電子系統。而在這個(gè)過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)準備不充分，零部件企業(yè)甚至根本就沒(méi)有相應的產(chǎn)品。國外一些大公司在技術(shù)上實(shí)際上已經(jīng)形成壟斷的地位，針對這樣一種狀況我們整車(chē)企業(yè)應該如何應對?我們的零部件企業(yè)應該如何應對?"

　　揚柴有限責任公司高層表示，由于共軌燃油系統受控于某國外大企業(yè)，現在實(shí)現大批量供貨還有難度。如果實(shí)現國Ⅲ政府一刀切的話(huà)，很多企業(yè)可能將面臨生存考驗。

　　3、以劣勢對強勢，市場(chǎng)主動(dòng)權是否會(huì )拱手讓出?

　　以上兩點(diǎn)我們已經(jīng)提到，輕卡實(shí)施國Ⅲ后，原本國內企業(yè)的低成本優(yōu)勢可能消失殆盡，再加上國外企業(yè)生產(chǎn)的共軌系統價(jià)格開(kāi)始走低，本土企業(yè)將被逼到既無(wú)技術(shù)又無(wú)市場(chǎng)的境地，市場(chǎng)競爭力在很大程度上被削弱。而市場(chǎng)一旦失手，勢必又將影響到企業(yè)自身的研發(fā)投入，從而形成惡性循環(huán)。

　　無(wú)錫博世一位研發(fā)人員對此表示，無(wú)論是外部的競爭促使還是國產(chǎn)化率的提高，共軌系統降價(jià)都是必然的。目前博士電控共軌系統影響價(jià)格高低的主要部件如高壓油泵、ECU、噴油嘴等部件的國產(chǎn)化工作已經(jīng)基本完成。因此，隨著(zhù)關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化，電控共軌系統的價(jià)格隨著(zhù)成本的降低而隨之下降。

　　大限將至 國內企業(yè)如何應對?

　　♦整車(chē)企業(yè)

　　江鈴——借助國外技術(shù)，搶灘高端市場(chǎng)

　　江鈴在國Ⅲ產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方面比較早。2007年，江鈴借助美國福特、德國博世、奧地利AVL等世界頂級公司研發(fā)出符合國Ⅲ排放標準的的4JB1-TDCi電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機。并先后搭載在凱運、順達輕卡上，2008年7月，凱銳大輕卡上市后，意味著(zhù)江鈴全系列輕卡已經(jīng)全部實(shí)現了國Ⅲ動(dòng)力的匹配。江鈴選擇"電控+共軌系統"的典型路線(xiàn)實(shí)現國Ⅲ的升級，此舉在受價(jià)格波動(dòng)影響相對較小的高端市場(chǎng)占據了一定的優(yōu)勢，但在技術(shù)方面并未實(shí)現完全自主，在一定程度上限制了其市場(chǎng)占有率進(jìn)一步的提升。

　　中原證券汽車(chē)分析師徐敏鋒在接受蓋世汽車(chē)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示，輕卡企業(yè)在國Ⅲ的升級中會(huì )采取走什么樣的路線(xiàn)，是共軌還是電控VE泵等"非典型"路線(xiàn)?主要還是根據企業(yè)的自身情況來(lái)定，不同的產(chǎn)品選擇是不一樣的。高端產(chǎn)品基本會(huì )選擇高壓共軌，由于現在情況不明朗，低端產(chǎn)品會(huì )走何種路線(xiàn)還很難說(shuō)。不過(guò)一些以農用車(chē)(低速車(chē))衍生而來(lái)的輕卡企業(yè)很有可能將被淘汰出局。

　　江淮——配備增加了電控系統的國Ⅲ發(fā)動(dòng)機

　　江淮早前就已推出的包括威鈴、駿鈴等四款產(chǎn)品分別配備的是玉柴的YC4F115-30和錫柴的CA4DF3-13發(fā)動(dòng)機兩款國Ⅲ發(fā)動(dòng)機，并增加了電控系統，同時(shí)圍繞國Ⅲ發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)對整車(chē)電氣、加速、供油等相應做了一系列調整。從而實(shí)現低油耗，大功率輸出，低尾氣排放，滿(mǎn)足了國Ⅲ的排放標準。

　　業(yè)內一位不愿具名的專(zhuān)家對此分析認為，近年來(lái)，隨著(zhù)國內汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，解決汽車(chē)污染和汽車(chē)能源需求的問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫?；旌蟿?dòng)力車(chē)雖然解決了燃油問(wèn)題，但由于技術(shù)不成熟。其對目前市場(chǎng)還不會(huì )產(chǎn)生太大的影響，尤其對于商用車(chē)市場(chǎng)，混合動(dòng)力驅動(dòng)對于商用車(chē)而言，還比較遙遠。因此，對于近幾年飛速增長(cháng)的輕卡市場(chǎng)，節能降耗更成為解決目前燃油價(jià)格上漲帶來(lái)的能源危機的重要手段。這樣一來(lái)，能否實(shí)現節能降耗便成為眾多輕卡廠(chǎng)商在新一輪競爭中能否制勝的關(guān)鍵所在。[next]

　　福田——高端輕卡主要以博世共軌技術(shù)為主

　　2008年11月初，滿(mǎn)足國Ⅲ排放標準的福田時(shí)代輕卡就已經(jīng)進(jìn)入北京市場(chǎng)銷(xiāo)售，旗下全系輕卡車(chē)型基本都升級(國Ⅲ)完成。而在之前推出的時(shí)代輕卡領(lǐng)航騎仕產(chǎn)品主要搭載的是德國B(niǎo)OSCH技術(shù)、共軌燃油噴射的大柴4DC2-10E3動(dòng)力。

　　♦零部件企業(yè)

　　威孚金寧——成功開(kāi)發(fā)"非典型"技術(shù)(電控VE泵)，實(shí)現小批量生產(chǎn)

　　威孚金寧是目前少數成功開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足國Ⅲ排放標準的電控VE泵系統的國內生產(chǎn)企業(yè)之一，并已經(jīng)完成了對10余家主機廠(chǎng)數種機型的配試，實(shí)現了小批量的生產(chǎn)。巨靈信息分析師陳光明認為，威孚金寧生產(chǎn)的電控VE泵系統的性?xún)r(jià)比較高，在輕型商用車(chē)中的應用范圍可能非常廣泛，未來(lái)三年增長(cháng)空間較大。隨著(zhù)09年7月1日輕型商用車(chē)國Ⅲ排放標準的實(shí)施，威孚金寧會(huì )面臨一次較好的成長(cháng)機遇。

　　揚柴——"典型"與"非典型"結合，多條路線(xiàn)并舉

　　2008年12月，揚柴第一臺直列泵加EGR系統發(fā)動(dòng)機--YZ4DB2-30發(fā)動(dòng)機在天津通過(guò)國Ⅲ排放認證。09年3月在工信部順利通過(guò)備案。目前YZ4DA、YZ4DB、YZ4DD等機型已經(jīng)獲取了相關(guān)排放報告，整車(chē)廠(chǎng)正在大力進(jìn)行相關(guān)機型的公告開(kāi)發(fā)。從目前各主機廠(chǎng)在推廣EGR發(fā)動(dòng)機的工作進(jìn)度來(lái)看，今年第二季度會(huì )逐步開(kāi)始推廣。至此，揚柴形成了電控高壓共軌、電控組合單體泵、電控VE泵以及直列泵加EGR等多種國Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)并存的產(chǎn)品系列。

　　揚柴有限責任公司高層表示，揚柴的全系列國III產(chǎn)品平臺08年就已經(jīng)搭建，目前正處于小批量商品化階段。就其所生產(chǎn)的70~100千瓦功率段的輕型柴油機來(lái)看，從國II到國III每臺機子成本約增加8000~10000元，相比3萬(wàn)元左右的發(fā)動(dòng)機造價(jià)，由于輕卡用戶(hù)群體的細分，一些比較高端的用戶(hù)是可以接受的，但低端用戶(hù)尤其是農村消費者就無(wú)法承受這價(jià)格。

　　云內動(dòng)力——開(kāi)發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的電控高壓共軌柴油機

　　云內動(dòng)力主要為輕卡、工程車(chē)提供柴油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機，是國內最大的獨立的輕型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機供應商。云內動(dòng)力在下游載貨汽車(chē)市場(chǎng)占有率約10%，在中輕卡領(lǐng)域市場(chǎng)占有率15%左右，其產(chǎn)品有一半左右是中低端輕卡柴油機。目前，云內動(dòng)力在國內的主要配套客戶(hù)為包括福田汽車(chē)在內的輕型商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。自開(kāi)年以來(lái)，受市場(chǎng)需求明顯增加的影響，云內動(dòng)力的產(chǎn)量安排基本達到了飽和的狀態(tài)

　　據悉，云內動(dòng)力目前采用直噴、增壓中冷、電控共軌等技術(shù)的"90、95、100、102、105、108"系列商用車(chē)柴油機，排放標準已經(jīng)達到國Ⅲ水平。與此同時(shí)，云內通過(guò)采用國際最新柴油機先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權和國際先進(jìn)水平的節能環(huán)保型D16TCI/D19TCI及D25TCI電控高壓共軌柴油機。

　　編后語(yǔ)：離輕卡國Ⅲ實(shí)施的最后期限只剩半個(gè)月的時(shí)間，表面的風(fēng)平浪靜似乎暗藏著(zhù)更為湍急的涌流。尤其是對中小企業(yè)而言，在前期準備工作不夠充分、技術(shù)和資金又都非常不利的情況下，要想順利消除此次升級帶來(lái)的影響恐怕需付出一定代價(jià)。至于輕卡實(shí)施國Ⅲ標準會(huì )給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的利弊刺激，我們還有待觀(guān)察。但無(wú)論如何，機動(dòng)車(chē)排放標準的不斷升級將是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉的趨勢。而在這樣的趨勢中，一些企業(yè)只能面對"適者生存，不適者被淘汰"的殘酷競爭。