最近國外某報紙上刊登了這樣一則消息引起了記者的注意，伊朗07年有118人在公路事故中死亡，08年有255人在公路事故中喪生。然而，造成這些不幸的主角確是從中國進(jìn)口的某品牌的重型卡車(chē)。經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)全面深入的調查，汽車(chē)專(zhuān)家們得出這樣的結論：卡車(chē)的安全制動(dòng)系統質(zhì)量不過(guò)關(guān)以及卡車(chē)超載導致的剎車(chē)失靈直接導致了這些災難的發(fā)生。

　　因此，伊朗交通廳廳長(cháng)強烈要求進(jìn)口該品牌卡車(chē)的進(jìn)口公司，盡快停止13000輛卡車(chē)在伊朗公路上的運行，警察說(shuō)：“今后進(jìn)口卡車(chē)時(shí)不能光看價(jià)錢(qián)，也要注重質(zhì)量和安全性能。沒(méi)有安全性，在公路上行駛只會(huì )增加死亡率。” 在國內，卡車(chē)的安全問(wèn)題也不是第一次提起。與發(fā)達國家相比，機動(dòng)車(chē)總量占不到全球２％的中國，交通事故死亡卻占到８％。這則消息一經(jīng)刊出，立刻引起了國內卡車(chē)行業(yè)業(yè)內外人士的關(guān)注，也把中國卡車(chē)的出口的質(zhì)量問(wèn)題再次推到了風(fēng)口浪尖。

　　事故頻發(fā) 引深思

　　據2007年統計，我國汽車(chē)出口的國家多達179個(gè)，幾乎遍及全世界，出口國分散。其中，卡車(chē)出口市場(chǎng)主要分布在朝鮮、巴基斯坦、敘利亞、阿爾巴尼亞、加納、蘇丹、危地馬拉、沙特阿拉伯、科威特、馬來(lái)西亞、津巴布韋等經(jīng)濟欠發(fā)達國家和地區，由于這些市場(chǎng)的購買(mǎi)力相對弱小，對于車(chē)輛的價(jià)格要求偏低，致使出口的產(chǎn)品基本是技術(shù)含量較低的中、低端載貨車(chē)。

　　專(zhuān)家指出，目前我國汽車(chē)出口主要的優(yōu)勢仍舊是價(jià)格，因此一些商用車(chē)企業(yè)的出口產(chǎn)品定價(jià)過(guò)低，單純追求出口數量，對產(chǎn)品的質(zhì)量和安全問(wèn)題卻沒(méi)有足夠的重視。如果由中國出口的卡車(chē)引發(fā)的重大交通事故比例繼續攀升，可能會(huì )損害我國汽車(chē)品牌的整體利益。

　　清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)宋健在接受記者采訪(fǎng)時(shí)分析了卡車(chē)事故發(fā)生的關(guān)鍵是制動(dòng)失靈問(wèn)題。宋認為，從制動(dòng)的原理來(lái)說(shuō)，制動(dòng)器在制動(dòng)過(guò)程中是將車(chē)輛的動(dòng)能轉化為熱能。一般來(lái)說(shuō)，制動(dòng)器有三個(gè)主要的性能指標。

　　其一是制動(dòng)效能，也就是短距離內剎車(chē)的能力；其二是制動(dòng)的穩定性，也就是車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中方向控制的能力。車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中會(huì )不會(huì )側滑或者跑偏就取決于制動(dòng)的穩定性；其三則是熱衰退性，也可以叫做制動(dòng)效能的恒定性。他認為，長(cháng)距離坡路中出現的剎車(chē)失靈，主要原因就是制動(dòng)器的熱衰退性不能滿(mǎn)足要求。

　　“對于重載車(chē)輛，由于動(dòng)能很大，在長(cháng)距離下坡路段行駛時(shí)制動(dòng)器的溫度也比較高，通常會(huì )達到500-600℃甚至更高。在這種情況下，制動(dòng)器的摩擦系數就相對降低，有時(shí)駕駛員為了多拉貨而超載，這便加大了車(chē)輛出現制動(dòng)失靈情況的幾率。”宋健說(shuō)。

　　安全制動(dòng) 技術(shù)流

　　那么目前國際卡車(chē)市場(chǎng)上都使用的是哪些制動(dòng)技術(shù)呢？

　　皆可博技術(shù)

　　皆可博發(fā)動(dòng)機制動(dòng)器是將產(chǎn)生動(dòng)能的柴油發(fā)動(dòng)機轉變成為吸收動(dòng)能的空氣壓縮機，從而實(shí)現了輔助制動(dòng)功能。駕駛員釋放油門(mén)踏板時(shí)，卡車(chē)的前進(jìn)動(dòng)能繼續驅動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機?；钊怖^續上下運動(dòng)，進(jìn)氣在汽缸內壓縮膨脹。一旦啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)器將打開(kāi)靠近壓縮沖程末端的排氣門(mén)通過(guò)排氣系統排出高度壓縮的空氣。返回活塞的能量極少，如此循環(huán)重復時(shí)，卡車(chē)的前進(jìn)動(dòng)能被消散，卡車(chē)便逐漸降速。目前，美國康明斯發(fā)動(dòng)機的制動(dòng)技術(shù)完全由皆可博來(lái)提供，并在卡車(chē)行駛制動(dòng)領(lǐng)域占據了很大的比例。

　　福伊特緩速器（Voith Retarder）

　　緩速器制動(dòng)分為兩種，一種是電渦流緩速器，一種為液力緩速器，而在卡車(chē)領(lǐng)域，根據國際經(jīng)驗，后者的市場(chǎng)使用比例在持續上升。福伊特緩速器成為液力緩速器的代表者。在緩速器中，兩個(gè)對置的葉輪（轉子和定子），轉子通過(guò)緩速器驅動(dòng)軸連接到傳動(dòng)軸上，而定子固定在緩速器殼體上。緩速期間，油在兩個(gè)葉輪間運動(dòng)，油被轉子加速然后被定子減速。結果，轉子慢下來(lái)從而車(chē)輛被制動(dòng)。緩速過(guò)程產(chǎn)生的熱量迅速和有效的通過(guò)車(chē)輛的冷卻系數散掉。這就是福伊特緩速器的工作原理。

　　WEVB技術(shù)

　　“WEVB”是濰柴動(dòng)力排氣門(mén)制動(dòng)技術(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng)：“EVB”是英文Exhaust Valve Brake的字母縮寫(xiě)，譯為“排氣門(mén)制動(dòng)”；“W”代表“Weichai”。這項技術(shù)是濰柴動(dòng)力引進(jìn)國際先進(jìn)的“EVB”技術(shù)并經(jīng)改進(jìn)創(chuàng )新，運用在濰柴動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品上的，WEVB系統已經(jīng)獲得了國家專(zhuān)利保護。WEVB系統所采用的工作原理是利用排氣門(mén)在制動(dòng)過(guò)程中被壓力波自動(dòng)打開(kāi)的現象，通過(guò)使排氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機制動(dòng)過(guò)程中，在壓縮沖程以及隨后的膨脹沖程中，始終保持打開(kāi)一個(gè)空隙來(lái)提高發(fā)動(dòng)機的制動(dòng)效率。

　　陜汽獻策 巧解決

　　眾多的制動(dòng)技術(shù)都有各自的優(yōu)點(diǎn)，該如何選擇適合自己的安全制動(dòng)技術(shù)，記者就此采訪(fǎng)了陜汽的技術(shù)人員。該技術(shù)人員告訴記者，目前，我國生產(chǎn)的部分商用車(chē)上也應用了傳統的排氣輔助制動(dòng)裝置，但由于與WEVB系統的工作原理不同，效果遠不如WEVB系統。所以，陜汽重卡采用目前最先進(jìn)的“WEVB”制動(dòng)系統。從而使陜汽重卡在實(shí)際行駛中達到完美的制動(dòng)效果。

　　據濰柴動(dòng)力技術(shù)中心主管WEVB系統的工程師魏紅玲介紹，WEVB系統是一種輔助制動(dòng)裝置，屬于發(fā)動(dòng)機緩速器，它以傳統的蝶形閥排氣輔助制動(dòng)裝置為基礎，可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機的制動(dòng)效率。WEVB系統的主要作用是在卡車(chē)需要減速時(shí)增加由柴油機產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，使車(chē)輛持續減速或穩定車(chē)輛速度，有效提高車(chē)輛的控制性能，可以保證車(chē)輛在山區下坡路上的行駛安全性，降低剎車(chē)系統的使用頻率，減輕制動(dòng)系統的磨損程度，延長(cháng)制動(dòng)蹄片的更換周期。另外，在雨后或冰雪路面遇有緊急情況時(shí)使用WEVB系統，可以防止車(chē)輛因減速過(guò)快而造成的車(chē)輛側滑現象。使用排氣制動(dòng)雖然不能將車(chē)輛緊急制停，但可以達到使車(chē)輛穩定減速的目的。

　　另外，陜汽針對出口國家地形環(huán)境，道路特點(diǎn)采用先進(jìn)的輔助制動(dòng)系統，保障駕駛。陜汽選用改良后的ABS系統輔助制動(dòng)，增加汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩定性，縮短制動(dòng)距離，改善輪胎的磨損狀況，使用起來(lái)更方便可靠。

　　據陜西重汽汽車(chē)研究院專(zhuān)門(mén)負責卡車(chē)安全的王經(jīng)理告訴記者，卡車(chē)司機的安全問(wèn)題是陜汽關(guān)心的首要問(wèn)題，一直以來(lái)，陜汽都把車(chē)輛安全性作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的首要指標，在國內走在前列。EVB技術(shù)在國外重型卡車(chē)標配，已經(jīng)成為法規強制的裝置。根據中國的道路實(shí)際情況，重型卡車(chē)必須標配EVB安全制動(dòng)技術(shù)。王經(jīng)理說(shuō)早在2007年陜汽重卡就在260馬力以上WD615、WD12系列發(fā)動(dòng)機上標配了WEVB（帶發(fā)動(dòng)機直接取力除外），其領(lǐng)先技術(shù)與國際接軌，國內獨有。剎車(chē)失靈的隱患陜汽重卡在設計時(shí)，已經(jīng)為用戶(hù)解決。陜汽重卡以高安全性成為用戶(hù)的首選。2008年陜汽國際市場(chǎng)共銷(xiāo)售汽車(chē) 12920輛，同比上升了109%;實(shí)現海外銷(xiāo)售收入5.8億美元,同比增長(cháng) 134%，銷(xiāo)售區域已達51個(gè)國家和地區。從市場(chǎng)的銷(xiāo)售和客戶(hù)的反應來(lái)看，陜汽安全優(yōu)勢已經(jīng)贏(yíng)得了人心，贏(yíng)得了市場(chǎng)。

　　根據國家商務(wù)部的統計數據顯示，全年商用車(chē)累計出口總計12.55萬(wàn)輛，其中卡車(chē)出口10.41萬(wàn)輛，無(wú)論是出口總量、出口貿易總額還是同比增長(cháng)率，卡車(chē)都占據著(zhù)出口市場(chǎng)的主導位置。眾多的卡車(chē)企業(yè)為了打開(kāi)國際市場(chǎng)，合資引技術(shù)，海外設廠(chǎng)降成本，廣搜渠道鋪設網(wǎng)絡(luò )，費勁心機。但是市場(chǎng)占領(lǐng)之后，產(chǎn)品的安全問(wèn)題并沒(méi)有引起廠(chǎng)家足夠的重視。零配件質(zhì)量良莠不齊，售后服務(wù)質(zhì)量跟不上，也是目前出口市場(chǎng)存在的很大的隱患。希望此次伊朗的“安全門(mén)”事件能給中國卡車(chē)企業(yè)的出口敲響警鐘。