7月1日，推遲了1年的輕型車(chē)國Ⅲ標準將全面實(shí)施，標志著(zhù)國Ⅱ產(chǎn)品在新車(chē)市場(chǎng)殘喘機會(huì )的終結。國Ⅲ的實(shí)施意味著(zhù)成本的普遍大幅上升，而對于一些連國Ⅲ產(chǎn)品都還沒(méi)有研發(fā)的廠(chǎng)商而言則是一場(chǎng)生死劫。不過(guò)，在采訪(fǎng)的眾多廠(chǎng)家中，江鈴輕卡成竹在胸的“國Ⅲ車(chē)國Ⅱ價(jià)”策略著(zhù)實(shí)讓筆者感受到了詫異。

　　國Ⅲ將全面實(shí)施繁榮后的隱憂(yōu)

　　6月10日，中機車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心對各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)《關(guān)于清理公告內國Ⅱ輕型柴油車(chē)和不帶OBD第一類(lèi)國Ⅲ汽油車(chē)的通知》，意味著(zhù)7月1日全面實(shí)施國Ⅲ已無(wú)懸念。筆者從各大輕卡品牌的經(jīng)銷(xiāo)商處得知，今年6月的銷(xiāo)量都超乎預期的好，重要的原因之一是部分顧客怕漲價(jià)而提前消費。6月公布的輕卡行業(yè)數字井噴的背后也無(wú)法遮掩它的隱憂(yōu)：國Ⅲ車(chē)價(jià)格上漲必然抑制市場(chǎng)需求。就如縮小的蛋糕，如果誰(shuí)要獲得比較大的份額，其競爭的激烈程度也就可想而知。

　　在全面實(shí)施國Ⅲ過(guò)程中，政府給足了一年的時(shí)間給廠(chǎng)商，也就是大考將至，準備充分的廠(chǎng)商自然能獲得競爭優(yōu)勢，而準備不足的廠(chǎng)商則陷于被動(dòng)。所以對于中低端產(chǎn)品面臨的挑戰要更大一些，對于高端品牌則相對來(lái)說(shuō)成本上升的壓力較小，而對于一些連國Ⅲ產(chǎn)品都還沒(méi)有研發(fā)的廠(chǎng)商而言則更意味著(zhù)生死劫。

　　國Ⅲ車(chē)國Ⅱ價(jià)江鈴輕卡的殺手锏

　　帶著(zhù)如何應對國Ⅲ全面實(shí)施的問(wèn)題，筆者采訪(fǎng)了幾家主要的輕卡廠(chǎng)商，獲知實(shí)施國Ⅲ后，將普遍漲價(jià)8000-10000元。然而江鈴汽車(chē)的應對策略卻讓筆者倍感意外：“國Ⅲ的全面實(shí)施對于江鈴而言，是機遇而不是挑戰，我們實(shí)施的策略是‘國Ⅲ車(chē)國Ⅱ價(jià)’”，江鈴汽車(chē)輕卡品牌經(jīng)理說(shuō)，“我們所有輕卡產(chǎn)品7月1日后不漲價(jià)，如果下半年有購車(chē)計劃的顧客，選購江鈴車(chē)最實(shí)惠，提前購買(mǎi)沒(méi)有必要。”

　　在全國全面實(shí)施國Ⅲ標準后，江鈴汽車(chē)“國Ⅲ車(chē)國Ⅱ價(jià)”的策略，在一定程度上是能夠獲取高市場(chǎng)份額的。據江鈴內部人士介紹，國Ⅱ升級到國Ⅲ是一個(gè)大考驗，江鈴之所以能輕松應對，主要在于江鈴注重前瞻性的技術(shù)積累。在五十鈴4JB1的基礎上，利用與福特、博世、AVL及德?tīng)柛５仁澜珥敿壒韭?lián)手的機會(huì )，共同開(kāi)發(fā)電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機，率先達到國Ⅲ排放標準。更為難能可貴的是，在技術(shù)創(chuàng )新的同時(shí)，將成本控制在企業(yè)能夠自身消化的范圍內。因此，在國Ⅲ來(lái)臨之際，江鈴國Ⅲ輕卡能以國Ⅱ的價(jià)格即以最低價(jià)格7.5萬(wàn)元推出，給廣大購車(chē)者全面優(yōu)惠。

　　國Ⅲ車(chē)加價(jià)八成顧客不認可 記者就“國Ⅲ車(chē)因成本上升而進(jìn)行部分加價(jià)是否合理”的問(wèn)題隨機參訪(fǎng)了30個(gè)客戶(hù)，其中只有5人對加價(jià)行為表示理解，25人認為加價(jià)是不合理的，18人表示不能接受。當然，顧客的這種主流觀(guān)點(diǎn)除了要加強輕卡客戶(hù)群體的環(huán)保觀(guān)念和環(huán)保責任意識，還確實(shí)給企業(yè)出了一道難題。如何讓用戶(hù)接受?chē)筌?chē)漲價(jià)是企業(yè)所考慮的重點(diǎn)。但江鈴汽車(chē)“國Ⅲ車(chē)國Ⅱ價(jià)”的應對策略也許是摸對了門(mén)脈。